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公开(公告)号：CN114109402A
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202210109600.6
申请日：2022-01-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 张继清 , 许程 , 张春雷 , 杨贵生 , 贺焕楠 , 康镜 , 费瑞振 , 吴海艳 , 刘颖 , 胡奇凡 , 郭建勇 , 潘维 , 马茜濛 , 赵延 , 郭朝 , 于学敏 , 薛佳 , 刘强 , 靳瑞杰 , 杨守峰 , 时晓贝 , 王林辉 , 王正松 , 张建国 , 侯靖宇 , 李欣 , 蒙蛟 , 姜伟丹 , 杨富翔
Abstract: 本发明提供一种由区间隧道组织实施的暗挖渡线大断面修建方法，包括：S1、台阶法开挖左、右线区间隧道挑高段并施做初期支护；S2、施作挑高段拱顶的横通道马头门加强梁，后打设横通道拱顶范围的超前支护；S3、采用CRD法开挖横通道；S4、施做左、右线衬砌结构，于渡线拱顶及仰拱位置架设钢支撑；S5、素混凝土回填左、右线挑高段内空置处，于渡线段二次初期支护钢架处预埋钢筋；S6、施做横通道内二次初期支护，拱脚处与相应处预埋的钢筋焊接；S7、分步拆除横通道段临时中隔壁及钢支撑，施做二次衬砌，衬砌与左、右线衬砌结合封闭；本发明的方案具有安全性高、受力稳定、工程投资小、适用范围广的优势。
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公开(公告)号：CN114780907A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210707775.7
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，包括：获取测量路面平整度的最大塞尺间隙在x0直尺的端部和最大塞尺间隙z0，将(x0,z0)带入路面沉降断面抛物线方程z=λx2，确定λ1；根据道路的指导车速v和指导加速度a，采用R1=v2/a，计算路面沉降断面竖曲线的曲率半径R1；计算路面沉降断面抛物线的曲率半径R2，令R1=R2，确定λ2；根据地表沉降槽正态分布曲线是对称分布的，将地表沉降槽宽度β的一半确定为x的最大值；根据x的最大值、λ1、λ2，确定满足路面平整度的地表沉降限值z1、满足行驶舒适性的地表沉降限值z2。本申请能够基于路面平整度或者行驶舒适性计算地表沉降限值。
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公开(公告)号：CN114109402B
公开(公告)日：2022-04-22
申请号：CN202210109600.6
申请日：2022-01-29
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 张继清 , 许程 , 张春雷 , 杨贵生 , 贺焕楠 , 康镜 , 费瑞振 , 吴海艳 , 刘颖 , 胡奇凡 , 郭建勇 , 潘维 , 马茜濛 , 赵延 , 郭朝 , 于学敏 , 薛佳 , 刘强 , 靳瑞杰 , 杨守峰 , 时晓贝 , 王林辉 , 王正松 , 张建国 , 侯靖宇 , 李欣 , 蒙蛟 , 姜伟丹 , 杨富翔
Abstract: 本发明提供一种由区间隧道组织实施的暗挖渡线大断面修建方法，包括：S1、台阶法开挖左、右线区间隧道挑高段并施做初期支护；S2、施作挑高段拱顶的横通道马头门加强梁，后打设横通道拱顶范围的超前支护；S3、采用CRD法开挖横通道；S4、施做左、右线衬砌结构，于渡线拱顶及仰拱位置架设钢支撑；S5、素混凝土回填左、右线挑高段内空置处，于渡线段二次初期支护钢架处预埋钢筋；S6、施做横通道内二次初期支护，拱脚处与相应处预埋的钢筋焊接；S7、分步拆除横通道段临时中隔壁及钢支撑，施做二次衬砌，衬砌与左、右线衬砌结合封闭；本发明的方案具有安全性高、受力稳定、工程投资小、适用范围广的优势。
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公开(公告)号：CN114320388A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202210120229.3
申请日：2022-02-07
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 蒙蛟 , 张继清 , 张春雷 , 杨贵生 , 姜伟丹 , 杨富翔 , 许程 , 刘强 , 靳瑞杰 , 王达麟 , 郭朝 , 刘颖 , 王正松 , 张浩亮 , 宋智勇 , 费瑞振 , 安玉红 , 吴浩
Abstract: 本发明公开了地下暗挖大跨度车站预留隧道下穿结构及其施工方法，包括上下设置的先建设区和后建设区，在先建设区的底部设置有板凳梁和条形基础，条形基础位于板凳梁的两端，在条形基础上设置有边柱，在板凳梁的底部固定连接有复合锚杆桩，复合锚杆桩的自由端从后建设区两侧穿过，板凳梁的上方设置有底纵梁，底纵梁上设置中柱，在中柱和边柱的顶部固定设置有拱部，在后建设区内设置有加固地基，在加固地基设置下穿结构。采取暗挖工法降低了对于地表施工场地的需求，降低了对地表交通形式及居民日常生活的影响，并且降低了后建盾构隧道的掘进压力和对地铁站结构的影响，还降低了后建隧道的施工难度，有效的控制了后建下穿隧道和既有地铁站的变形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114780907B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210707775.7
申请日：2022-06-22
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Abstract: 本申请提供了一种地铁区间隧道下穿道路地表沉降限值的确定方法，包括：获取测量路面平整度的最大塞尺间隙在x0直尺的端部和最大塞尺间隙z0，将(x0,z0)带入路面沉降断面抛物线方程z=λx2，确定λ1；根据道路的指导车速v和指导加速度a，采用R1=v2/a，计算路面沉降断面竖曲线的曲率半径R1；计算路面沉降断面抛物线的曲率半径R2，令R1=R2，确定λ2；根据地表沉降槽正态分布曲线是对称分布的，将地表沉降槽宽度β的一半确定为x的最大值；根据x的最大值、λ1、λ2，确定满足路面平整度的地表沉降限值z1、满足行驶舒适性的地表沉降限值z2。本申请能够基于路面平整度或者行驶舒适性计算地表沉降限值。
