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公开(公告)号：CN119036822A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411364430.1
申请日：2024-09-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种复合板材的折弯工艺及制得的复合板材。该复合板材的折弯工艺包括：确定复合板材的折弯区域；施压于折弯区域，使得折弯区域的其中一个表面上形成彼此相连的第一操作面、弯折凹槽和第二操作面，弯折凹槽沿背离第一操作面和第二操作面的方向弯曲；沿弯折凹槽对折弯区域进行弯折，使得第一操作面靠近第二操作面。通过施压于折弯区域，使得折弯区域上形成彼此相连的第一操作面、弯折凹槽和第二操作面，从而折弯区域的各层材料在压合过程中沿着同一方向受力变形，弱化折弯区域在后续折弯过程中的弹性变形，同时弯折凹槽能够为后续弯折提供引导作用，降低复合板材在折弯过程中发生成形问题的可能性，改善复合板材的折弯成形质量。
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公开(公告)号：CN115647162B
公开(公告)日：2024-09-17
申请号：CN202211121361.2
申请日：2022-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B21D22/02 , B21D37/16 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/32 , C22C38/28 , C23C2/12 , C23C2/40 , C21D1/18 , C21D6/00
Abstract: 本发明提供一种具有硅铝镀层的热冲压成形钢及其制备方法和用途，所述制备方法包括如下步骤：具有厚度为5～25μm硅铝镀层的钢板加热后，依次进行保温、热冲压成形和保压，保压结束后进行淬火处理，得到所述具有硅铝镀层的热冲压成形钢；所述加热、保温、热冲压成形和保压的温度均为890～910℃。本发明所述制备方法对具有较薄铝硅镀层的钢板进行特定温度的热冲压成形工艺，改变了热冲压成形之后钢板的镀层结构，减少热冲压成形过程中钢板与镀层间的合金化，降低镀层与钢板合金界面处高碳马氏体层的厚度，提升热冲压成形钢的强度及弯曲韧性，进而在同等条件下，提升汽车整体轻量化水平及碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN117987721A
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410046120.9
申请日：2024-01-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种热冲压用钢板、热冲压钢工件及其制备方法和汽车。该热冲压用钢板，按质量百分含量计包括如下元素组分：0.25%～0.35%C、1.0%～2.0%Si、1.0%～3.0%Cr、2.0%～3.0%Mn、0.04%～0.10%Nb、0.4%～0.8%Mo、0.01%～0.1%Al、0.05%～0.15%Ni，余量Fe及不可避免的杂质。上述热冲压用钢板，通过调整其化学成分，控制上述元素组成以及比例，使得热冲压用钢板具有较好的淬透性作用和抗氧化性，以及耐氧化性介质腐蚀的作用，其在热冲压之后不需进行后续的抛丸处理，进而可提升热冲压零件等热冲压钢工件的生产效率。
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公开(公告)号：CN115386692A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211174817.1
申请日：2022-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种提升低合金钢硬度的热处理方法，所述热处理方法包括如下步骤：成形为桥壳的低合金钢依次进行预热处理、温度为830～870℃的加热处理、水淬处理和温度为500～650℃的回火处理，得到零件产品。本发明所述热处理方法操作简单，发挥了低合金钢材料的潜能，从而提高了零件产品的硬度，使零件产品具有优良的强度及疲劳寿命，具有大规模工业化推广应用前景。
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公开(公告)号：CN114407842B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202210165506.2
申请日：2022-02-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车身部件维修技术领域，公开一种车身一体压铸部件维修方法。首先，基于碰撞维修报废大数据分析和碰撞CAE分析识别车身一体压铸部件的损毁维修临界位置，基于损毁维修临界位置将车身一体压铸部件划分为维修保留部和维修切除部，其次，基于维修切除部的结构特征模块化设计得到维修备用件，然后，基于损毁维修临界位置确定维修切割线，基于维修切割线将损坏的维修切除部与维修保留部分离，最后，确定维修备用件与维修保留部的相对位置关系，将维修备用件与维修保留部焊接为一体，并补偿维修备用件与维修保留部的连接强度。本发明提供的车身一体压铸部件维修方法，采用了模块化维修理念，维修方便快捷，维修成本低，维修精度高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115058676B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210619354.9
