-
公开(公告)号：CN119261868A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411354456.8
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其控制方法、控制装置以及控制器，其中，所述方法包括：在车辆处于能量回收工况的情况下，获取驾驶员需求功率；在驾驶员需求功率大于动力电池回馈功率时，根据驾驶员需求功率以及动力电池回馈功率确定目标需求功率；基于目标需求功率对发电机进行控制，以使发电机对发动机进行拖动。由此，该方法通过计算当前能量回收工况下动力电池回收不足的部分，利用发电机拖动发动机耗电以弥补回收强度不足的功率，保证能量回收强度的一致性，增强工况下驾驶员滑行的操控感，大大提升用户体验。
-
公开(公告)号：CN119099587A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411258827.2
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的能量控制方法、车辆、存储介质。其中，该方法包括：在车辆行驶的过程中，获取车辆的驾驶操作数据，其中，驾驶操作数据用于表示车辆在行驶过程中车辆的驾驶员对车辆的操作数据；基于驾驶操作数据对至少一个判定周期内驾驶员的驾驶行为进行判定，得到第一判定结果，其中，第一判定结果用于表示驾驶行为是否为预设驾驶行为；基于第一判定结果对至少一个判定周期内车辆的当前驾驶策略进行调整，得到至少一个判定周期内车辆的目标驾驶策略；基于目标驾驶策略对行驶过程中的车辆进行能量控制。本发明解决了相关技术中车辆的能量控制与用户需求的适配性较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115384358B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210907162.8
申请日：2022-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种功率确定方法、装置、存储介质及电子装置。其中，该方法包括：获取目标车辆的总功率需求和第一电池的电荷量，其中，目标车辆为双动力驱动车辆；根据总功率需求和第一电池的电荷量确定第二电池的功率确定规则，其中，功率确定规则用于确定第二电池的功率；根据功率确定规则确定目标车辆的第二电池的功率。本发明解决了相关技术中燃料电池车辆的燃料电池的功率分配不合理，导致燃料消耗较高，车辆整体效率较低的技术问题。
-
公开(公告)号：CN115263519B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202211001206.7
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力发动机热管理系统、控制方法、车辆，包括：发动机冷却回路，发动机冷却回路包括发动机冷却管路，发动机冷却管路的第一端与发动机的冷却管路的进口端连通设置；电机冷却回路，电机冷却回路包括电机冷却管路，电机冷却管路与电机相邻地设置以进行热交换，电机冷却管路的进口端通过第一三通阀可选择地与发动机冷却管路的进口端连通设置；其中，发动机冷却回路和电机冷却回路具有相互独立进行热交换作业时的独立换热模式，以及发动机冷却回路和电机冷却回路具有相连通且同时进行热交换作业时的联合换热模式。本申请将电机冷却回路与发动机冷却回路联通，通过电机的堵转加热产生的热量来加热发动机，以实现发动机更快的暖机。
-
公开(公告)号：CN118358554A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410501435.8
申请日：2024-04-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机可用能力确定方法、装置、车辆及存储介质，其中，方法包括：采集车辆的电池许用充电功率、电池当前实际功率、附件功率、驱动电机实际功率和整车需求功率；根据电池许用充电功率、电池当前实际功率、附件功率、驱动电机实际功率和整车需求功率确定多种发动机可用能力；基于发动机能力需求、发动机发电速率和电机的耗电速率，从多种发动机可用能力确定目标发动机可用能力，以根据目标发动机可用能力对车辆进行控制。由此，解决了相关技术受发电机能力的限制，无法准确地根据整车的运行状态计算出发动机当前可用能力的问题，通过采集车辆当前运行状态信息，实现了精确地计算发动机的可用能力。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116653909A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310728622.5
申请日：2023-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种混合动力汽车的扭矩滤波方法、装置及电子设备。其中，该方法包括：检测目标时段针对目标车辆的油门的操作指令；基于操作指令确定目标车辆在目标时段所处的工况，以及驾驶员的需求扭矩；获取预设的各个门限值，根据工况，以及驾驶员的需求扭矩与各个门限值的大小关系，确定目标车辆对应的扭矩滤波控制策略。本申请解决了相关技术中发动机与电动机的扭矩变化缺乏过渡和连续性，导致车辆的平顺性和操控性较差，影响驾驶及驾乘体验的技术问题。
-
公开(公告)号：CN113479072B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202110794861.1
申请日：2021-07-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车技术领域，具体的说涉及一种改善电动车辆能量回收工况驾驶性的控制方法。包括：步骤一、整车控制器采集信息；步骤二、整车控制器根据采集的信息计算能量回收扭矩；步骤三、将能量回收扭矩转换为能量回收功率；步骤四、将动力电池许用充电功率能力值与能量回收做比较并且进行修正。本发明能够在车辆处于能量回收工况且动力电池许用充电能力较弱的时候，保证了轮端回收扭矩与期望一致，改善了因车辆的能量回收能力降低或缺失，导致整车在滑行或制动工况下制动感减弱或丧失的问题。
-
公开(公告)号：CN115263519A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202211001206.7
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种混合动力发动机热管理系统、控制方法、车辆，包括：发动机冷却回路，发动机冷却回路包括发动机冷却管路，发动机冷却管路的第一端与发动机的冷却管路的进口端连通设置；电机冷却回路，电机冷却回路包括电机冷却管路，电机冷却管路与电机相邻地设置以进行热交换，电机冷却管路的进口端通过第一三通阀可选择地与发动机冷却管路的进口端连通设置；其中，发动机冷却回路和电机冷却回路具有相互独立进行热交换作业时的独立换热模式，以及发动机冷却回路和电机冷却回路具有相连通且同时进行热交换作业时的联合换热模式。本申请将电机冷却回路与发动机冷却回路联通，通过电机的堵转加热产生的热量来加热发动机，以实现发动机更快的暖机。
-
公开(公告)号：CN115179721A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202211003515.8
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60L58/27 , B60L58/26 , H01M10/6568 , H01M10/663 , H01M10/625 , H01M10/615
Abstract: 本发明提供了一种车辆热管理系统及具有其的混合动力车辆，车辆热管理系统包括：发动机；发动机冷却液循环管路，发动机冷却液循环管路的第一端与发动机的冷却液进口连通，发动机冷却液循环管路的第二端与发动机的冷却液出口连通，发动机冷却液循环管路用于将流经冷却液出口的发动机冷却液循环导流至冷却液进口，发动机冷却液循环管路上设置有第一电磁阀和第二电磁阀；动力电池换热结构，动力电池换热结构的第一端与第一电磁阀连通，动力电池换热结构的第二端与第二电磁阀连通。采用本申请的技术方案，有效地解决了现有技术中的车辆热管理系统的成本较高的问题。
-
公开(公告)号：CN115027447A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210643016.9
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车能量的管理方法、装置、汽车及存储介质。该方法包括：当检测到驾驶员对纯电里程智能分配模式的选择指令时，获取动力系统状态信息；当检测到动力系统状态信息满足预设智能分配模式触发条件时，根据当前行驶路段对应的拥堵标识，获取当前行驶路段对应的电池电量起机门限值；获取动力电池的荷电状态值，并在检测到荷电状态值小于电池电量起机门限值时，启动发动机；获取动力系统需求扭矩，并在动力电机和发动机之间对动力系统需求扭矩进行分配。本实施例的技术方案，通过动态调节每个行驶路段对应的电池电量起机门限值，可以实现对汽车能量更加合理的分配，可以避免拥堵路段发动机频繁起停的问题，可以降低整车油耗。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
74
records
(took 0.033 seconds)
