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公开(公告)号：CN115017603B
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202210431346.1
申请日：2022-04-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种汽车金属板材硬化曲线的标定方法，适用于单轴拉伸试验具有明显颈缩现象的汽车金属板材，所述标定方法具体如下：应用单轴拉伸试验测量并计算获得材料的真实应力‑真实应变曲线，提取均匀塑性变形段真实应力‑真实应变曲线test1并按照常用的硬化模型进行拟合外推至应变1.0，通过3D‑DIC系统回溯提取并计算拉伸试验颈缩段的真实应力‑真实应变曲线test2，用test2曲线标定拟合曲线的重合度，提高硬化模型的准确性。本发明的标定方法利用了最新的3D‑DIC技术能够获得颈缩段的试验数据，从而使用test2曲线在大应变范围标定外推曲线，有效提高硬化模型的拟合精度，提高了材料数据的准确性，具有重要的理论和工程实践意义。
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公开(公告)号：CN118976970A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411396705.X
申请日：2024-10-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B23K9/173 , B23K9/32 , B23K37/00 , B23K103/04
Abstract: 本申请涉及一种具有焊缝补强结构的高强钢制品及其制备方法。一种具有焊缝补强结构的高强钢制品，包括：第一高强钢零件；第二高强钢零件；高强钢焊缝，设于所述第一高强钢零件和所述第二高强钢零件之间，并将所述第一高强钢零件和所述第二高强钢零件连接形成焊接结构，所述焊接结构的正面为所述高强钢制品的迎冲击面；及，焊缝补强结构，包括陶瓷层和聚乙烯纤维板层，所述陶瓷层设于所述焊接结构的正面并覆盖所述高强钢焊缝，所述聚乙烯纤维板层设于所述焊接结构远离所述正面的背面并覆盖所述高强钢焊缝。上述具有焊缝补强结构的高强钢制品的抗超高速冲击性能优良。
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公开(公告)号：CN118028693A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202311678084.X
申请日：2023-12-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/12 , C22C38/14 , C22C38/08 , C22C38/38 , C22C38/26 , C22C38/24 , C22C38/22 , C22C38/28 , C22C38/32 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C38/50 , C22C38/54 , C22C38/58 , C22C33/04 , B22D11/00
Abstract: 本申请涉及高弹性模量低密度高强度钢及其制备方法和汽车。高弹性模量低密度高强度钢材中，通过对元素组成进行配比，在引入较高Al含量的基础上，可以有效降低钢材的密度，促进钢材的轻量化。同时，在上述高弹性模量低密度高强度钢材中，通过在钢基体组织中分布纳米增强相颗粒，可以改善钢材的弹性模量，使钢材的弹性模量保持在较高的水平。另外，在上述高弹性模量低密度高强度钢材中，通过各元素组成之间的配合，使得钢材具有较高的强度，进而使上述钢材能够兼顾较低的密度、较高的弹性模量以及较高的强度。
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公开(公告)号：CN117799716A
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN202311801982.X
申请日：2023-12-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D29/00
Abstract: 本申请涉及一种钢板和车辆，钢板包括第一面板、第二面板和芯层，第二面板和第一面板沿第一方向间隔设置，芯层设于第一面板与第二面板之间，且芯层包括短纤维，第一面板和第二面板均包括钢面板。本申请提供的钢板通过第一面板和第二面板提高钢板强度，结合设有短纤维的芯层在使钢板具有较高强度的同时，提高钢板的塑性和刚度。且芯层的设置能够降低钢板整体的密度，降低钢板质量。从而得到一种低质量且具有高抗弯刚度的钢板。
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公开(公告)号：CN115060646A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210670632.3
申请日：2022-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N19/02
Abstract: 本发明涉及测试技术领域，公开一种板料摩擦系数的测试方法及测试装置。其中板料摩擦系数的测试方法包括如下步骤：获取试验板料自奥氏体化温度下降时，温度变化与降温时间的关系；将待测试板料加热至奥氏体化温度，并根据温度变化与降温时间的关系冷却预设时间，以将待测试板料冷却至检测温度；测量冷却至检测温度的待测试板料的摩擦系数。本发明通过设置试验板料，减少检测温度的测量对待测试板料的影响，同时可以用于检测不同温度下的待测试板料的摩擦系数；并且检测过程与热冲压成形的实际生产条件更加相似，使得检测出的摩擦系数更加准确，以用于仿真模拟，以及实际生产中冲压状态和冲压参数的设置，提高板料的热冲压成形性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118438744A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410508550.8
