一种制动跑偏优化方法和系统
    1.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116663355A

    公开(公告)日:2023-08-29

    申请号:CN202310559111.5

    申请日:2023-05-16

    Abstract: 本发明提出了一种制动跑偏优化方法和系统,该方法包括:建立用于制动跑偏优化的三维校核模型,并将校核模型简化为有限元模型;通过有限元仿真板簧在骑马螺栓预紧后,板簧从预紧自由状态到压平状态下的静平衡支反力以及位移,计算板簧在实际应用夹紧状态下的平均刚度;在动力学分析软件中创建板簧总成,并使板簧在动力学分析软件中平均刚度与有限元模型中平均刚度一致;将板簧总成中前轴工字梁由刚体替换为有限元模型中的柔性体文件,在动力学分析软件中分布优化制动垂向力变化以及纵向制动力作用干涉转向。基于该,还提出了一种制动跑偏优化系统。本发明采用刚柔结合最大程度考虑了制动跑偏过程中运动学和弹性变形的影响。

    一种驻车制动控制系统、方法及四回路保护阀

    公开(公告)号:CN112937539A

    公开(公告)日:2021-06-11

    申请号:CN202110358639.7

    申请日:2021-04-01

    Abstract: 本发明提供了一种驻车制动控制系统、方法及四回路保护阀,所述四回路保护阀包括1口、21口、22口、23口和24口,所述1口连接21口和22口,所述四回路保护阀还包括第一单向阀和第二单向阀,所述21口通过所述第一单向阀连接23口和24口,所述22口通过第二单向阀连接23口和24口。本发明的四回路保护阀设置了第一单向阀和第二单向阀,防止驻车制动气室及辅助储气筒的气源回流行车储气筒,在耗气严重时,保证驻车制动气室和辅助储气筒的压力不会下降,防止行驶中的车辆出现拖刹问题。

    一种卡车用车架纵梁截面设计方法、系统、终端及介质

    公开(公告)号:CN117034477A

    公开(公告)日:2023-11-10

    申请号:CN202310795672.5

    申请日:2023-06-30

    Abstract: 本发明涉及卡车用车架纵梁截面设计领域,具体公开一种卡车用车架纵梁截面设计方法、系统、终端及介质,根据卡车参数和当前纵梁截面参数计算纵梁弯曲应力,若纵梁弯曲应力满足阈值条件,则根据卡车参数和当前纵梁截面参数计算纵梁弯曲挠度,否则根据调整规则重新调整纵梁截面参数后,再次计算纵梁弯曲应力;如纵梁弯曲挠度满足阈值条件,则根据卡车参数和当前纵梁截面参数计算纵梁重量,否则根据调整规则重新调整纵梁截面参数后重新计算纵梁弯曲应力;如纵梁重量满足阈值条件,则输出当前的纵梁截面参数,否则根据调整规则重新调整纵梁截面参数后重新计算纵梁弯曲应力。本发明减少设计迭代次数,提高设计效率,自动调整参数降低设计人员工作量。

    防撞方法、系统、汽车、电子设备和计算机程序

    公开(公告)号:CN119636710A

    公开(公告)日:2025-03-18

    申请号:CN202411880612.4

    申请日:2024-12-19

    Abstract: 本公开涉及车辆制动技术领域,尤其涉及一种倒车防撞方法、系统、汽车、电子设备和计算机程序,倒车防撞方法包括:确定车辆处于倒车状态时,获取车辆的车速、车辆和车辆后方的障碍物之间的距离以及障碍物的类型;基于距离、障碍物的类型以及车辆的车速,确定预碰撞时间;基于预碰撞时间,提示驾驶员安全行车和/或使车辆制动。本公开通过实时监测车辆后方的障碍物,并计算预碰撞时间,能够在潜在碰撞发生前及时提醒驾驶员或自动采取制动措施,从而有效避免或减少倒车时的碰撞事故,显著提高行车安全。

    一种基于ABS系统的车辆载荷识别及控制系统、方法及车辆

    公开(公告)号:CN117508202A

    公开(公告)日:2024-02-06

    申请号:CN202311784131.9

    申请日:2023-12-22

    Abstract: 本发明提供一种基于ABS系统的车辆载荷识别及控制系统、方法及车辆,属于车辆制动技术领域,包括:ABS控制器、发动机控制器、变速箱控制器、轮速传感器、坡度传感器以及轮齿圈组;ABS控制器通过轮速传感器与轮齿圈组连接,获取车速信号,并发送给发动机控制器;变速箱控制器通过与坡度传感器连接,识别车身姿态,判定车辆所处坡度,并发送给发动机控制器;发动机控制器根据获取的车速信号、车身姿态以及车辆所处坡度,输出发动机输出扭矩,控制发动机运行,进而控制车辆的载荷。本发明能够实时得到路况信息、车速等信息以及车辆载荷,并计算发动机输出扭矩,使车辆能够在满足载荷要求的情况下安全行驶。

