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公开(公告)号：CN215814525U
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202122117339.8
申请日：2021-09-01
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安金路交通工程科技发展有限责任公司
Abstract: 本实用新型公开了一种交通运行管控设备，包括：站桩立柱、阻挡横带、遮雨板、伸缩机构、升降驱动机构和控制器，相邻的两个站桩立柱之间通过阻挡横带相连，每个站桩立柱的相邻两个侧面分别设置有与阻挡横带相连的正面滑动连接件和侧面滑动连接件，设置有正面滑动连接件和侧面滑动连接件的站桩立柱的相应面上开有滑动槽，且正面滑动连接件和侧面滑动连接件分别沿滑动槽上下移动，正面滑动连接件和侧面滑动连接件分别固定于升降驱动机构上，升降驱动机构设置在站桩立柱内腔内且与控制器相连；伸缩机构一端与遮雨板转动连接，另一端与站桩立柱转动连接。具有协助交通信号灯来管控行人、非机动车严格遵循交通规则通行。
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公开(公告)号：CN217634920U
公开(公告)日：2022-10-21
申请号：CN202220782452.X
申请日：2022-04-06
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司 , 西安金路交通工程科技发展有限责任公司
Abstract: 本实用新型提供了一种便携式高速公路用移动监控装置，安装在高速公路防护栏上，防护栏横截面为双峰结构；包括挂架、摄像机和主控板；挂架包括定位板，以及滑动固定于定位板上的固定架一和固定架二；固定架一、固定架二均为“ㄇ”形状，且开口相对设置；固定架一上设有主动轮，固定架二上设有从动轮，主动轮与从动轮分别与防护栏两个波峰结构内侧面相接触；主动轮通过传动机构连接有电机；摄像机安装在挂架上；主控版电连接电机、摄像机，主控版无线连接至道路监控服务器。本实用新型采用挂装结构安装在高速公路的防护栏上，通过远程控制实现沿防护栏的快速移动及视频图像监控，整体结构简单，便携易拆装，便于全国高速公路监控系统的普及。
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公开(公告)号：CN119047847A
公开(公告)日：2024-11-29
申请号：CN202411527257.2
申请日：2024-10-30
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G06Q10/0635 , G06Q50/40 , G06F18/2113 , G06F18/2431
Abstract: 本发明涉及道路安全领域，具体涉及一种基于灾害影响的公路交通风险识别方法及装置，方法包括以下步骤：S1：构建灾害影响下公路交通运行风险的顶事件和中间事件；S2：根据所述中间事件识别各中间事件下的子事件，并由所述子事件特征向下依次识别至基本事件，进而得到灾害影响下公路交通风险的直接风险因素或间接风险因素；S3：初步标定所述基本事件的评估指标；S4：筛选所述直接风险因素或间接风险因素的评估指标，得到筛选后的风险因素，所述筛选后的风险因素用于公路交通风险识别。该方法可以为灾害下公路风险管理提供依据，管理人员可在此基础上进行风险因素态势发展控制，避免或减少因高风险情况对经济和财产造成损失。
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公开(公告)号：CN119399965B
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510014807.9
申请日：2025-01-06
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/16 , G06Q10/0635 , G06Q10/067 , G06Q50/40 , G06N5/025
Abstract: 本发明涉及交通安全技术领域，特别是一种融合多源数据的高速公路风险图谱构建方法及装置，方法包括以下步骤：S1：选取交通冲突风险、驾驶行为风险和车辆安全性风险作为风险维度，根据交通冲突风险、驾驶行为风险和车辆安全性风险选取风险指标，并计算风险指标数据和风险指标的权重；S2：根据风险维度的权重、风险指标的权重和风险指标数据计算路段总风险；S3：根据路段总风险、风险维度的权重得到风险图谱。本发明的方法通过构建风险图谱，识别高风险区域，加强了多源数据融合在高速公路风险评估方面的应用，能够为交通安全管理提供科学依据和技术支持，提升高速公路的安全性。
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公开(公告)号：CN109448369B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201811260430.1
申请日：2018-10-26
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及一种高速公路实时运行风险计算方法，该方法采用多因素融合的熵值模型对高速公路交通流、环境对道路的实时运行情况进行分析计算。本发明基于熵值模型的原理，在实时交通流数据、实时环境变化数据获取的基础上，对采集到的数据进行预处理，并运用相关性分析、随机森林模型、归一化处理等方法，根据高速公路的实时运行情况，融合交通流风险因素、外部环境因素，建立可分析高速公路实时运行情况的风险熵模型。该模型可以对高速公路的实时运行风险进行识别、评估、分析，可以为高速公路实时风险管理提供依据，管理人员可在此基础上进行风险处置和防范，避免或减少因高风险情况对经济和财产造成损失。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109448369A
