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公开(公告)号：CN118013891B
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202410307268.3
申请日：2024-03-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车工程技术领域，尤其涉及一种基于数值风洞的空气动力学性能优化开发方法及系统，获取目标车辆的车面网格划分、PID命名、目标车辆内冷却模块各模组的惯性阻力系数和粘性阻力系数，并上传至汽车风洞仿真模型的软件平台进行位置调整、坐标系定义、基于4个WDU的位置与车轮匹配、宏观设计参数的识别和提取；根据预设的仿真分析标准进行各个PID的体网格生成设置、边界层网络设置和物理模型设置，以及各个计算域和求解器的设置；上传至超算云平台进行计算，并进行后处理流场信息提取和分类存储。本发明能够提高数值风洞的空气动力学性能优化开发的仿真分析精度，提高汽车空气动力学性能优化开发效率，缩短车型开发周期。
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公开(公告)号：CN118013891A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410307268.3
申请日：2024-03-18
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于汽车工程技术领域，尤其涉及一种基于数值风洞的空气动力学性能优化开发方法及系统，获取目标车辆的车面网格划分、PID命名、目标车辆内冷却模块各模组的惯性阻力系数和粘性阻力系数，并上传至汽车风洞仿真模型的软件平台进行位置调整、坐标系定义、基于4个WDU的位置与车轮匹配、宏观设计参数的识别和提取；根据预设的仿真分析标准进行各个PID的体网格生成设置、边界层网络设置和物理模型设置，以及各个计算域和求解器的设置；上传至超算云平台进行计算，并进行后处理流场信息提取和分类存储。本发明能够提高数值风洞的空气动力学性能优化开发的仿真分析精度，提高汽车空气动力学性能优化开发效率，缩短车型开发周期。
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公开(公告)号：CN110803226B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201911151189.3
申请日：2019-11-21
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆理工大学
Abstract: 本发明涉及汽车节能减排技术领域，具体公开了一种仿生学重型卡车气动减阻装置，该气动减阻装置安装于牵引车与拖车之间，该气动减阻装置包括连接面、整流面和两个侧面，所述连接面固定在拖车靠近牵引车一侧，所述整流面包括外凸弧面、内凹弧面和尾部延伸面，所述外凸弧面位于内凹弧面的上方，所述外凸弧面与拖车顶面相切。采用本专利中的气动减阻装置拖车的货箱顶部的气流流动分离减弱，分离区减小，能够使得整车减阻率高达15％，起到了有效的整流作用。
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公开(公告)号：CN110803226A
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201911151189.3
申请日：2019-11-21
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 重庆理工大学
Abstract: 本发明涉及汽车节能减排技术领域，具体公开了一种仿生学重型卡车气动减阻装置，该气动减阻装置安装于牵引车与拖车之间，该气动减阻装置包括连接面、整流面和两个侧面，所述连接面固定在拖车靠近牵引车一侧，所述整流面包括外凸弧面、内凹弧面和尾部延伸面，所述外凸弧面位于内凹弧面的上方，所述外凸弧面与拖车顶面相切。采用本专利中的气动减阻装置拖车的货箱顶部的气流流动分离减弱，分离区减小，能够使得整车减阻率高达15％，起到了有效的整流作用。
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公开(公告)号：CN118504466A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410794390.8
申请日：2024-06-19
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/15 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车整车续航及乘用车设计制造领域，公开了一种改善车辆空气动力学性能的方法，包括S1，设计导流板，并基于整车型号数据和导流板数据分别建立整车模型和导流板模型；S2，将整车模型和导流板模型进行组合，并划分组合后的计算模型的面网格以及带有加密域的体网格；S3，对组合后模型进行整车三维流场仿真计算，仿真计算采用稳态计算获得位于车辆后副车架处的导流板区域流场分布数据及流场结果分析，并进行整车风阻性能评估；S4，改变导流板模型的参数，再分别进行S1～S3操作，得到不同参数方案的风阻性能结果，选定对风阻性能有优化作用的方案。以解决现有改善车辆空气动力学的研究缺乏关于整车车身后下方空间气流扰动情况的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118036508A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410377212.5
