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公开(公告)号：CN115058676B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202210619354.9
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种协同调控的复合锌基镀层钢板及其制备方法和热处理方法。本发明属于镀层钢板领域。本发明为解决目前针对现有锌铝镁基镀层钢板单一调控各元素含量的改性方式虽然改善了耐腐蚀性能，但钢板在热冲压变形过程中易出现液态金属诱发裂纹(LMIE)现象以及力学性能不高的技术问题。本发明的复合锌基镀层钢板由复合锌基镀层和基体钢板制备而成，所述镀层的化学成分及质量百分含量为：Al：7％‑18％、Mg：1.5％‑4％、Si≤0.50％、Ti≤0.3％、Ni≤0.5％、Nb≤0.5％，余量为Zn，其中Mg：Al质量比为1：(3‑5)，Ti+Ni+Nb≤1.0％。制备方法：基体钢板热处理后热浸渡。热处理方法：采用箱式炉加热和电阻式加热结合的方式进行完全奥氏体化，然后热冲压成形。
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公开(公告)号：CN116766890A
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310599793.2
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60J1/00 , F04B37/14 , F04B41/02 , B60J1/02 , B60J1/08 , B60J1/18 , B60J7/00 , B60R13/08 , B62D25/00
Abstract: 本申请提供了一种可调节汽车隔热效果的方法，包括：在汽车车身设置可调节真空度的真空阻热件，通过对真空阻热件真空度的调节，从而改变汽车隔热效果。通过对真空阻热件真空度的调节，可以由车载真空泵实现从常规气压状态至真空状态的连续调节，通过不同充气状态的变化实现传热效率的变化，进而实现车身隔热性能的强弱调节。
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公开(公告)号：CN115647162A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211121361.2
申请日：2022-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B21D22/02 , B21D37/16 , C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/32 , C22C38/28 , C23C2/12 , C23C2/40 , C21D1/18 , C21D6/00
Abstract: 本发明提供一种具有硅铝镀层的热冲压成形钢及其制备方法和用途，所述制备方法包括如下步骤：具有厚度为5～25μm硅铝镀层的钢板加热后，依次进行保温、热冲压成形和保压，保压结束后进行淬火处理，得到所述具有硅铝镀层的热冲压成形钢；所述加热、保温、热冲压成形和保压的温度均为890～910℃。本发明所述制备方法对具有较薄铝硅镀层的钢板进行特定温度的热冲压成形工艺，改变了热冲压成形之后钢板的镀层结构，减少热冲压成形过程中钢板与镀层间的合金化，降低镀层与钢板合金界面处高碳马氏体层的厚度，提升热冲压成形钢的强度及弯曲韧性，进而在同等条件下，提升汽车整体轻量化水平及碰撞安全性。
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公开(公告)号：CN115570074A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211303267.9
申请日：2022-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆钣金件的加工方法及装置、存储介质、处理器、车辆，方法包括以下步骤：对工件进行加工，以形成车辆的目标钣金件，其中，在冲压形成目标钣金件的过程中，在目标钣金件的连接面上冲压形成加强连接结构；将两个目标钣金件的连接面进行连接，且在各加强连接结构之间填充结构胶。应用本发明的技术方案，在不增加工艺环节、不改变生产冲压机床及设备的情况下，实现在目标钣金件的连接面上增加加强连接结构，既不影响生产效率，又有效地提高了两个目标钣金件之间的连接强度，解决了现有技术中汽车冲压钣金件胶接质量差的问题。
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公开(公告)号：CN115058676A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210619354.9
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种协同调控的复合锌基镀层钢板及其制备方法和热处理方法。本发明属于镀层钢板领域。本发明为解决目前针对现有锌铝镁基镀层钢板单一调控各元素含量的改性方式虽然改善了耐腐蚀性能，但钢板在热冲压变形过程中易出现液态金属诱发裂纹(LMIE)现象以及力学性能不高的技术问题。本发明的复合锌基镀层钢板由复合锌基镀层和基体钢板制备而成，所述镀层的化学成分及质量百分含量为：Al：7％‑18％、Mg：1.5％‑4％、Si≤0.50％、Ti≤0.3％、Ni≤0.5％、Nb≤0.5％，余量为Zn，其中Mg：Al质量比为1：(3‑5)，Ti+Ni+Nb≤1.0％。制备方法：基体钢板热处理后热浸渡。热处理方法：采用箱式炉加热和电阻式加热结合的方式进行完全奥氏体化，然后热冲压成形。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117926122A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311686520.8
