公开(公告)号：CN115416663B

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202211193539.4

申请日：2022-09-28

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 孙佳玥 ,  于江涛 ,  赵红莎 ,  王慧

IPC: B60W30/20

Abstract: 本发明属于智能发电机技术领域，具体提供一种汽车智能发电机扭矩管理方法及装置，所述包括以下步骤：当发电机未处于故障状态且发电机未过载时，进行发电机消耗扭矩的计算；当油门变化率大于变化率标定值且蓄电池SOC大于SOC标定值时，根据发电机消耗扭矩和发电机占空比计算发电机转速修正系数；根据目标电压与发电机转速修正系数的乘积调整发电机的设定电压来降低发电机消耗扭矩；当大气压力小于大气压标定值时，将发电机负载响应时间调整为发电机负载相应第一阈值时间来减小发动机抖动；当大气压力大于或等于大气压标定值时，设置发电机负载响应时间为默认的发电机负载响应时间。减缓低速或高原工况下的发动机抖动，提升驾驶舒适性。

公开(公告)号：CN118289001A

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN202410436155.3

申请日：2024-04-11

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 赵红莎 ,  翟霄雁 ,  周在芳 ,  孙佳玥 ,  王盈旭

IPC: B60W30/182 ,  B60W30/18 ,  B60W40/105

Abstract: 本发明提出的一种平原工况下的油门踏板预控制方法、系统、装置及介质，所述方法包括：根据当前车速预测车辆的期望车速；判断车辆是否进入平原工况；如果车辆已进入平原工况，利用动力学模型根据期望车速计算出发动机需求扭矩；根据发动机需求扭矩和转速确定油门踏板的期望开合度；当车辆的实际油门开合度属于大幅度踩踏油门时，将期望开合度调整为车辆的实际油门开合度；当期望开合度属于小油门时，将期望开合度调整为0；当车辆的实际油门开合度在10‑90之间时，对期望开合度进行缩放调整，生成策略油门开合度；进行策略油门开合度的输出控制。本发明能够提高整车油门控制策略鲁棒性，改善整车对不同驾驶员的适应性，实现整体的降油耗目标。

公开(公告)号：CN118254578A

公开(公告)日：2024-06-28

申请号：CN202410665937.4

申请日：2024-05-27

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 黄少文 ,  赵红莎 ,  韩放 ,  翟霄雁

IPC: B60K26/02 ,  B60W30/18 ,  B60W40/076 ,  B60W40/105

Abstract: 本申请公开了一种山区道路下的油门踏板控制方法、系统、设备及介质，主要涉及油门踏板控制技术领域，用以解决现有方案无法在不同驾驶风格、不同路况的条件下实现精准控制油门踏板开度的问题。包括：确定当前路况；当当前路况为上坡路况时，获得上坡上限油门踏板开度和上坡下限油门踏板开度；基于上坡上限油门踏板开度、上坡下限油门踏板开度、预设踏板开度阈值和请求操作油门踏板开度之间的关系，确定当前实际响应油门踏板开度；当当前路况为下坡路况时，获取当前坡度值、预设未来预期速度，进而获得下坡滑行油门踏板开度；基于下坡滑行油门踏板开度和请求操作油门踏板开度之间的关系，确定当前实际响应油门踏板开度。

公开(公告)号：CN116118643A

公开(公告)日：2023-05-16

申请号：CN202211582351.9

申请日：2022-12-09

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 周在芳 ,  翟霄雁 ,  赵红莎

IPC: B60R16/02 ,  B60R16/03 ,  B60R16/023

Abstract: 本发明提供一种P2架构车辆的高压附件系统及控制方法，涉及P2架构混动车辆技术领域，包括：发动机、高压动力电池、发电机、DCDC模块、高压转向油泵、24v低压电瓶以及整车控制器；发动机通过皮带轮与发电机相连；高压动力电池分别和DCDC模块、高压气泵以及高压转向油泵相连；整车控制器检测到24v低压电瓶电量低于预设值时，整车控制器控制发动机驱动发电机给24v低压电瓶充电。在维持低压蓄电池电量平衡及车载低压附件的用电前提下，还能够显著提高整车的用电效率。还通过整车控制器合理控制，可以在满足正常工作的情况下，尽可能减低能耗。

公开(公告)号：CN115837901A

公开(公告)日：2023-03-24

申请号：CN202211529396.X

申请日：2022-12-01

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 周在芳 ,  翟霄雁 ,  李延红 ,  赵红莎

IPC: B60W20/40 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W40/105

Abstract: 本发明提供一种P2架构车辆的调速方法及装置，属于车辆速度控制技术领域，所述方法步骤如下：S1.在纯电模式向混动模式切换时，整车控制器判断车辆是否满足调速介入条件；S2.当车辆满足调速介入条件时，整车控制器根据电机转速与预设的调速上限阈值和调速下限阈值的关系，选择车辆的转速控制模式，确定目标调速值；S3.整车控制器根据车辆的转速控制模式及目标调速值对车辆进行调速；S4.在调速完成时，整车控制器请求离合器结合，退出调速模式，并向发动机和电机按照设定步长进行扭矩控制。本发明无需添加调速电机，调速响应快，避免发动机高怠速和低怠速，实现调速至经济区，油耗低。