申请日：2024-03-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车仿真测试技术领域，具体为一种基于全尺寸汽车风洞的数值风洞仿真方法，包括：根据全尺寸实体汽车风洞关键部件的几何参数，构建数值风洞几何模型，并进行边界划分，再结合数值风洞几何模型和整车模型相对位置关系，进行数值风洞空风洞与整车模型的匹配，获取整车数值风洞仿真计算模型，并进行网格划分，根据整车数值风洞仿真计算模型的复杂度以及流动区域的重要度，对关键部件表面和空间进行网格加密设置；最后进行整车数值风洞仿真计算模型各边界的属性及参数设置、物理条件设置、求解参数设置，再自动后处理。本方案能有效提升整车CFD仿真精度以及仿真结果与试验结果的相关性，以使仿真结果能满足汽车空气动力学开发需求。
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公开(公告)号：CN117952034A
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202410137486.7
申请日：2024-01-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于计算机技术领域，尤其涉及一种高效稳健的仿真管理平台，包括用户端、管理端和HPC执行端，所述用户端和HPC执行端之间通过管理端建立连接；所述用户端用于供用户上传下载仿真文件和参数设置；所述管理端用于打包用户端上传的仿真文件，并根据参数设置生成作业阶段的任务需求向HPC执行端发送不同的作业阶段调用命令；所述HPC执行端根据作业阶段调用命令启用对应的节点执行作业，并逐阶段向管理端返回执行结果。本发明能够解决现有的风洞和CFD试验作业中，存在的耗时长、费用高的问题。
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公开(公告)号：CN118036508B
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202410377212.5
申请日：2024-03-29
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/23 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车仿真测试技术领域，具体为一种基于全尺寸汽车风洞的数值风洞仿真方法，包括：根据全尺寸实体汽车风洞关键部件的几何参数，构建数值风洞几何模型，并进行边界划分，再结合数值风洞几何模型和整车模型相对位置关系，进行数值风洞空风洞与整车模型的匹配，获取整车数值风洞仿真计算模型，并进行网格划分，根据整车数值风洞仿真计算模型的复杂度以及流动区域的重要度，对关键部件表面和空间进行网格加密设置；最后进行整车数值风洞仿真计算模型各边界的属性及参数设置、物理条件设置、求解参数设置，再自动后处理。本方案能有效提升整车CFD仿真精度以及仿真结果与试验结果的相关性，以使仿真结果能满足汽车空气动力学开发需求。
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公开(公告)号：CN117952034B
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202410137486.7
申请日：2024-01-30
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F113/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于计算机技术领域，尤其涉及一种高效稳健的仿真管理平台，包括用户端、管理端和HPC执行端，所述用户端和HPC执行端之间通过管理端建立连接；所述用户端用于供用户上传下载仿真文件和参数设置；所述管理端用于打包用户端上传的仿真文件，并根据参数设置生成作业阶段的任务需求向HPC执行端发送不同的作业阶段调用命令；所述HPC执行端根据作业阶段调用命令启用对应的节点执行作业，并逐阶段向管理端返回执行结果。本发明能够解决现有的风洞和CFD试验作业中，存在的耗时长、费用高的问题。
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公开(公告)号：CN116001925A
公开(公告)日：2023-04-25
申请号：CN202310153164.7
申请日：2023-02-22
Applicant: 中国汽车工程研究院股份有限公司
IPC: B62D35/00
Abstract: 本发明涉及汽车整车续航和NVH性能提升技术领域，具体公开了一种带镂空尾翼的SUV车型用扰流条及设计方法，扰流条包括扰流条本体，扰流条本体沿车宽方向呈长条状，扰流条本体在车身横截面上设有呈弧形凹陷结构的迎风面，迎风面相对车辆表面的坡度为145°至160°，迎风面的挠度为3.5‑6.5mm，扰流条本体的高度不高于镂空尾翼开口高度的55％。扰流条设计时，使用前处理软件完成建模然，之后进行仿真计算，最后改变扰流条的参数并再次进行仿真计算，选定对风阻风噪性能均有优化作用的方案。本方案用以解决目前带有镂空尾翼的SUV车型在行驶过程中存在的风阻和风噪均较大而影响车辆续航里程和用户NVH体验的问题。
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