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公开(公告)号：CN114718130A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210403502.3
申请日：2022-04-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 康镜 , 蒙蛟 , 吴浩 , 冀维都 , 王林辉 , 姜伟丹 , 杨富翔 , 张继清 , 张春雷 , 杨贵生 , 马振海 , 杨峥 , 王众 , 李光京 , 王达麟 , 吴薪柳
IPC: E02D37/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明公开一种地铁车站结构性裂缝修复加固方法及加固件，包括，S1：清除结构性裂缝表面的劣化混凝土，开凿结构性裂缝表面两侧混凝土至初始混凝土构件下的30mm处，形成凹槽；S2：在结构性裂缝的表面各开设一排螺栓孔，通过螺栓孔垂直打入混凝土构件；S3：将灌注浆料注入所述结构性裂缝；S4：向所述螺栓孔内注入粘合剂，并向所述螺栓孔内插入抗剪螺栓；S5：待步骤S4中粘合剂凝固后，在所述结构性裂缝两侧的螺栓头位置焊接钢筋；S6：防护处理；S7：向步骤S1中开凿的凹槽内填充水泥砂浆。本技术方案主要应用于由地铁车站现浇混凝土构件中由荷载原因引起的宽度超过0.1mm的单一裂缝，无论裂缝形式及平面走向如何，都可通过该方法实现对裂缝修复、加固。
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公开(公告)号：CN217176659U
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202220252407.3
申请日：2022-02-07
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 蒙蛟 , 张继清 , 张春雷 , 杨贵生 , 姜伟丹 , 杨富翔 , 许程 , 刘强 , 靳瑞杰 , 王达麟 , 郭朝 , 刘颖 , 王正松 , 张浩亮 , 宋智勇 , 费瑞振 , 安玉红 , 吴浩
Abstract: 本实用新型公开了地下暗挖大跨度车站预留隧道下穿结构，包括上下设置的先建设区和后建设区，在先建设区的底部设置有板凳梁和条形基础，条形基础位于板凳梁的两端，在条形基础上设置有边柱，在板凳梁的底部固定连接有复合锚杆桩，复合锚杆桩的自由端从后建设区两侧穿过，板凳梁的上方设置有底纵梁，底纵梁上设置中柱，在中柱和边柱的顶部固定设置有拱部，在后建设区内设置有加固地基，在加固地基设置下穿结构。采取暗挖工法降低了对于地表施工场地的需求，降低了对地表交通形式及居民日常生活的影响，并且降低了后建盾构隧道的掘进压力和对地铁站结构的影响，还降低了后建隧道的施工难度，有效的控制了后建下穿隧道和既有地铁站的变形。
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公开(公告)号：CN217174968U
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202220896531.3
申请日：2022-04-18
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 张鹏 , 康镜 , 蒙蛟 , 吴浩 , 冀维都 , 王林辉 , 姜伟丹 , 杨富翔 , 张继清 , 张春雷 , 杨贵生 , 马振海 , 杨峥 , 王众 , 李光京 , 王达麟 , 吴薪柳
IPC: E02D37/00 , E02D29/045
Abstract: 本实用新型公开一种地铁车站结构性裂缝修复加固件，包括混凝土构件、螺栓孔、抗剪螺栓，所述混凝土构件位于结构性裂缝处，结构性裂缝将所述混凝土构件分割成两部分，结构性裂缝的两侧设有凹槽，所述凹槽内填充有水泥砂浆层；所述结构性裂缝的两侧表面均设有螺栓孔，多个螺栓孔呈一排分布，所述螺栓孔内填充有粘合剂，且所述螺栓孔内部插入有抗剪螺栓，位于所述结构性裂缝两侧的抗剪螺栓之间通过钢筋进行固定。本技术方案主要应用于由荷载原因引起的宽度超过0.1mm的单一裂缝，无论裂缝形式及不同的平面走向，都可通过加固件进行裂缝修复及加固，在结构性裂缝的弯折处调整螺栓间距使焊接钢筋方向垂直于裂缝，提高裂缝处的抗拉强度。
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公开(公告)号：CN216948307U
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202123088152.6
申请日：2021-12-09
Applicant: 中国铁路设计集团有限公司
Inventor： 段永凯 , 张鹏 , 李得昌 , 冯高飞 , 杨跃 , 王达麟 , 张建国 , 邵晓帆 , 潘维 , 靳瑞杰 , 张继清 , 张春雷 , 郭剑勇 , 胡奇凡 , 贺焕楠 , 郭朝 , 于学敏 , 蒙蛟 , 吴薪柳 , 张玉华
Abstract: 本实用新型提供一种超大多级异型深基坑联合支护结构，包括呈阶梯状布置的上部一级基坑和下部二级基坑，所述一级基坑外周设围护墙/桩，在围护墙/桩上沿基坑深度方向设置若干锚索，围护墙/桩顶部还设有一级冠梁和一级挡墙，所述二级基坑外周设前排灌注桩和后排灌注桩，前排灌注桩和后排灌注桩顶部分别设有二级冠梁，对应的前排灌注桩和后排灌注桩的二级冠梁之间由连梁连接。本实用新型支护型式取消内支撑，方便土方开挖运输及地下结构回筑施工，极大的提高了机械使用效率与施工组织效率，极大节约人力资源。
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