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种协同调控的复合锌基镀层钢板及其制备方法和热处理方法。本发明属于镀层钢板领域。本发明为解决目前针对现有锌铝镁基镀层钢板单一调控各元素含量的改性方式虽然改善了耐腐蚀性能，但钢板在热冲压变形过程中易出现液态金属诱发裂纹(LMIE)现象以及力学性能不高的技术问题。本发明的复合锌基镀层钢板由复合锌基镀层和基体钢板制备而成，所述镀层的化学成分及质量百分含量为：Al：7％‑18％、Mg：1.5％‑4％、Si≤0.50％、Ti≤0.3％、Ni≤0.5％、Nb≤0.5％，余量为Zn，其中Mg：Al质量比为1：(3‑5)，Ti+Ni+Nb≤1.0％。制备方法：基体钢板热处理后热浸渡。热处理方法：采用箱式炉加热和电阻式加热结合的方式进行完全奥氏体化，然后热冲压成形。
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公开(公告)号：CN116766890A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310599793.2
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60J1/00 , F04B37/14 , F04B41/02 , B60J1/02 , B60J1/08 , B60J1/18 , B60J7/00 , B60R13/08 , B62D25/00
Abstract: 本申请提供了一种可调节汽车隔热效果的方法，包括：在汽车车身设置可调节真空度的真空阻热件，通过对真空阻热件真空度的调节，从而改变汽车隔热效果。通过对真空阻热件真空度的调节，可以由车载真空泵实现从常规气压状态至真空状态的连续调节，通过不同充气状态的变化实现传热效率的变化，进而实现车身隔热性能的强弱调节。
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公开(公告)号：CN115647162A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211121361.2
申请日：2022-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B21D22/02 , B21D37/16 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/32 , C22C38/28 , C23C2/12 , C23C2/40 , C21D1/18 , C21D6/00
Abstract: 本发明提供一种具有硅铝镀层的热冲压成形钢及其制备方法和用途，所述制备方法包括如下步骤：具有厚度为5～25μm硅铝镀层的钢板加热后，依次进行保温、热冲压成形和保压，保压结束后进行淬火处理，得到所述具有硅铝镀层的热冲压成形钢；所述加热、保温、热冲压成形和保压的温度均为890～910℃。本发明所述制备方法对具有较薄铝硅镀层的钢板进行特定温度的热冲压成形工艺，改变了热冲压成形之后钢板的镀层结构，减少热冲压成形过程中钢板与镀层间的合金化，降低镀层与钢板合金界面处高碳马氏体层的厚度，提升热冲压成形钢的强度及弯曲韧性，进而在同等条件下，提升汽车整体轻量化水平及碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN115570074A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211303267.9
申请日：2022-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆钣金件的加工方法及装置、存储介质、处理器、车辆，方法包括以下步骤：对工件进行加工，以形成车辆的目标钣金件，其中，在冲压形成目标钣金件的过程中，在目标钣金件的连接面上冲压形成加强连接结构；将两个目标钣金件的连接面进行连接，且在各加强连接结构之间填充结构胶。应用本发明的技术方案，在不增加工艺环节、不改变生产冲压机床及设备的情况下，实现在目标钣金件的连接面上增加加强连接结构，既不影响生产效率，又有效地提高了两个目标钣金件之间的连接强度，解决了现有技术中汽车冲压钣金件胶接质量差的问题。
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公开(公告)号：CN115058676A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210619354.9
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种协同调控的复合锌基镀层钢板及其制备方法和热处理方法。本发明属于镀层钢板领域。本发明为解决目前针对现有锌铝镁基镀层钢板单一调控各元素含量的改性方式虽然改善了耐腐蚀性能，但钢板在热冲压变形过程中易出现液态金属诱发裂纹(LMIE)现象以及力学性能不高的技术问题。本发明的复合锌基镀层钢板由复合锌基镀层和基体钢板制备而成，所述镀层的化学成分及质量百分含量为：Al：7％‑18％、Mg：1.5％‑4％、Si≤0.50％、Ti≤0.3％、Ni≤0.5％、Nb≤0.5％，余量为Zn，其中Mg：Al质量比为1：(3‑5)，Ti+Ni+Nb≤1.0％。制备方法：基体钢板热处理后热浸渡。热处理方法：采用箱式炉加热和电阻式加热结合的方式进行完全奥氏体化，然后热冲压成形。
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