申请日：2023-12-11
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种扩孔性能优良的汽车用高强热轧钢板及其制造方法，其中，高强热轧钢板化学成分质量百分数为：C：0.06％‑0.09％、Si：≤0.12％、Mn：1.36％‑1.61％、P：≤0.010％、S：≤0.003％、Al：0.015％‑0.055％、Nb：0.041‑0.061％、Ti：0.031‑0.056％、稀土元素La+Ce：0.035％‑0.050％，并限制N≤0.003％，Nb+Ti含量≥0.08％，余量为Fe和不可避免的杂质；本发明成分中Si含量较少，可避免Si多引起的表面缺陷；钢板生产工艺简单，尤其是轧后冷却工艺简单，产品易生产，且组织均匀性和性能稳定性较好；获得的钢板具有良好的强度和扩孔率匹配，特别适合制作形状复杂的汽车部件。
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公开(公告)号：CN117286375B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311586106.X
申请日：2023-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种变屈服强度的铝合金及其制备方法和用途，涉及车身材料技术领域，以质量百分含量计包括：Si 0.45‑0.7%，Mn 0.05‑0.15%，Mg 0.45‑0.65%，Fe≤0.1%，Cu≤0.1%，Cr≤0.04%，Zn≤0.1%，Ti≤0.1%，杂质元素≤0.15%，余量为Al；制备过程的固溶处理中：端部固溶处理的温度为530‑550℃，时间为10‑13min；中部的固溶温度Tc与固溶时间tz的关系式为tz=0.0013×Tc2‑1.4305×Tc+400.29。本发明提供的铝合金，使得所得铝合金具有变屈服强度的性能，确保作为汽车前盖的原材料进行使用时可以具备行人保护的效果。
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公开(公告)号：CN116754394A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310579147.X
申请日：2023-05-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种激光拼焊板焊缝韧性评价方法，包括：试验样件制备：对试验材料进行激光拼焊并进行热冲压成形，分别制备母材钢板的试验样件和包含焊缝的拼焊板的试验样件；对母材试验样件进行三点弯曲试验：获得三点弯曲试验过程中的载荷‑位移曲线，提取最大载荷，测量/计算最大弯曲角度；对拼焊板试验样件进行三点弯曲试验：获得三点弯曲试验过程中的载荷‑位移曲线，提取最大载荷，测量/计算最大弯曲角度；对焊缝韧性进行评价：计算最大弯曲角比值和最大载荷的比值，若最大弯曲角比值高于第一预设值，且最大载荷的比值高于第二预设值，判定为合格。本发明填补了热成形激光拼焊板焊缝韧性评价领域的技术空白，具有重要的工程实践意义。
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公开(公告)号：CN115535081A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202211051815.3
申请日：2022-08-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种匹配不同工况强度的纵梁设备与汽车，属于车用纵梁技术领域，解决了现有的纵梁设备无法同时满足拖车拉拽和碰撞挤压两种工况的强度的问题。所述纵梁设备包括纵梁装置、单向传力元件、防撞梁装置、拖车装置和单向传力槽；所述单向传力元件安装在单向传力槽上；所述单向传力元件与纵梁装置上的单向传力槽形成单向传力结构；所述拖车装置通过防撞梁装置的通孔与单向传力元件连接。
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公开(公告)号：CN115014990A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210651177.2
申请日：2022-06-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N3/20
Abstract: 本申请公开了一种超高强钢零件低温韧性评价方法。所述超高强钢零件低温韧性评价方法包括：获取待试验超高强钢零件的最大变形应变速率：对所述待试验超高强钢零件进行室温动态三点弯曲试验，从而获取室温试验结果：对所述待试验超高强钢零件进行低温动态三点弯曲试验，从而获取低温试验结果：根据所述室温试验结果以及低温试验结果对所述待试验超高强钢零件进行低温韧性评价。本申请的超高强钢零件低温韧性评价方法用动态三点弯曲试验方法，可以模拟碰撞过程中的零件的高应变速率变形条件，在室温和低温环境下进行动态三点弯曲试验，通过对比试验结果对零件的低温韧性进行评价。
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