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公开(公告)号：CN117227988A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202311254391.5
申请日：2023-09-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D37/06
Abstract: 本发明涉及一种用于油箱的通气口装置，包括：具有朝向油箱的上壁面延伸的管口段的通气管路；具有贯通孔的可浮动通气构件，其围绕管口段设置并随着油箱内燃油油位的变化而沿着管口段浮动；以及限位结构，其设置在该管口段处，并容纳在可浮动通气构件的上止挡部与下止挡部之间。其中，当油箱内的燃油油位降低以使可浮动通气构件到达下极限位置时，限位结构与上止挡部接触；当燃油油位升高以使浮动通气构件到达上极限位置时，限位结构与下止挡部接触，这增加了防止燃油溢出到通气管路中的高度，延长了油箱的通气时间，同时也保留了通气管路的燃油流通能力，能有效避免油箱憋压。本发明还提供一种用于飞行器的油箱，该油箱可以包括如上所述的通气口装置。
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公开(公告)号：CN115946860A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202310013340.7
申请日：2023-01-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于油箱的惰性气体分配系统，油箱包括燃油和气相空间，惰性气体分配系统包括：气体引入端口，用于引入惰性气体；气体分支管路，其与气体引入端口流体连通，并且可以布置于油箱内；气体分支管路包括沿其长度分布的多个排气孔，多个排气孔中的至少一个排气孔能没入油箱内的燃油中，因而，随着燃油液面的降低，至少一个排气孔能暴露于气相空间以使惰性气体流入其中，从而调节分配至油箱的惰性气体的流量。由此，能以简单的结构来解决油箱内惰性气体流量分配和油箱的气相空间体积的不匹配问题，迅速地降低油箱的可燃性。本发明还涉及一种飞机油箱惰化系统以及一种用于调节油箱内惰性气体流量的方法。
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公开(公告)号：CN103879557A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201410111840.5
申请日：2014-03-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种用于降低飞机燃油箱可燃性的制冷系统及其制冷方法，能够通过可控的降低燃油温度，从而能够达到降低民用飞机燃油箱可燃性。所述制冷系统在制冷剂通路中，沿制冷剂的流动方向依次连接有压缩机、冷凝器、储液罐、节流阀以及蒸发器，压缩机与冷凝器之间通过第一管路连接，冷凝器与储液罐之间通过第二管路连接，节流阀与蒸发器之间、以及蒸发器与压缩机之间通过第三管路连接，蒸发器位于飞机燃油箱内部，压缩机、冷凝器、储液罐及节流阀位于飞机燃油箱的外部，在飞机燃油箱内部还设置有用于对油箱内的燃油温度进行监测的油温传感器、用于对实时燃油压力进行监测的压力传感器及用于使燃油不断对流来使燃油的温度均匀化的燃油扩散器。
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公开(公告)号：CN110510132B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN201910827144.7
申请日：2019-09-03
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D37/32
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的三轮式燃油箱惰化装置，包括：动力涡轮(10)；降压涡轮(11)；增压涡轮(2)；以及与增压涡轮(2)连通的空气分离器(7)。动力涡轮(10)借助第一电动离合器(14)与增压涡轮(2)同轴连接或断开连接，和/或借助第二电动离合器(15)与降压涡轮(11)同轴连接或断开连接。空气分离器(7)将进入其中的压缩空气分离成富氧气体(8)和富氮气体(9)，富氧气体(8)在飞行器处于低海拔高度时被送入降压涡轮(11)以降低富氧气体(8)的压力，富氮气体(9)在飞行器处于高海拔高度时被送入动力涡轮(10)以降低动力涡轮(10)的负载。上述燃油箱惰化装置一方面能够在飞行器处于低海拔高度时提高空气分离器的性能，另一方面能够在飞行器处于高海拔高度时改善增压效果。
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公开(公告)号：CN113738512B
公开(公告)日：2022-06-14
申请号：CN202111104689.9
申请日：2021-09-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于阻挡水流进入冲压进气道的装置及具有其的飞行器。该装置包括位于进气口内侧的挡板，其贴靠进气道的底壁设置，远侧端绕垂直于进气方向的轴线枢转地连接至进气道的底壁，并且近侧端设置有向斜前方翘起的迎风部，挡板被构造为能够在水流冲击迎风部时绕轴线枢转至封闭进气道的位置。根据本发明，当气流通过进气道时，可以顺利进气；而在同样的飞行速度下当水流通过进气道时，作用于迎风部的冲击力能够促使挡板枢转并封闭进气道，阻止水流的持续通过。该结构简单可靠，无需额外的能源系统、线缆和管路，因而相对于其他控制方案可以显著地降低重量、节省飞机空间并且节省成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113738512A
