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公开(公告)号：CN105116867A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510367348.9
申请日：2015-06-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0208
Abstract: 本公开涉及APU进气风门作动器故障处理方法和装置。本公开提供了一种用于与APU舱前防火墙处的连接器插座对接的连接器插头。本公开还提供了一种APU进气风门作动器故障检测及处理方法。
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公开(公告)号：CN105116867B
公开(公告)日：2019-02-19
申请号：CN201510367348.9
申请日：2015-06-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05B23/02
Abstract: 本公开涉及APU进气风门作动器故障处理方法和装置。本公开提供了一种用于与APU舱前防火墙处的连接器插座对接的连接器插头。本公开还提供了一种APU进气风门作动器故障检测及处理方法。
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公开(公告)号：CN112937885B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202110239336.3
申请日：2021-03-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种利用辅助动力装置进行引气的引气系统以及引气控制方法。该引气系统包括负载压气机、防喘阀、控制器和传感器。其中负载压气机能够向飞行器的用气设备提供气体，负载压气机的进口处设有可调整角度的导向叶片，以控制负载压气机的排气压力和流量。防喘阀设置在负载压气机的出口处，用于释放多余的气体以防止负载压气机喘振。传感器设置在用气设备的入口处且用于实时检测流向用气设备的气体的压力和/或流量。控制器能够基于传感器的检测值和用气设备的实际需求量自动调节防喘阀的开度和导向叶片的角度。本发明的引气系统、引气控制方法能够降低对APU引气需求进行准确定义的要求，实现对引气需求的自动精准匹配，减少防喘放气产生的浪费。
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公开(公告)号：CN112937885A
公开(公告)日：2021-06-11
申请号：CN202110239336.3
申请日：2021-03-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及一种利用辅助动力装置进行引气的引气系统以及引气控制方法。该引气系统包括负载压气机、防喘阀、控制器和传感器。其中负载压气机能够向飞行器的用气设备提供气体，负载压气机的进口处设有可调整角度的导向叶片，以控制负载压气机的排气压力和流量。防喘阀设置在负载压气机的出口处，用于释放多余的气体以防止负载压气机喘振。传感器设置在用气设备的入口处且用于实时检测流向用气设备的气体的压力和/或流量。控制器能够基于传感器的检测值和用气设备的实际需求量自动调节防喘阀的开度和导向叶片的角度。本发明的引气系统、引气控制方法能够降低对APU引气需求进行准确定义的要求，实现对引气需求的自动精准匹配，减少防喘放气产生的浪费。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119796504A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202510120843.3
申请日：2025-01-24
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种燃油交输装置及装设有该燃油交输装置的辅助动力装置燃油系统，燃油交输装置连接在主燃油管与辅燃油管之间，包括：壳体，其形成为密闭壳体，具有周壁部、靠近燃油流路的上游侧的第一底板和靠近燃油流路的下游侧的第二底板；主燃油通管，其设置在壳体的周壁部与主燃油管之间；辅燃油通管，其设置在壳体的周壁部与辅燃油管之间；单向阀，其设置于辅燃油通管中，允许辅燃油管中的燃油流向壳体；以及补油机构，其设置于主燃油通管，在主燃油管的压力由于辅燃油管打开而下降时，将从辅燃油管经由单向阀供给到壳体内的燃油补充到主燃油管中。能够改善辅助动力装置起动过程中主燃油管的燃油压力波动，提高起动可靠性。
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公开(公告)号：CN116252958A
公开(公告)日：2023-06-13
申请号：CN202310188237.6
申请日：2023-02-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种飞机辅助动力系统的进气风门装置包括：进气风门，该进气风门能够打开和关闭飞机辅助动力系统的舱壁上的进气口；以及，作动器，该作动器安装在舱壁上，并驱动进气风门。其中，进气风门装置还包括一对导轨，导轨安装在舱壁上，并可滑动地承载进气风门的相对两侧，且其中，作动器设置成驱动进气风门在第一位置和第二位置之间线性运动，在第一位置，进气风门将进气口完全关闭，在第二位置，进气口完全打开。该进气风门装置能够具有较小的体积和重量，并且还能通过降低飞行阻力节省飞机能耗。
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公开(公告)号：CN208885397U
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201821229262.5
申请日：2018-08-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本实用新型公开了一种飞机辅助动力系统，其包括熔融碳酸盐燃料电池、燃烧室和燃气轮机。辅助动力系统综合利用熔融碳酸盐燃料电池和燃气轮机的优点。系统利用熔融碳酸盐燃料电池产生的余热来驱动燃气轮机，同时对内部资源进行重复利用，实现了高效率，零污染。
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公开(公告)号：CN208789940U
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201821096222.8
申请日：2018-07-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D41/00
Abstract: 本实用新型公开了一种机载辅助动力单元控制装置，其包括主开关、自锁电路、供电继电器、延时模块和机载辅助动力单元控制器等。主开关调至启动档后，一路信号经由自锁电路使得供电继电器自锁闭合，直流电源为ECU开始进行自检、开启风门；另一路经延时模块处理，延时N秒后发出启动指令至ECU，在ECU判断具备启动条件后，启动APU。因而，本申请只需进行一次操作(开启启动档)即可启动APU。
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公开(公告)号：CN222756777U
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202421688527.3
申请日：2024-07-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D41/00
Abstract: 一种燃料输送组件，该燃料输送组件用于为飞行器的辅助动力装置提供燃料，包括：燃料模块，该燃料模块用于为燃料输送组件的其他部件提供燃料；多个燃料喷嘴，这些燃料喷嘴喷射来自燃料模块的燃料；燃料管线，该燃料管线连接燃料模块和多个燃料喷嘴，包括彼此并联设置的主燃料管线和辅燃料管线。其中，燃料输送组件还包括单向阀，该单向阀处于辅燃料管线中，定位成距离燃料模块的沿辅燃料管线的长度大于距离燃料喷嘴的沿辅燃料管线的长度。这种燃料输送组件保证辅燃料管线中始终存在一定量燃料，避免主燃料管线在辅燃料管线启用的瞬间发生管线中燃料压力和流量下降致使辅助动力装置起动失败的情况。
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