公开(公告)号：CN115743138A

公开(公告)日：2023-03-07

申请号：CN202211592102.8

申请日：2022-12-12

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 赵红莎 ,  周在芳 ,  石建亮 ,  翟霄雁

IPC: B60W40/00 ,  B60W50/00 ,  B60L7/28

Abstract: 本发明属于汽车制动技术领域，具体提供一种商用车用缓速器扭矩计算方法、装置、设备、汽车，所述方法包括如下步骤：判断车辆当前运行模式是否满足缓速器制动启用条件；当满足缓速器制动启用条件时，检测缓速器手柄拨动信息；获取缓速器档位状态信息；基于缓速器档位状态信息获取对应的缓速器制动扭矩比；根据获取的缓速器制动扭矩比计算缓速器制动扭矩值。充分考虑到不同档位的扭矩计算，设计多档多计算模式，更好的满足制动需求。降低了轮制动器的磨损，提高了经济性。

公开(公告)号：CN115742680A

公开(公告)日：2023-03-07

申请号：CN202211682108.4

申请日：2022-12-27

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 付广龙 ,  于江涛 ,  赵红莎 ,  王慧 ,  牛昱栋

IPC: B60H1/00 ,  B60H1/32 ,  B60L1/00 ,  B60L58/12

Abstract: 本发明提供一种基于整车控制器的混动车的驻车空调供电系统及方法，所述系统包括整车控制器VCU，整车控制器VCU连接有高压电池管理系统BMS、配电箱控制器PDU、电机控制器MCU以及发动机控制器ECU；高压电池管理系统BMS连接还有高压电池，配电箱控制器PDU连接有配电箱，电机控制器MCU连接有电机，发动机控制器ECU连接有发动机；配电箱与高压电池和电机均连接，配电箱还连接有空调压缩机；整车控制器VCU还连接有空调开关。本发明在驻车状态开启空调，优先使用高压电池给空调供电，而在高压电池电量不足时，开启发动机带动电机给高压电池充电，同时给空调供电，并控制发动机处于经济油耗区，保护发动机寿命。

公开(公告)号：CN119795903A

公开(公告)日：2025-04-11

申请号：CN202411901735.1

申请日：2024-12-23

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 赵红莎 ,  周在芳 ,  翟霄雁 ,  白传睿 ,  金龙善

IPC: B60K26/02

Abstract: 本公开涉及车辆控制技术领域，尤其涉及一种调整油门踏板开度的方法、系统、汽车和电子设备，方法包括：实时获取油门信号和当前车速；基于油门信号，确定当前油门踏板开度是否不小于油门踏板开度的最小限值；在当前油门踏板开度不小于最小限值的情况下，基于当前油门踏板开度、当前车速和油门踏板开度变化步长映射表，确定油门踏板开度变化步长值；基于油门踏板开度变化步长值，逐步多次对当前油门踏板开度进行调整，输出目标油门踏板开度。本公开能够实现以阶梯状调整油门踏板开度，避免由于直接相应油门踏板开度造成的车辆闯动，使驾驶过程更加平稳，提升驾驶的舒适度。

公开(公告)号：CN118484643A

公开(公告)日：2024-08-13

申请号：CN202410591172.4

申请日：2024-05-13

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 张琳琳 ,  王宝刚 ,  赵红莎

IPC: G06F18/20 ,  G06F18/214 ,  G06N3/0442 ,  G06N3/08 ,  G06N3/006 ,  B60W40/076 ,  G06F123/02

Abstract: 本发明涉及坡度预测领域，具体公开一种坡度自适应预测方法、系统、终端及介质，根据预设的采样间隔从自动变速箱采集历史坡度数据，使用采集的历史坡度数据构建训练集；使用训练集对构建的长短时记忆网络进行训练，同时，使用自适应机制的多目标粒子群算法对长短时记忆网络的结构和参数进行优化，获得训练后的长短时记忆网络；根据预设的采样频率从自动变速箱采集实时坡度数据，将实时坡度数据进行平滑处理后输入训练后的长短时记忆网络，获得坡度预测值。本发明通过长短时记忆网络建模，实现对时间序列的坡度预测，无需增加其他器件，降低坡度预测成本，且通过自适应机制的多目标粒子群算法提高预测精度。

公开(公告)号：CN118457132A

公开(公告)日：2024-08-09

申请号：CN202410593781.3

申请日：2024-05-14

Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司

Inventor： 王栋 ,  翟霄雁 ,  周在芳 ,  张莹 ,  张倩 ,  赵红莎

IPC: B60G17/019 ,  B60G17/052

Abstract: 本申请提供一种载货商用车的悬架高度调整方法、装置、设备和存储介质，具体涉及载货商用车的悬架调节技术领域。该方法按照周期通过高度传感器获取空气悬架的实际高度。根据实际高度和目标高度，确定高度差，并根据高度差，确定电磁阀的运行状态。根据运行状态，选择对应的目标占空比，并按照目标占空比，控制电磁阀在运行状态下运行，以对空气弹簧进行充放气处理。该方法通过高度传感器反馈的目前实际高度与前周期的实际高度的值来计算占空比，避免空气悬架控制过程中因占空比与实际调控要求不一致，而导致的充放气过程的不平稳，通过该方法可以使空气弹簧以平稳的速度进行提升，增强鲁棒性。