公开(公告)日：2021-12-03
申请号：CN202111104689.9
申请日：2021-09-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种用于阻挡水流进入冲压进气道的装置及具有其的飞行器。该装置包括位于进气口内侧的挡板，其贴靠进气道的底壁设置，远侧端绕垂直于进气方向的轴线枢转地连接至进气道的底壁，并且近侧端设置有向斜前方翘起的迎风部，挡板被构造为能够在水流冲击迎风部时绕轴线枢转至封闭进气道的位置。根据本发明，当气流通过进气道时，可以顺利进气；而在同样的飞行速度下当水流通过进气道时，作用于迎风部的冲击力能够促使挡板枢转并封闭进气道，阻止水流的持续通过。该结构简单可靠，无需额外的能源系统、线缆和管路，因而相对于其他控制方案可以显著地降低重量、节省飞机空间并且节省成本。
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公开(公告)号：CN110510132A
公开(公告)日：2019-11-29
申请号：CN201910827144.7
申请日：2019-09-03
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D37/32
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的三轮式燃油箱惰化装置，包括：动力涡轮(10)；降压涡轮(11)；增压涡轮(2)；以及与增压涡轮(2)连通的空气分离器(7)。动力涡轮(10)借助第一电动离合器(14)与增压涡轮(2)同轴连接或断开连接，和/或借助第二电动离合器(15)与降压涡轮(11)同轴连接或断开连接。空气分离器(7)将进入其中的压缩空气分离成富氧气体(8)和富氮气体(9)，富氧气体(8)在飞行器处于低海拔高度时被送入降压涡轮(11)以降低富氧气体(8)的压力，富氮气体(9)在飞行器处于高海拔高度时被送入动力涡轮(10)以降低动力涡轮(10)的负载。上述燃油箱惰化装置一方面能够在飞行器处于低海拔高度时提高空气分离器的性能，另一方面能够在飞行器处于高海拔高度时改善增压效果。
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公开(公告)号：CN119682998A
公开(公告)日：2025-03-25
申请号：CN202510114330.1
申请日：2025-01-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D37/32
Abstract: 本发明的目的在于提供一种阀门不易损坏的、具有高可靠性和较长寿命的串联弹簧式火焰抑制器。串联弹簧式火焰抑制器包括：外壳；设置在所述外壳的内部的超压阀门；设置在所述外壳的外部的负压阀门；以及固定安装于所述外壳的固定轴，所述超压阀门和所述负压阀门以能够沿轴线方向滑动的方式安装于所述固定轴，在所述固定轴上以串联连接的方式设置有能够沿所述轴线方向伸缩的内部限位弹簧和外部限位弹簧，所述内部限位弹簧用于与所述超压阀门抵接来限制所述超压阀门在所述固定轴上的滑动范围，所述外部限位弹簧用于与所述负压阀门抵接来限制所述负压阀门在所述固定轴上的滑动范围。
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公开(公告)号：CN113636101B
公开(公告)日：2023-07-07
申请号：CN202110798453.3
申请日：2021-07-15
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明涉及一种用于点火源检测的可燃气体燃爆装置，包括试验腔、平板电极和电火花发生器。试验腔用于容纳被测试验件并设置有用于充入可燃气体的充气管嘴和用于排气的抽气管嘴。平板电极具有位于试验腔内与被测试验件电连接的第一端和位于试验腔外与闪电波形发生器电连接的第二端。平板电极的伸入试验腔内的长度可调节。电火花发生器用于引爆可燃气体以验证其可燃性。根据本发明，可燃气体燃爆装置适用于多种尺寸规格的被测试验件，提高了适用范围，可减少试验工装的数量，降低成本。
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公开(公告)号：CN113734455B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202111186672.2
申请日：2021-10-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D37/32
Abstract: 本发明涉及具有富氮气体储存功能的惰化系统。该惰化系统包括空气分离器、富氮气体储气罐、第一、第二、第三和第四切断阀、氧浓度传感器、压力传感器和惰化控制器；在飞机爬升、巡航阶段，当测得燃油箱内的氧浓度已处在安全范围内时，惰化控制器控制第一、第三切断阀开启、第二、第四切断阀关闭，空气分离器向储气罐供应富氮气体；在飞机下降阶段，当测得燃油箱内的氧浓度已超出安全范围时，惰化控制器控制第一、第二、第四切断阀开启、第三切断阀关闭，空气分离器和储气罐同时向燃油箱供应富氮气体。根据上述技术方案，本发明能起到以下有益技术效果：能合理高效地分配富氮气体至目标燃油箱，保持下降阶段燃油箱内低氧浓度状态。
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