申请日：2024-04-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种钛钢复合板材及其制备方法和抗冲击制品，该钛钢复合板材包括层叠且交替设置的钛合金板和钢板，所述钛合金板和所述钢板的总数量大于或等于3，所述钛钢复合板材还包括粘结层，任意相邻的所述钛合金板和所述钢板之间设有所述粘结层。该钛钢复合板材不仅实现了轻薄轻量化，而且抗冲击性能较好。
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公开(公告)号：CN114857205B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210611585.5
申请日：2022-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车减震技术领域，尤其涉及一种控制臂液压衬套和车辆，控制臂液压衬套包括衬套外管；主簧分总成，穿设在所述衬套外管中，所述主簧分总成包括衬套内管和主簧组件，所述主簧组件固定套设在所述衬套内管上，且与所述衬套外管的内壁面抵接，所述衬套外管与所述主簧组件围设形成第一液压腔和第二液压腔，所述第一液压腔和所述第二液压腔中存储有阻尼液；流道分总成，所述流道分总成套设在所述主簧组件上，且位于所述衬套外管中；限位缓冲件，所述限位缓冲件套设在所述主簧组件上，所述限位缓冲件嵌设在所述流道分总成中，且一端相对所述流道分总成的内侧凸出。本发明能够提升液压衬套的耐久性，避免制动时产生撞击异响。
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公开(公告)号：CN115058676B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210619354.9
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种协同调控的复合锌基镀层钢板及其制备方法和热处理方法。本发明属于镀层钢板领域。本发明为解决目前针对现有锌铝镁基镀层钢板单一调控各元素含量的改性方式虽然改善了耐腐蚀性能，但钢板在热冲压变形过程中易出现液态金属诱发裂纹(LMIE)现象以及力学性能不高的技术问题。本发明的复合锌基镀层钢板由复合锌基镀层和基体钢板制备而成，所述镀层的化学成分及质量百分含量为：Al：7％‑18％、Mg：1.5％‑4％、Si≤0.50％、Ti≤0.3％、Ni≤0.5％、Nb≤0.5％，余量为Zn，其中Mg：Al质量比为1：(3‑5)，Ti+Ni+Nb≤1.0％。制备方法：基体钢板热处理后热浸渡。热处理方法：采用箱式炉加热和电阻式加热结合的方式进行完全奥氏体化，然后热冲压成形。
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公开(公告)号：CN116766890A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310599793.2
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60J1/00 , F04B37/14 , F04B41/02 , B60J1/02 , B60J1/08 , B60J1/18 , B60J7/00 , B60R13/08 , B62D25/00
Abstract: 本申请提供了一种可调节汽车隔热效果的方法，包括：在汽车车身设置可调节真空度的真空阻热件，通过对真空阻热件真空度的调节，从而改变汽车隔热效果。通过对真空阻热件真空度的调节，可以由车载真空泵实现从常规气压状态至真空状态的连续调节，通过不同充气状态的变化实现传热效率的变化，进而实现车身隔热性能的强弱调节。
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公开(公告)号：CN115647162A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211121361.2
申请日：2022-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B21D22/02 , B21D37/16 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/32 , C22C38/28 , C23C2/12 , C23C2/40 , C21D1/18 , C21D6/00
Abstract: 本发明提供一种具有硅铝镀层的热冲压成形钢及其制备方法和用途，所述制备方法包括如下步骤：具有厚度为5～25μm硅铝镀层的钢板加热后，依次进行保温、热冲压成形和保压，保压结束后进行淬火处理，得到所述具有硅铝镀层的热冲压成形钢；所述加热、保温、热冲压成形和保压的温度均为890～910℃。本发明所述制备方法对具有较薄铝硅镀层的钢板进行特定温度的热冲压成形工艺，改变了热冲压成形之后钢板的镀层结构，减少热冲压成形过程中钢板与镀层间的合金化，降低镀层与钢板合金界面处高碳马氏体层的厚度，提升热冲压成形钢的强度及弯曲韧性，进而在同等条件下，提升汽车整体轻量化水平及碰撞安全性。
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