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公开(公告)号：CN119223575A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411512807.3
申请日：2024-10-28
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种中重型商用车风洞测试平台及其测试方法，测试平台包括：试验台面、试验台架和底部挡风件，试验台面和底部挡风件安装在试验台架上，且试验台面和底部挡风件之间形成容置空间；测力装置和导轨，导轨安装在试验台架上且位于容置空间内，测力装置可移动地安装在导轨上，且被配置为能够在导轨上移动，适配不同规格车辆模型；导流装置，设置在试验台面靠近试验台架的一侧，导流装置一侧边与试验台面的一侧边连接，相对的另一侧边与底部挡风件连接。测力装置位于容置空间内，避免测力装置暴露在风洞流场，保证测力装置的测力精度；测力装置可移动地安装在导轨上，提高了测试平台的通用性；导流装置优化气流分布，保证风洞测试的准确性。
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公开(公告)号：CN117906920A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410091173.2
申请日：2024-01-22
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M11/02
Abstract: 本发明涉及阳光模拟技术领域，具体涉及一种阳光模拟系统及控制方法，包括阳光模拟模块、处理模块；所述阳光模拟模块包括试验台面、底部相机、侧向相机、阳光模拟灯模组以及相机透窗；所述阳光模拟灯模组设置在试验台面上方，所述侧向相机设置在阳光模拟灯模组的下方；所述侧向相机用于对所有的阳光模拟灯模组进行拍照；所述底部相机布置在阳光模拟灯模组的正下方，所述相机透窗设置在试验台面上与底部相机对应处；所述底部相机通过相机透窗对阳光模拟灯模组进行拍摄。
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公开(公告)号：CN119935485A
公开(公告)日：2025-05-06
申请号：CN202510249729.0
申请日：2025-03-04
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G01M9/04 , G01M9/06 , G01M17/007
Abstract: 本发明涉及一种汽车风洞内超车试验装置及其使用与受力分析方法，包括：风洞、天平转动装置、第一车辆旋转装置、第二车辆旋转装置、被超车车辆和超车车辆，天平转动装置安装在风洞的出风口处，内置有测力传感器；被超车车辆、超车车辆分别通过第一车辆旋转装置、第二车辆旋转装置安装在天平转动装置独立测力传感器上，第一车辆旋转装置和第二车辆旋转装置能够分别带动被超车车辆和超车车辆逆时针或顺时针转动；天平转动装置被配置为能够顺时针或逆时针转动，使得天平转动装置能够带动被超车车辆和超车车辆转动，以调换被超车车辆和超车车辆的相对前后位置。本发明能够灵活地调整两车的相对位置以及它们的朝向。
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公开(公告)号：CN117829029A
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN202410049289.X
申请日：2024-01-12
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 清华大学
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F17/11 , G06F17/16 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及车辆评价方法领域，具体涉及一种汽车侧风稳定性动态评估方法，包括：建立目标车辆的汽车空气动力学模型和多体动力学虚拟样机模型；加载瞬时实测侧风数据，并计算汽车瞬态气动力和气动力矩；加载路面信息计算多体动力学虚拟样机模型的车辆瞬时动力学响应；将获取的气动载荷与动力学响应参数在指定时间步进行双向数据交换，并在下一时间步对计算条件更新，再将更新后的计算条件赋予流体力学控制方程和拉格朗日方程，进行汽车空气动力学与汽车动力学动态耦合求解，得到车辆随时间变化的侧风响应数据，用以动态评估汽车的侧风稳定性。本发明能真实反映侧风环境下汽车气动力及车身运动姿态的变化，精准评估侧风环境下高速汽车气动稳定性。
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公开(公告)号：CN118670745A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410699643.3
申请日：2024-05-31
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 广州汽车集团股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M9/06
Abstract: 本发明涉及汽车空气动力学试验技术领域，公开了一种基于前车尾流的非稳定来流环境空气动力学试验方法，包括：S1，在试验车辆上安装环境测量装置，对试验车辆进行稳定来流试验标定，基于环境测量装置获取第一环境物理量，并建立第一环境物理量与稳定来流环境物理量之间的对应关系；S2，将试验车辆处于非稳定来流环境；S3，在非稳定来流的环境下，由环境测量装置获取第二环境物理量，基于对应关系和第二环境物理量，确定试验车辆所处非稳定来流环境的测试环境物理量；S4，基于测试环境物理量，进行特定非稳定来流环境下的空气动力学试验。解决风洞不能进行非稳定来流模拟试验，无法为汽车非稳定来流空气动力学研究提供重要参考的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119882422A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202411828030.1
