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公开(公告)号：CN118144659A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410356393.3
申请日：2024-03-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轻型自卸车布置结构，包括车架总成、液压举升系统、液压执行系统、液压控制系统和上装，车架总成包括左纵梁、右纵梁、前横梁、组合横梁、宽尾横梁、翻转加强座和下翻转座；上述各横梁设置在两纵梁之间；宽尾横梁上部设有下翻转座，宽尾横梁下部、左右纵梁外侧设有翻转加强座；液压举升系统布置在车架总成中后部，液压执行系统设在车架总成前部，液压控制系统设置在车架总成后部；上装安装在车架总成上、与液压举升系统连接；液压控制系统控制换向阀内阀门的开闭，实现车厢总成举升和回落。本发明布置空间紧凑，油管走向统一、减少了与底盘件的干涉，举升稳定性高，使用安全；整车高度低，重心低，举升力大，举升角度大。
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公开(公告)号：CN115675469A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211294790.X
申请日：2022-10-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/105 , B60W50/00
Abstract: 本发明涉及一种自动挡车辆及自动挡车辆坡起辅助装置和方法，所述的方法包括以下步骤：步骤S1：车速传感器采集车速信号发送至CAN网络，变速箱TCU据此识别车辆状态，判断是否需进行坡道起步；步骤S2：如需进行坡道起步，制动踏板提供制动预解除信号数据至所述CAN网络；变速箱TCU从CAN网络上读取制动预解除信号数据，进行所述轮边驱动力与重力沿斜坡面向下的坡道阻力逻辑判断；步骤S3：符合步骤S2中的逻辑判断后，变速箱TCU控制电控离合器处于半联动状态向轮边传递扭矩，同时向ABS控制器发送制动解除信号数据；步骤S4：ABS控制器接收到制动解除信号数据后，控制停车电磁阀解除轮边制动力坡道起步完成。
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公开(公告)号：CN112896317B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110268830.2
申请日：2021-03-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明为一种短轴距车架总成及安装方法。其技术方案为：一种短轴距车架总成，包括水平相对布置的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间连接横梁，左纵梁和右纵梁均为槽型结构，槽型结构包括水平的上翼面、下翼面和竖直的腹面；横梁与左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均通过连接板连接，左纵梁和右纵梁的上翼面无连接结构，无连接件；左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均包括前部的窄腹面和中后部的宽腹面，窄腹面和宽腹面通过梯形变截面结构连接，梯形变截面结构为向前方下伸收窄的结构，窄腹面连接的上翼面低于宽腹面连接的上翼面；左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均设置等高度的间距相等的标准安装孔。能避免上翼面开裂，提高车架的通用性和标准化。
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公开(公告)号：CN116044592A
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202211730435.2
申请日：2022-12-30
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本申请提供一种车辆扭矩调整的控制方法、设备及存储介质，涉及汽车技术领域。该方法通过获取车辆的车辆状态信息，其中车辆状态信息包括车重、道路坡度、车辆档位、大气压力或变速箱模式中的至少一种，然后根据车辆状态信息确定车辆模式，车辆模式为动力模式、空车模式、高档限扭模式或正常模式中的一种，获取与车辆模式匹配的最大输出扭矩和期望扭矩，根据最大输出扭矩对车辆的发动机进行控制，并根据期望扭矩对车辆油门进行控制，因此本申请提供的一种车辆扭矩调整的控制方法可以满足商用车辆对于动力性和经济性的多重需求，降低了车辆在行驶过程中对于燃油的消耗量，有效的提高了车辆在行驶过程中的燃油经济性。
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公开(公告)号：CN115981202A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211640449.5
申请日：2022-12-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G05B19/042
Abstract: 本发明涉及一种针对TSC1请求的仲裁方法、控制器及介质。本申请对收到的TSC1请求报文进行解析，获取包括TSC1请求报文源地址、TSC1请求模式、优先级、转速、扭矩的请求信息；筛选出的转速控制请求和扭矩控制请求，通过控制请求仲裁策略进行仲裁；筛选出的转速限制请求和正扭矩限制请求通过正限制请求仲裁策略进行仲裁；筛选出的负扭矩限制请求通过负限制请求仲裁策略进行仲裁；最后对获胜的控制请求和/或限制请求，通过控制与限制仲裁策略进一步仲裁。可以让动力域控制器适应更多工况，可以匹配多种外部控制器，并且从中TSC1请求中选出重要请求的来响应，避免混乱以及增强车辆的安全性与舒适性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119388984A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202410807738.2
