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公开(公告)号：CN115416663B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202211193539.4
申请日：2022-09-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60W30/20
Abstract: 本发明属于智能发电机技术领域，具体提供一种汽车智能发电机扭矩管理方法及装置，所述包括以下步骤：当发电机未处于故障状态且发电机未过载时，进行发电机消耗扭矩的计算；当油门变化率大于变化率标定值且蓄电池SOC大于SOC标定值时，根据发电机消耗扭矩和发电机占空比计算发电机转速修正系数；根据目标电压与发电机转速修正系数的乘积调整发电机的设定电压来降低发电机消耗扭矩；当大气压力小于大气压标定值时，将发电机负载响应时间调整为发电机负载相应第一阈值时间来减小发动机抖动；当大气压力大于或等于大气压标定值时，设置发电机负载响应时间为默认的发电机负载响应时间。减缓低速或高原工况下的发动机抖动，提升驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN118289001A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202410436155.3
申请日：2024-04-11
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60W30/182 , B60W30/18 , B60W40/105
Abstract: 本发明提出的一种平原工况下的油门踏板预控制方法、系统、装置及介质，所述方法包括：根据当前车速预测车辆的期望车速；判断车辆是否进入平原工况；如果车辆已进入平原工况，利用动力学模型根据期望车速计算出发动机需求扭矩；根据发动机需求扭矩和转速确定油门踏板的期望开合度；当车辆的实际油门开合度属于大幅度踩踏油门时，将期望开合度调整为车辆的实际油门开合度；当期望开合度属于小油门时，将期望开合度调整为0；当车辆的实际油门开合度在10‑90之间时，对期望开合度进行缩放调整，生成策略油门开合度；进行策略油门开合度的输出控制。本发明能够提高整车油门控制策略鲁棒性，改善整车对不同驾驶员的适应性，实现整体的降油耗目标。
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公开(公告)号：CN117261617A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311245434.3
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请公开了一种无人驾驶纯电车需求扭矩计算方法、系统、设备及介质，主要涉及需求扭矩计算技术领域，用以解决如何控制无人驾驶电车的需求扭矩的问题。包括：接收自动驾驶域控制器上传的驾驶交互信息、驾驶模式和电机运行信息，以确定车辆的运行状态；在运行状态为驱动状态时，基于驾驶交互信息中的油门信息及刹车信息，更新驾驶模式；基于更新后的驾驶模式，确定需求扭矩计算公式，以获得需求扭矩。
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公开(公告)号：CN114103626B
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202111553996.5
申请日：2021-12-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60K11/08 , B60R16/023
Abstract: 本发明提出了一种商用车主动进气格栅控制系统，包括：控制单元、参数采集单元、CAN通信单元、驱动单元、主动进气格栅开度调整执行单元以及故障诊断单元，所述控制单元根据获取的参数信息以及整车工况信息调整主动进气格栅的目标开度，然后通过驱动单元控制主动进气格栅开度调整执行单元将主动进气格栅调整至目标开度，所述故障诊断单元与控制单元通信连接，通过控制单元获取驱动单元的故障条件参数判断主动进气格栅是否发生堵转故障，通过控制单元获取参数采集单元以及CAN通信单元的故障条件参数判断商用车是否发生电气故障，有效地提高了商用车主动进气格栅控制灵活性以及可靠性。
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公开(公告)号：CN112946387A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110128861.8
申请日：2021-01-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于标定技术领域，具体涉及一种整车发动机自动标定系统，包括标定模块、通信模块、主控模块；所述标定模块通过通信模块与主控模块连接，同时标定模块连接到传感器模块；电源模块为主控模块、通信模块、标定模块、传感器模块提供电源；标定模块在车辆需要标定的工况状态下，能够实时监控车辆运行状况与处理标定的反馈值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108593299A