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201811260430.1
申请日：2018-10-26
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明涉及一种高速公路实时运行风险计算方法，该方法采用多因素融合的熵值模型对高速公路交通流、环境对道路的实时运行情况进行分析计算。本发明基于熵值模型的原理，在实时交通流数据、实时环境变化数据获取的基础上，对采集到的数据进行预处理，并运用相关性分析、随机森林模型、归一化处理等方法，根据高速公路的实时运行情况，融合交通流风险因素、外部环境因素，建立可分析高速公路实时运行情况的风险熵模型。该模型可以对高速公路的实时运行风险进行识别、评估、分析，可以为高速公路实时风险管理提供依据，管理人员可在此基础上进行风险处置和防范，避免或减少因高风险情况对经济和财产造成损失。
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公开(公告)号：CN116311912A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310130333.5
申请日：2023-02-17
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种国省干线公路交通安全主动防控方法。针对国省干线公路交通事故成因复杂、人‑车‑路‑环境耦合工况多，以交通事故结果导向为基本原则，以“风险分级、分层施策”为理念，采集路段交通事故数据，对目标路段进行风险分级，通过融合被动安全措施和主动安全措施、分风险等级采取不同处置措施，从而集成创新构建了国省干线公路交通安全主动防控技术方法。本发明能够实现国省干线公路交通安全自动分级、主动防治，能够有效指导固定预算条件下安全改善措施决策，具有很强的可复制性、可推广性。
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公开(公告)号：CN115985120A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202211662348.8
申请日：2022-12-23
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
Abstract: 本发明属于交通安全和智能交通领域，涉及一种无信号交叉口主动安全防控方法及其系统。本发明采用的技术方案是根据交叉口场景情况，确定主路优先的通行方向，明确路权的分配；以高精度感知、高可靠通信技术为依托，以边缘计算单元数据汇聚和决策模型算法为核心，实时检测主路、支路动态移动目标，通过边缘计算决策算法实时向主路和支路发布预警信息，从而集成创新构建了无信号交叉口前端闭环主动交通安全实时预警系统。本发明能够实时、主动对无信号交叉口的安全风险发布预警，经测试验证和示范应用，具有很强的可复制性、可推广性。
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公开(公告)号：CN119399965A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202510014807.9
申请日：2025-01-06
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G08G1/01 , G08G1/16 , G06Q10/0635 , G06Q10/067 , G06Q50/40 , G06N5/025
Abstract: 本发明涉及交通安全技术领域，特别是一种融合多源数据的高速公路风险图谱构建方法及装置，方法包括以下步骤：S1：选取交通冲突风险、驾驶行为风险和车辆安全性风险作为风险维度，根据交通冲突风险、驾驶行为风险和车辆安全性风险选取风险指标，并计算风险指标数据和风险指标的权重；S2：根据风险维度的权重、风险指标的权重和风险指标数据计算路段总风险；S3：根据路段总风险、风险维度的权重得到风险图谱。本发明的方法通过构建风险图谱，识别高风险区域，加强了多源数据融合在高速公路风险评估方面的应用，能够为交通安全管理提供科学依据和技术支持，提升高速公路的安全性。
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公开(公告)号：CN119229657A
公开(公告)日：2024-12-31
申请号：CN202411748200.5
申请日：2024-12-02
Applicant: 中交第一公路勘察设计研究院有限公司
IPC: G08G1/01 , G06Q10/0635 , G06Q50/40 , G06F18/2431
Abstract: 本发明涉及交通安全、风险评估领域，特别是一种多要素多尺度公路交通运行风险评估方法及装置，方法包括以下步骤：S1、通过识别公路交通运行的风险因素，确定各风险因素的评估指标；S2、计算评估指标的主观权重和客观权重，根据主观权重和客观权重计算评估指标的最优组合权重；S3、根据最优组合权重计算公路交通运行的不同风险等级下的综合确定度；S4、比较不同风险等级下的综合确定度，综合确定度最大的则为公路交通运行的风险等级。本发明的方法通过风险因素的识别、权重标定、云模型分析、建立风险分析模型等步骤，融合各类影响因素的多维信息，进行全面风险评估，能够系统地识别和量化各类风险因素对公路交通运行的影响。
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