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公开(公告)号：CN112881834B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202110062179.3
申请日：2021-01-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种电气设备在线状态检测方法及装置。其中，该方法包括：通过检测电路获取所述电气设备在线状态检测点的状态信息；将所述检测点的状态进行判断，生成判断结果，其中，所述判断结果包括：存在离线设备、不存在离线设备。本发明解决了现有技术无法检测电气等设备上电前的在线状态的技术问题。
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公开(公告)号：CN112881834A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110062179.3
申请日：2021-01-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种电气设备在线状态检测方法及装置。其中，该方法包括：通过检测电路获取所述电气设备在线状态检测点的状态信息；将所述检测点的状态进行判断，生成判断结果，其中，所述判断结果包括：存在离线设备、不存在离线设备。本发明解决了现有技术无法检测电气等设备上电前的在线状态的技术问题。
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公开(公告)号：CN108418208A
公开(公告)日：2018-08-17
申请号：CN201810179895.8
申请日：2018-03-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于穷举遍历法的民机多电系统负载管理方法和系统，包括：S1，确定当前飞行阶段所需启动负载的优先级；S2，基于电网当前允许的功率限额和负载的优先级，确定能够启动的负载作为接入负载组；S3，基于各个负载的优先级，对所述接入负载组中各个负载的启动时间进行穷举遍历，得到接入负载组的最优启动时间。本发明能够有效地减少负载启动对电网的冲击影响，从而提高了民机电网的稳定性。
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公开(公告)号：CN107140219A
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201710211495.6
申请日：2017-03-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
CPC classification number: B64D41/00 , B64D47/00 , B64D2221/00
Abstract: 本发明提供一种基于智能接触器的多电飞机分布式配电控制架构，所述控制架构包括多个智能接触器，通讯总线和分布式配电控制模块，所述分布式配电控制模块通过通讯总线连接多个智能接触器，采用智能接触器替代原有的普通接触器，该接触器自带检测和控制芯片，可以自动检测输入电压电流，自动进行保护，并可将状态信息通过总线上传上位分布式配电控制模块；解决了传统集中式配电控制架构引起的线路复杂，可靠性低等问题，以总线的通讯方式实现分布式智能配电控制，简化了系统线路，提高了可靠性和灵活性。
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公开(公告)号：CN119957815A
公开(公告)日：2025-05-09
申请号：CN202510247599.7
申请日：2025-03-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本申请提供了一种氢能飞机液氢气化换热系统，涉及氢燃料传输技术领域，用于实现氢能飞机的液氢到气氢的转化。系统包括：液氢储罐、综合控制器、第一液氢气化装置、第二液氢气化装置以及氢发动机；液氢储罐的输出端与第一液氢气化装置的输入端连接，第一液氢气化装置的输出端与氢发动机的输入端连接，使得第一液氢气化装置产生的气氢供至氢发动机；液氢储罐储存有需要使用的液氢；第一液氢气化装置的输出端通过旁通阀与第二液氢气化装置的输入端连接，第二液氢气化装置的输出端与氢发动机的输入端连接；综合控制器与第一液氢气化装置、旁通阀连接，用于控制第一液氢气化装置将输入的液氢转换为气氢、以及旁通阀的开合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108418208B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810179895.8
申请日：2018-03-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种基于穷举遍历法的民机多电系统负载管理方法和系统，包括：S1，确定当前飞行阶段所需启动负载的优先级；S2，基于电网当前允许的功率限额和负载的优先级，确定能够启动的负载作为接入负载组；S3，基于各个负载的优先级，对所述接入负载组中各个负载的启动时间进行穷举遍历，得到接入负载组的最优启动时间。本发明能够有效地减少负载启动对电网的冲击影响，从而提高了民机电网的稳定性。
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公开(公告)号：CN108400587B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201810180686.5
申请日：2018-03-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种民机多电系统的负载管理方法和系统，属于民机机电系统综合管理技术领域。其中，该负载管理方法包括：S1，确定当前飞行阶段所需启动负载的优先级；S2，基于当前电网允许的功率限额和负载的优先级，确定能够启动的负载作为接入负载组；S3，基于各个负载的优先级，以及所述接入负载组中第一个负载的原始启动时间，获取各个负载的次优启动时间。本发明能够有效地减少负载启动对电网的冲击影响，从而提高了民机电网的稳定性。
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公开(公告)号：CN107140219B
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201710211495.6
申请日：2017-03-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G05B19/418 , H02J1/00 , B64D41/00
Abstract: 本发明提供一种基于智能接触器的多电飞机分布式配电控制架构，所述控制架构包括多个智能接触器，通讯总线和分布式配电控制模块，所述分布式配电控制模块通过通讯总线连接多个智能接触器，采用智能接触器替代原有的普通接触器，该接触器自带检测和控制芯片，可以自动检测输入电压电流，自动进行保护，并可将状态信息通过总线上传上位分布式配电控制模块；解决了传统集中式配电控制架构引起的线路复杂，可靠性低等问题，以总线的通讯方式实现分布式智能配电控制，简化了系统线路，提高了可靠性和灵活性。
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公开(公告)号：CN119079129A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411219403.5
申请日：2024-09-02
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种液氢动力飞行器，包括：液氢储存系统，包括用于存储液氢的液氢储罐，在液氢储罐内布置有液氢泵，液氢泵用于将液氢输送至液氢汽化装置；液氢汽化装置，用于将液态氢转化为常温高压氢气；燃料输送与控制系统，用于将常温高压氢气输送至燃烧系统；燃烧系统包括发动机，其具有燃烧室，在燃烧室内进行氢气的燃烧，产生推力；通过引气或尾喷管获取燃烧时产生的热量做为液氢汽化装置的热源；在热源的作用下，液氢经过液氢汽化装置后汽化并达到可燃烧状态。本发明，可用于液态氢燃料通过燃烧产生动力的飞行器，所需设备少，液氢动力系统整体重量低，提高液氢动力系统整体架构的可靠性。
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公开(公告)号：CN118375534A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410438879.1
申请日：2024-04-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种飞机液氢储输系统，包括：连通管道和两个储输子系统，两个所述储输子系统均包括液氢储罐和输送管道，所述输送管道一端连通所述液氢储罐，所述输送管道的另一端用于连接相应的发动机。所述连通管道分别连通两个储输子系统的输送管道，所述连通管道上设置交输供氢阀，所述交输供氢阀用于导通或截止所述连通管道。交输供氢阀正常为关闭状态，当某一储输子系统发生故障时，打开交输供氢阀，由另一台储输子系统为对侧发动机或辅助动力装置提供液氢燃料，实现了液氢燃料的稳定、安全、可靠和连续供给。
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