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公开(公告)号：CN116692017A
公开(公告)日：2023-09-05
申请号：CN202310928039.9
申请日：2023-07-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种辅助动力装置的进气系统，包括：进气风门，进气风门附连到飞行器的机身并且能在风门打开位置和风门闭合位置之间转动；进气道，进气道设置在进气风门下游，以将经由进气风门进入的空气引导到辅助动力装置的进气部件；隔道，隔道沿着飞行器的机身设置在进气风门前方，并且能在隔道打开位置和隔道闭合位置之间移动；冷却管，冷却管设置在隔道下游，以将经由隔道进入的空气引导到辅助动力装置的冷却部件；以及作动装置，作动装置附连到进气风门和隔道，以控制进气风门和隔道的打开和闭合。通过设置隔道，能够有效隔绝来流边界层对于进气系统的影响，从而提高进气品质，进一步改善APU做功效率。另外，本发明还涉及一种辅助动力装置。
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公开(公告)号：CN118062246A
公开(公告)日：2024-05-24
申请号：CN202410412525.X
申请日：2024-04-07
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种风门作动系统，其中的作动器无需转动，能以简单的金属连接方式可靠地满足防火要求。该风门作动系统(100)包括风门(110)和作动器(130)，所述风门设置在飞机外蒙皮(200)的进气道(300)开口处，当辅助动力装置工作时，所述作动器(130)带动所述风门打开所述进气道，反之，所述作动器使所述风门处于将所述进气道关闭的状态，其特征是，在所述风门与所述作动器之间设置有滑动结构(120)，所述作动器穿过所述进气道的进气道壁(310)的开口作用于所述风门上，在所述风门打开或关闭过程中，利用所述作动器的直线运动与所述滑动结构的旋转运动和直线运动同步来实现所述风门打开或关闭。
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公开(公告)号：CN112960123B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202110325876.3
申请日：2021-03-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D33/02
Abstract: 一种飞机辅助动力单元的进气门装置，能在满足不同工况下的飞机辅助动力单元本体的进气和通风冷却进气需求的同时，减小进气门处的迎风面积，进而减小在空中运行飞机辅助动力单元时的飞行气动阻力。其特征是，包括：进气和通风截面积比可变的进气门，其由外形板、左侧板、右侧板和分流板组成；进气门轴和进气室，进气门轴使进气门的左、右侧板分别固定在进气室上；以及驱动机构，其一端与进气门轴相连接，另一端与进气室相连接，利用驱动机构旋转进气门轴来操纵进气门相对于飞机机身蒙皮的开启角度或者关闭进气门。进气门的进气和通风截面积比被设置成随着开启角度的变小，通风冷却气流进气区域的通风截面积与进气气流区域的进气截面积之比变小。
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公开(公告)号：CN112960123A
公开(公告)日：2021-06-15
申请号：CN202110325876.3
申请日：2021-03-26
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D33/02
Abstract: 一种飞机辅助动力单元的进气门装置，能在满足不同工况下的飞机辅助动力单元本体的进气和通风冷却进气需求的同时，减小进气门处的迎风面积，进而减小在空中运行飞机辅助动力单元时的飞行气动阻力。其特征是，包括：进气和通风截面积比可变的进气门，其由外形板、左侧板、右侧板和分流板组成；进气门轴和进气室，进气门轴使进气门的左、右侧板分别固定在进气室上；以及驱动机构，其一端与进气门轴相连接，另一端与进气室相连接，利用驱动机构旋转进气门轴来操纵进气门相对于飞机机身蒙皮的开启角度或者关闭进气门。进气门的进气和通风截面积比被设置成随着开启角度的变小，通风冷却气流进气区域的通风截面积与进气气流区域的进气截面积之比变小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119262314A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411614480.0
申请日：2024-11-12
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D33/02
