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公开(公告)号：CN118597148A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410780527.4
申请日：2024-06-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的能量管理策略的调整方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：在车辆行驶的过程中，获取车辆所行驶在的道路的路况信息；基于路况信息，确定车辆在路段上的预测能耗数据；响应于检测到车辆的能量信息小于预测能耗数据，基于预测能耗数据和能量信息，确定车辆在对应的路段上的能量缺口信息，其中，能量缺口信息用于表示能耗状况与能量信息二者之间的差异；基于能量缺口信息，对车辆的初始能量管理策略进行调整，得到目标能量管理策略，其中，目标能量管理策略的能源利用效率，高于初始能量管理策略的能源利用效率。本发明解决了无法有效对车辆的能量管理策略进行调整的技术问题。
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公开(公告)号：CN119261868A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411354456.8
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其控制方法、控制装置以及控制器，其中，所述方法包括：在车辆处于能量回收工况的情况下，获取驾驶员需求功率；在驾驶员需求功率大于动力电池回馈功率时，根据驾驶员需求功率以及动力电池回馈功率确定目标需求功率；基于目标需求功率对发电机进行控制，以使发电机对发动机进行拖动。由此，该方法通过计算当前能量回收工况下动力电池回收不足的部分，利用发电机拖动发动机耗电以弥补回收强度不足的功率，保证能量回收强度的一致性，增强工况下驾驶员滑行的操控感，大大提升用户体验。
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公开(公告)号：CN119099587A
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411258827.2
申请日：2024-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的能量控制方法、车辆、存储介质。其中，该方法包括：在车辆行驶的过程中，获取车辆的驾驶操作数据，其中，驾驶操作数据用于表示车辆在行驶过程中车辆的驾驶员对车辆的操作数据；基于驾驶操作数据对至少一个判定周期内驾驶员的驾驶行为进行判定，得到第一判定结果，其中，第一判定结果用于表示驾驶行为是否为预设驾驶行为；基于第一判定结果对至少一个判定周期内车辆的当前驾驶策略进行调整，得到至少一个判定周期内车辆的目标驾驶策略；基于目标驾驶策略对行驶过程中的车辆进行能量控制。本发明解决了相关技术中车辆的能量控制与用户需求的适配性较低的技术问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119370081A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411336436.8
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种车辆的能量管理方法、装置、车辆及介质，其中，方法包括：获取车辆的历史充电信息；根据历史充电信息识别车辆的充电习惯类型；根据充电习惯类型管理车辆的动力电池的能量。由此，解决了相关技术中传统算法优先让电池放电，电池电量过低时利用发动机频繁地启动来补充电池电量，但是频繁起停发动机经济性和NVH性能较差，大大降低用户体验等问题。
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公开(公告)号：CN119261856A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411354528.9
申请日：2024-09-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其控制方法和控制装置，所述方法包括：获取整车需求功率、预设时间内的整车产热量和整车散热量以及动力电池的剩余荷电量和温度；基于剩余荷电量和整车需求功率确定发动机基础分配功率；在整车产热量大于整车散热量或者动力电池的温度大于第一预设温度阈值的情况下，限制动力电池的功率为第一预设功率阈值，并基于整车需求功率和第一预设功率阈值对发动机基础分配功率进行调整，得到发动机目标功率；基于发动机目标功率对发动机进行控制。本发明的控制方法，能够使发动机功率和动力电池功率相对均衡，持续高负荷也不会导致单总成温度不可控升温，使车辆持久维持良好性能，且降低成本无需花费额外成本升级硬件散热能力。
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公开(公告)号：CN118618322A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410741202.5
申请日：2024-06-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆的发动机的调速方法、装置、存储介质和处理器。该方法包括：获取车辆的发动机的当前转速；基于当前转速和发动机的目标转速，确定发动机的调速策略；基于调速策略，确定车辆的发电机的第一输出功率；基于第一输出功率和发动机的第二输出功率，将发动机的转速从当前转速调整至目标转速，其中，第一输出功率用于表示发电机在单位时间内的发电功率，第二输出功率用于表示发动机在单位时间内的输出功率。本发明解决了由于高压电池的许用功率能力不足，所造成的无法通过电机来调整发动机的转速的技术问题。
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公开(公告)号：CN119369986A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411336463.5
申请日：2024-09-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆控制技术领域，特别涉及一种车辆的能量管理控制方法、装置、车辆、存储介质及产品。方法包括：判断当前车辆是否激活能量管理模式；若当前车辆激活能量管理模式，则获取当前车辆的当前驾驶循环周期健康度，并根据当前驾驶循环周期健康度确定当前电池状态；根据当前电池状态确定动力电池的后备电量和当前车辆的能量管理策略，并根据后备电量和能量管理策略对车辆进行能量管理。由此，通过根据车辆行驶总里程或动力电池健康状态，调整动力电池后备储能，优化发动机起停策略，实现根据整车生命周期内的能量管理自适应调节，延长动力电池寿命，提升用户体验感。
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公开(公告)号：CN118578840A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410796095.6
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60H1/32 , B60R16/037
Abstract: 本发明公开了一种车辆中温度调节方法、装置、处理器、电子设备和车辆。其中，该车辆中部署有空调系统和加热器，空调系统中包括压缩机，该方法包括：响应于车辆处于上电状态，获取压缩机的属性状态，以及加热器的需求信息；响应于需求信息为加热器具有启动需求，且属性状态为关闭状态，在经过第一时长后，控制加热器对温度进行调节，其中，第一时长用于表示在压缩机处于关闭状态下，对加热器进行预热的时长；响应于需求信息为加热器具有启动需求，且属性状态为开启状态，在第二时长内，控制空调系统对温度进行调整，并经过在第二时长后，控制加热器对温度进行调整。本发明解决了当调节车辆中温度时，无法有效保证车辆的稳定性的技术问题。
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