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公开(公告)号：CN115416663B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202211193539.4
申请日：2022-09-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60W30/20
Abstract: 本发明属于智能发电机技术领域，具体提供一种汽车智能发电机扭矩管理方法及装置，所述包括以下步骤：当发电机未处于故障状态且发电机未过载时，进行发电机消耗扭矩的计算；当油门变化率大于变化率标定值且蓄电池SOC大于SOC标定值时，根据发电机消耗扭矩和发电机占空比计算发电机转速修正系数；根据目标电压与发电机转速修正系数的乘积调整发电机的设定电压来降低发电机消耗扭矩；当大气压力小于大气压标定值时，将发电机负载响应时间调整为发电机负载相应第一阈值时间来减小发动机抖动；当大气压力大于或等于大气压标定值时，设置发电机负载响应时间为默认的发电机负载响应时间。减缓低速或高原工况下的发动机抖动，提升驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN115742680A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211682108.4
申请日：2022-12-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于整车控制器的混动车的驻车空调供电系统及方法，所述系统包括整车控制器VCU，整车控制器VCU连接有高压电池管理系统BMS、配电箱控制器PDU、电机控制器MCU以及发动机控制器ECU；高压电池管理系统BMS连接还有高压电池，配电箱控制器PDU连接有配电箱，电机控制器MCU连接有电机，发动机控制器ECU连接有发动机；配电箱与高压电池和电机均连接，配电箱还连接有空调压缩机；整车控制器VCU还连接有空调开关。本发明在驻车状态开启空调，优先使用高压电池给空调供电，而在高压电池电量不足时，开启发动机带动电机给高压电池充电，同时给空调供电，并控制发动机处于经济油耗区，保护发动机寿命。
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公开(公告)号：CN102564758A
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201110434899.4
申请日：2011-12-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明提供一种结构简单、方便实用的气门摇臂弯曲疲劳试验装置，包括底座和交变应力加载装置，底座上具有用于分别支撑摇臂的气门端和推杆端的两个支撑部，交变应力加载装置将交变应力施加于摇臂轴上，还包括摇臂和摇臂轴处于的润滑环境。将待测摇臂两端支撑于底座上的两个支撑部上，交变应力加载于摇臂轴上，模拟摇臂在发动机中的工作环境，进行摇臂的弯曲疲劳试验。通过疲劳试验，将进（排）气门摇臂由于强度的失效控制在设计开发阶段，为进（排）气门摇臂的改进提供方向，降低批产件的失效概率，减少因进（排）气门摇臂失效而带来的售后服务及售后索赔的成本。本发明结构简单、成本低廉、方便实用、适宜推广应用。
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公开(公告)号：CN115742680B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN202211682108.4
申请日：2022-12-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种基于整车控制器的混动车的驻车空调供电系统及方法，所述系统包括整车控制器VCU，整车控制器VCU连接有高压电池管理系统BMS、配电箱控制器PDU、电机控制器MCU以及发动机控制器ECU；高压电池管理系统BMS连接还有高压电池，配电箱控制器PDU连接有配电箱，电机控制器MCU连接有电机，发动机控制器ECU连接有发动机；配电箱与高压电池和电机均连接，配电箱还连接有空调压缩机；整车控制器VCU还连接有空调开关。本发明在驻车状态开启空调，优先使用高压电池给空调供电，而在高压电池电量不足时，开启发动机带动电机给高压电池充电，同时给空调供电，并控制发动机处于经济油耗区，保护发动机寿命。
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公开(公告)号：CN102564758B
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201110434899.4
申请日：2011-12-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明提供一种结构简单、方便实用的气门摇臂弯曲疲劳试验装置，包括底座和交变应力加载装置，底座上具有用于分别支撑摇臂的气门端和推杆端的两个支撑部，交变应力加载装置将交变应力施加于摇臂轴上，还包括摇臂和摇臂轴处于的润滑环境。将待测摇臂两端支撑于底座上的两个支撑部上，交变应力加载于摇臂轴上，模拟摇臂在发动机中的工作环境，进行摇臂的弯曲疲劳试验。通过疲劳试验，将进（排）气门摇臂由于强度的失效控制在设计开发阶段，为进（排）气门摇臂的改进提供方向，降低批产件的失效概率，减少因进（排）气门摇臂失效而带来的售后服务及售后索赔的成本。本发明结构简单、成本低廉、方便实用、适宜推广应用。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115743082A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211619005.3