申请日：2024-06-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源电动汽车驱动电机的冷却系统及控制方法，主要涉及新能源电动汽车电机控制技术领域。包括动力电池、多合一控制器、驱动电机、电动压缩机、冷凝器、整车控制器、冷却管路、低压线束、硬线、CAN总线和高压线束，动力电池、多合一控制器、驱动电机和电动压缩机，采用高压线束连接；动力电池、多合一控制器、电动压缩机和整车控制器，采用CAN总线连接；多合一控制器和驱动电机采用硬线连接；所述电动压缩机、驱动电机和冷凝器，采用冷却管路连接，所述冷却管路内部含有冷却介质。本发明的有益效果在于：它提升了驱动电机冷却效率，可进一步提升电机的功率密度和扭矩密度，实现小电机大功率大扭矩的功能需求。
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公开(公告)号：CN112896317A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110268830.2
申请日：2021-03-12
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明为一种短轴距车架总成及安装方法。其技术方案为：一种短轴距车架总成，包括水平相对布置的左纵梁和右纵梁，左纵梁和右纵梁之间连接横梁，左纵梁和右纵梁均为槽型结构，槽型结构包括水平的上翼面、下翼面和竖直的腹面；横梁与左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均通过连接板连接，左纵梁和右纵梁的上翼面无连接结构，无连接件；左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均包括前部的窄腹面和中后部的宽腹面，窄腹面和宽腹面通过梯形变截面结构连接，梯形变截面结构为向前方下伸收窄的结构，窄腹面连接的上翼面低于宽腹面连接的上翼面；左纵梁的腹面和右纵梁的腹面均设置等高度的间距相等的标准安装孔。能避免上翼面开裂，提高车架的通用性和标准化。
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公开(公告)号：CN211617869U
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202020093913.3
申请日：2020-01-16
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种后悬用多功能组合支架，包括架体，所述架体上设置有桥壳连接孔位、推力杆连接孔位、减振器连接孔位、稳定杆轴承连接孔位和千斤顶支撑位，所述桥壳连接孔位下方是推力杆连接孔位，桥壳连接孔位与推力杆连接孔位中间设有减重的空腔和通孔，减振器连接孔位在桥壳连接孔位后方伸出的连接叉上，且两个连接叉之间有加强筋。本实用新型使桥壳、推力杆、减振器、稳定杆轴承和千斤顶共用一个连接支架，结构紧凑，减少了使用支架的数量，避免了各零部件发生干涉，降低了后悬的整体重量；简化了后悬的装配过程，节省了装配时间。
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公开(公告)号：CN221519789U
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202420037360.8
申请日：2024-01-04
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B62D24/00
Abstract: 本实用新型为一种轻型载货车垫木固定装置，涉及轻型载货车领域。其技术方案为，一种轻型载货车垫木固定装置，包括连接件，连接件设置为柱状，连接件的一端面上固定有立齿，立齿的齿尖朝外。本实用新型的有益效果为，固定板上的立齿能够稳固地插入垫木中，从而实现对垫木的固定。同时，固定板也可以防止立齿滑出垫木，增强了整体结构的稳定性。连接件设置为圆台并设置有缝隙，可以增强安装的稳固性并防止松动现象的发生。综上所述，本装置能够有效防止垫木滑出上装纵梁和车架纵梁之间，同时本装置采用金属材质制作而成，具有长期使用的稳定性和耐用性。
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公开(公告)号：CN220923809U
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202323109925.3
申请日：2023-11-17
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60K17/06
Abstract: 本实用新型公开了一种轻型载货汽车用一体式变速箱支架，包括支架本体和设置于支架本体两侧的加强板一、加强板二、加强板三和加强板四，所述支架本体包括悬置橡胶连接板、前连接板、下连接板和变速箱连接板，悬置橡胶连接板、前连接板与下连接板呈U型布置，与垂直分布于支架本体两侧的加强板一、加强板二、加强板三、加强板四构成框架式结构。本实用新型结构简单，制作成型容易，通过悬置橡胶连接板、前连接板、下连接板、变速箱连接板、加强板、避让弧段、减重孔等结构设置，加强板交错分布于支架各连接面之间，通过有限元结构拓扑优化，极大地提高了支架抗扭转能力和结构强度，有效降低了整体的重量。
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