公开(公告)日：2018-09-28
申请号：CN201810378152.3
申请日：2018-04-25
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种模拟发动机转速信号的电路和方法，电路包括微控制器、电源模块、信号调节模块、采样模块和按键模块，所述微控制器分别连接电源模块、信号调节模块、采样模块和按键模块，所述信号调节模块包括凸轮轴信号调节模块和曲轴信号调节模块，所述凸轮轴信号调节模块和曲轴信号调节模块连接微控制器时间处理单元的输出端。本发明电路结构简单，方便实用，模拟信号的准确度较高，可广泛应用到发动机电控单元的开发和测试中，有效提高开发和测试效率。
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公开(公告)号：CN108412627A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810377777.8
申请日：2018-04-25
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种柴油机电控共轨系统的智能驱动装置及方法，所述装置包括控制模块、智能门控驱动模块、DC-DC升压模块、喷油器驱动模块和油泵控制阀驱动模块；所述控制模块根据发动机的曲轴和凸轮轴信号确定当前的喷射缸序，并产生喷油控制信号；所述智能门控驱动模块用于电源升压、喷油器和油泵控制阀的驱动控制，所述DC-DC升压模块用于将供电电压升压为喷油驱动所需的高压，所述喷油驱动模块用于驱动喷油器的喷油动作，所述油泵控制阀驱动模块用于驱动油泵控制阀的动作。本发明克服了传统式采用分立器件设计喷油控制单元的缺点，具备较高的集成度，能够实现智能化的驱动控制，成本低，且应用范围广。
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公开(公告)号：CN115388108B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202211013446.9
申请日：2022-08-23
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明属于手动挡车型离合器特性技术领域，具体提供一种手动挡车型离合器主动保护功能的控制方法，包括如下步骤：获取进入主动保护功能的车辆条件信息；根据获取的车辆条件信息进行离合器主动保护功能状态机模式的判定；当进入离合器主动保护功能模式时，底盘多功能控制器通过CAN线向发动机控制器发送报文进行发动机输出转速/扭矩限制控制；当离合器主动保护功能切换至正常状态时，底盘多功能控制器向发动机控制器停止发送报文，发动机进入正常驾驶模式，同时输出离合器摩擦片表面温度。在适合的工况主动向发动机ECU发出转速/限扭限制请求，达到在保证动力性、平顺性的基础上调节发动机输出转速和扭矩，实现离合器的主动保护功能。
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公开(公告)号：CN118798851A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411043575.1
申请日：2024-07-31
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06Q10/20 , G06F17/11 , G06Q50/04 , G06F16/904
Abstract: 本发明提供一种离合器剩余使用寿命云端预测方法、装置以及电子设备，涉及汽车离合器技术领域。该离合器剩余使用寿命云端预测方法，包括：与目标车辆连接的车联网设备，响应于目标车辆上电，获取目标车辆的未挂档时的离合器结合位置以及目标车辆的行驶里程；车联网设备，将目标车辆的未挂档时的离合器结合位置以及目标车辆的行驶里程发送至云端服务器；目标车辆对应的终端设备，响应于接收到携带目标车辆的离合器剩余使用寿命的离合器更换警报，生成携带离合器剩余使用寿命的离合器更换提示信息；利用人机交互界面，展示离合器更换提示信息。本发明可以准确、及时地将车辆离合器需要被更换的信息推送给驾驶者。
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公开(公告)号：CN108593299B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN201810378152.3
申请日：2018-04-25
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种模拟发动机转速信号的电路和方法，电路包括微控制器、电源模块、信号调节模块、采样模块和按键模块，所述微控制器分别连接电源模块、信号调节模块、采样模块和按键模块，所述信号调节模块包括凸轮轴信号调节模块和曲轴信号调节模块，所述凸轮轴信号调节模块和曲轴信号调节模块连接微控制器时间处理单元的输出端。本发明电路结构简单，方便实用，模拟信号的准确度较高，可广泛应用到发动机电控单元的开发和测试中，有效提高开发和测试效率。
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