Abstract: 一种APU进气风门系统，能够在不改变飞机蒙皮的开口的基础上增加进气风门的长度。本发明的APU进气风门系统，包括：气道；使所述气道打开或关闭的进气风门；以及使所述进气风门打开或关闭的作动器，其中，所述进气风门包括风门固定段和能够相对于所述风门固定段伸缩的风门移动段，在所述进气风门关闭时，所述作动器使所述风门移动段相对于所述风门固定段缩回而缩短所述进气风门整体的长度，在所述进气风门打开时，所述作动器使所述风门移动段相对于所述风门固定段伸出而增加所述进气风门整体的长度。
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公开(公告)号：CN118306888A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410487741.0
申请日：2024-04-22
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种带能拆卸的短梁的辅助动力装置吊装设备，通过短梁来设置飞机上的承力点，使每个吊点所在的吊装平面与框架所在的吊装平面匹配，并能稳定地实现对APU等被吊物的吊装，同时短梁本身的可拆卸性，能在完成吊装后从飞机的框架结构上拆除，从而不增加飞机的重量。辅助动力装置的吊装位置和吊具所在的吊装平面与框架结构中的某一框架所在的吊装平面相匹配时，通过吊装件在承力点处将吊具直接固定于该某一框架上，辅助动力装置的吊装位置和吊具所在的吊装平面与框架结构中的每个框架所在的吊装平面均不匹配时，在框架结构的位于吊装位置两侧的两个框架之间设置能拆卸的短梁，通过吊装件在承力点处将吊具经由短梁间接固定于该两个框架之间。
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公开(公告)号：CN219192552U
公开(公告)日：2023-06-16
申请号：CN202320891098.9
申请日：2023-04-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本实用新型涉及飞机辅助动力装置进气系统及飞机。该飞机辅助动力装置进气系统包括除防冰液挡板，所述除防冰液挡板与飞机蒙皮固定，安装在飞机垂尾与飞机辅助动力装置进气口之间，所述除防冰液挡板相对于航向呈特定角度安装，使得所述除防冰液挡板的前端安装位置高于所述除防冰液挡板的后端安装位置，所述除防冰液挡板的前端和后端完全挡住所述飞机辅助动力装置进气口的侧边。根据上述技术方案，本实用新型能起到以下有益技术效果：能有效阻挡除防冰液进入APU进气口，不影响APU进气性能，降低挡板带来的飞行阻力。
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公开(公告)号：CN222247659U
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202421221462.1
申请日：2024-05-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种风门作动机构，能够带动风门在打开位置与关闭位置之间移动，包括：作动器，上述作动器具有能够沿前后方向伸缩的作动器操作筒，并且以能够相对于风门框转动的方式安装于风门框内；连杆，上述连杆的一端固定连接至风门，另一端以能够相对旋转的方式连接至作动器操作筒；以及多个连接机构，上述多个连接机构分别具有以能够相对旋转的方式连接的连杆和安装支座，并且上述风门经由多个连接机构与风门框连接，在上述风门框中形成有维护舱，上述风门作动机构安装在维护舱内，并且上述风门作动机构不处于进气管道内。上述风门作动机构在安装时不需要穿舱，并且在打开时也不会进入到气流的流动通道内，结构简单、也不会影响进气性能。
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公开(公告)号：CN221091243U
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202323146000.6
申请日：2023-11-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D41/00
Abstract: 本实用新型涉及一种用于飞机辅助动力单元的安装节组件，包括：第一安装节、第二安装节和第三安装节，飞机辅助动力单元包括集气腔，集气腔包括在集气腔的第一侧与第二侧之间延伸的安装孔、位于第一侧的第一安装边缘，以及位于第二侧的第二安装边缘，第一安装节与集气腔的第一安装边缘固定在一起，第二安装节与集气腔的第二安装边缘固定在一起，并且第三安装节与集气腔的第一安装边缘或第二安装边缘固定在一起。集气腔内还设置有进气网，进气网包括与对应安装边缘和对应安装节固定在一起的侧凸缘。各安装节以及进气网可选地由不锈钢、镍合金或钛合金制成。该安装节组件能提供紧凑的安装节布置，简化制造与维护，减少所需空间，还具有防火性。
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