    一种自动挡车辆及自动挡车辆坡起辅助装置和方法

    公开(公告)号:CN115675469A

    公开(公告)日:2023-02-03

    申请号:CN202211294790.X

    申请日:2022-10-21

    Abstract: 本发明涉及一种自动挡车辆及自动挡车辆坡起辅助装置和方法,所述的方法包括以下步骤:步骤S1:车速传感器采集车速信号发送至CAN网络,变速箱TCU据此识别车辆状态,判断是否需进行坡道起步;步骤S2:如需进行坡道起步,制动踏板提供制动预解除信号数据至所述CAN网络;变速箱TCU从CAN网络上读取制动预解除信号数据,进行所述轮边驱动力与重力沿斜坡面向下的坡道阻力逻辑判断;步骤S3:符合步骤S2中的逻辑判断后,变速箱TCU控制电控离合器处于半联动状态向轮边传递扭矩,同时向ABS控制器发送制动解除信号数据;步骤S4:ABS控制器接收到制动解除信号数据后,控制停车电磁阀解除轮边制动力坡道起步完成。

    一种商用车制动方法及制动系统
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN117657088A

    公开(公告)日:2024-03-08

    申请号:CN202311637729.5

    申请日:2023-12-01

    Abstract: 本发明提供了一种商用车制动方法及制动系统,涉及商用车制动领域,采用的方案是:当制动踏板踩下后,根据预先构建的总阀推杆位移‑制动减速度曲线获得相应的制动减速度a,结合整车重量m计算制动力F,根据预先构建的制动力‑制动气压曲线获得相应的制动气压P,制动总阀模块动作使制动气室达到相应的制动气压P进行制动。本发明能够增能够实现不同载重状态下车辆的减速度相同,提高了制动舒适性和安全性。

    一种基于驻车制动系统的坡道起步辅助的控制装置及方法

    公开(公告)号:CN115366884A

    公开(公告)日:2022-11-22

    申请号:CN202211289959.2

    申请日:2022-10-21

    Abstract: 本发明属于车辆制动技术领域,具体涉及一种基于驻车制动系统的坡道起步辅助的控制装置及方法,所述的装置包括ABS控制单元,ABS控制单元通过CAN总线连接有变速箱TCU,变速箱TCU通过CAN总线连接有制动踏板和驻车电磁阀,驻车电磁阀通过CAN总线连接有坡起开关,坡起开关通过CAN总线连接有仪表显示器;驻车电磁阀还通过气路连接有手制动阀和后桥快放阀,驻车电磁阀的第一气路口连接手制动阀的第二气路口,手制动阀的第一气路口连接驻车气源,驻车电磁阀的第二气路口连接后桥快放阀的第一气路口,后桥快放阀的第二气路口连接驻车制动气室。

    一种组合踏板操纵总成
    9.
    实用新型

    公开(公告)号:CN207550168U

    公开(公告)日:2018-06-29

    申请号:CN201721675586.7

    申请日:2017-12-06

    Abstract: 本实用新型提供了一种组合踏板操纵总成,包括与驾驶室固定连接的踏板支架以及从左到右设置在踏板支架上的离合踏板单元和制动踏板单元:踏板支架本体包括由左侧壁、前侧壁和右侧壁依次连接构成的不规则凹腔体,凹腔体周边设置与驾驶室地板相连接的翻边,左侧壁和右侧壁上端面远离所述前侧壁一端部分别设置有左支撑架和右支撑架,左支撑架和右支撑架之间设置有芯轴,离合踏板单元和制动踏板单元的离合踏板制动踏板,从左到右依次套接在芯轴上。本实用新型的有益效果为:本实用新型将制动踏板、离合踏板集成为一体,使之可以提前分装且结构紧凑,既解决了整车装配线上制动踏板和离合踏板装配困难、装配效率低下的问题,又能节约驾驶室空间。

    一种新型液压管路的过渡装置

    公开(公告)号:CN205059586U

    公开(公告)日:2016-03-02

    申请号:CN201520836073.4

    申请日:2015-10-27

    Abstract: 本实用新型公开了一种新型液压管路的过渡装置,属于液压制动轻卡底盘设计的技术领域。其技术方案为:一种新型液压管路的过渡装置,包括相互连通的主管、侧管以及支管。本实用新型的有益效果为:本实用新型的四条油路由工平面的三条通路和与该平面垂直的另一条通路构成,这样的设计方案的好处在于给予了垂直通路在管路布置上更大的灵活性,使得液压油钢管不需要额外的折弯、延伸等来适应车架内侧复杂的管路、电线环境,本装置相对于以前的同类型装置,布置更巧妙,能用一个接头实现以前多个接头的功能。过渡装置的外形是一次铸造成型或锻造成型的,这样既保证了牢固可靠性,也使得在行驶中不会因为车辆震动等造成过渡装置的损坏。

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