申请日：2022-12-13
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种扭矩分配方法、装置、设备和介质。该方法包括：获取驾驶员需求扭矩、发动机经济最优扭矩上限和发动机经济最优扭矩下限，其中，所述发动机经济最优扭矩为发动机在耗油量最低时能提供的扭矩；获取所述驾驶员需求扭矩与所述发动机经济最优扭矩上限、所述发动机经济最优扭矩下限的扭矩大小关系；根据所述扭矩大小关系，确定发动机目标输出扭矩和电机目标输出扭矩；根据所述发动机目标输出扭矩控制所述发动机工作以及根据所述电机目标输出扭矩控制所述电机工作。本申请的方法可以节约油量损耗，降低商用车用户的用车成本。
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公开(公告)号：CN104696348A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510061648.4
申请日：2015-02-04
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多缸柴油机曲轴及制作方法，包括主轴颈、曲柄和连杆轴颈，所述的主轴颈上连接有若干相互平行曲柄，所述的曲柄与曲柄之间通过连杆轴颈相连，其特征在于，所述的曲柄上远离连杆颈中心一端设有平衡块，所述的平衡块呈对称的弧形，且平衡块的对称中心线与曲柄主轴颈和连杆轴颈的轴线不在同一直线上，而是形成一个锐角。平衡块呈对称的弧形，每个曲臂上的平衡质量都不一样，质径积呈对称或反对称分布，保证所有质量加在一起能使曲轴达到整体平衡的效果，既能有效地减小平衡块配重的总质量，又能使曲轴的内力和内弯矩最小，也就是达到发动机整机轻量化的目的，又能保证曲轴可靠性。
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公开(公告)号：CN115416663A
公开(公告)日：2022-12-02
申请号：CN202211193539.4
申请日：2022-09-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60W30/20
Abstract: 本发明属于智能发电机技术领域，具体提供一种汽车智能发电机扭矩管理方法及装置，所述包括以下步骤：当发电机未处于故障状态且发电机未过载时，进行发电机消耗扭矩的计算；当油门变化率大于变化率标定值且蓄电池SOC大于SOC标定值时，根据发电机消耗扭矩和发电机占空比计算发电机转速修正系数；根据目标电压与发电机转速修正系数的乘积调整发电机的设定电压来降低发电机消耗扭矩；当大气压力小于大气压标定值时，将发电机负载响应时间调整为发电机负载相应第一阈值时间来减小发动机抖动；当大气压力大于或等于大气压标定值时，设置发电机负载响应时间为默认的发电机负载响应时间。减缓低速或高原工况下的发动机抖动，提升驾驶舒适性。
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公开(公告)号：CN104696348B
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201510061648.4
申请日：2015-02-04
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多缸柴油机曲轴及制作方法，包括主轴颈、曲柄和连杆轴颈，所述的主轴颈上连接有若干相互平行曲柄，所述的曲柄与曲柄之间通过连杆轴颈相连，其特征在于，所述的曲柄上远离连杆颈中心一端设有平衡块，所述的平衡块呈对称的弧形，且平衡块的对称中心线与曲柄主轴颈和连杆轴颈的轴线不在同一直线上，而是形成一个锐角。平衡块呈对称的弧形，每个曲臂上的平衡质量都不一样，质径积呈对称或反对称分布，保证所有质量加在一起能使曲轴达到整体平衡的效果，既能有效地减小平衡块配重的总质量，又能使曲轴的内力和内弯矩最小，也就是达到发动机整机轻量化的目的，又能保证曲轴可靠性。
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公开(公告)号：CN206987957U
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201720735872.1
申请日：2017-06-22
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本实用新型公开了一种双级增压国VI发动机，属于双级增压发动机技术领域。其技术方案为：包括由一个低压涡轮增压器与一个高压涡轮增压器串联组成的双级增压系统，低压涡轮增压器中低压级压气机的出气端设置有低压水冷冷却器，高压涡轮增压器中高压级压气机的出气端设置由高压水冷冷却器，低压水冷冷却器、高压水冷冷却器及水箱通过管路串联构成冷却水回路。本实用新型的有益效果为：双级增压系统可以用高压级小涡轮满足响应性要求，并使发动机较低的转速实现最大扭矩；用低压级大涡轮满足高速区域大扭矩要求。通过匹配增压器涡端流道，调整废气驱动两个涡轮的动能比例，在满足较大压缩比、大流量的同时又不产生较多的泵气损失。
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