申请日：2024-12-12
Applicant: 武汉理工大学 , 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B13/04 , G01C21/34 , G01M17/007 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本申请公开了一种基于MPC控制算法的闭环汽车侧风稳定性动态评估系统，属于智能驾驶技术领域。系统包括：CFD模型单元根据测试汽车在第一时刻的第一运动状态参数和侧向风环境参数，得到气动六分力参数；MPC主动控制单元基于MPC算法，以最小化控制代价为目标，根据第一运动状态参数，对测试汽车在多个时间步的状态量和控制量进行预测，以确定最佳控制量对应的前轮转角参数；MBD模型单元根据气动六分力参数和前轮转角参数对测试汽车的动力学参数进行更新，得到测试汽车在第二时刻的动力学响应参数，根据动力学响应参数对测试汽车的侧风稳定性进行评估。该系统对实际情况的还原程度高，提高了测试结果的可靠性和计算的成功率。
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公开(公告)号：CN119828500A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510001117.X
申请日：2025-01-02
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G05B17/02
Abstract: 本发明涉及无人驾驶测试技术领域，公开了基于APP架构的跨平台集成仿真方法，用于通过APP架构集成车辆模型单元、控制单元和车辆空气动力学模型单元；车辆模型单元根据车辆动力学构建车辆模型，车辆空气动力学模型单元用于获取车身所受到的实时气动载荷，控制单元用于构建对仿真参数进行编译的控制策略；通过控制单元分别对车辆模型和车辆空气动力学模型进行仿真参数调控，实现联合仿真测试。本发明达到在各单元中多种仿真参数的数据交互和动态求解，进而实现多平台联合仿真测试，降低测试成本，提高研发效率。
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公开(公告)号：CN119147279A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411176804.7
申请日：2024-08-26
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 武汉理工大学
IPC: G01M17/007 , G01M9/06 , G01M9/08 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及智能驾驶测试技术领域，公开了一种基于LQR控制算法的闭环汽车侧风稳定性动态评价系统，包括CFD模型单元、主动控制反馈单元和MBD模型单元；CFD模型单元用于获取车辆的运动参数，并根据运动参数输出气动载荷参数作为MBD模型单元的输入；主动控制反馈单元用于模拟对车辆的主动控制行为，包括通过LQR模块获取车辆的前轮转角参数，并作为MBD模型单元的输入；MBD模型单元用于将前轮转角参数作为控制量并更新气动载荷参数，根据气动载荷参数获得动力学响应参数，根据动力学响应参数对车辆的运动参数进行迭代。本发明有效保证模型在求解时不发生近乎失控的侧向移动，真实还原实际驾驶工况，提高测评精准度和可靠性。
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公开(公告)号：CN118913600A
公开(公告)日：2024-11-08
申请号：CN202411004857.0
申请日：2024-07-25
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种振幅和频率可调的大尺寸风洞湍流发生装置，所述发生装置可拆卸地设置在风洞喷口的前侧，所述发生装置包括支撑架，所述支撑架的底部左右间隔设置有用于带动整个支撑架移动的至少两组移动组件，所述支撑架的中部设置有供风通过的风通道，所述支撑架上左右间隔设置有若干个上下延伸且位于风通道内的翼型，所述支撑架上设置有用于实现对应翼型角度和振幅可调的驱动组件。设置有驱动组件，使其能根据需要实现若干个翼型的角度同步或异步调整，从而能有效提高流场的湍流度；驱动组件能实现翼型的角度和振幅调整，从而能更好的模拟风洞中的流场，使其更贴近真实环境。
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公开(公告)号：CN118504466A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410794390.8
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车整车续航及乘用车设计制造领域，公开了一种改善车辆空气动力学性能的方法，包括S1，设计导流板，并基于整车型号数据和导流板数据分别建立整车模型和导流板模型；S2，将整车模型和导流板模型进行组合，并划分组合后的计算模型的面网格以及带有加密域的体网格；S3，对组合后模型进行整车三维流场仿真计算，仿真计算采用稳态计算获得位于车辆后副车架处的导流板区域流场分布数据及流场结果分析，并进行整车风阻性能评估；S4，改变导流板模型的参数，再分别进行S1～S3操作，得到不同参数方案的风阻性能结果，选定对风阻性能有优化作用的方案。以解决现有改善车辆空气动力学的研究缺乏关于整车车身后下方空间气流扰动情况的问题。
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