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公开(公告)号：CN112085315B
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202010729391.6
申请日：2020-07-27
Applicant: 东南大学
IPC: G06Q10/063 , G06F17/11
Abstract: 本发明公开了一种基于机动车通勤出行的加油站碳排放强度计算方法。属于绿色建筑、交通运输及建筑工业化领域；具体步骤：1、确定研究对象，获取城镇机动车通勤出行活动特征数据；2、计算基于机动车通勤出行的燃油需求量；3、获取加油站特征数据，完成加油站用户选择与最短路分配；4、计算加油站交通碳排放量；5、计算加油站建设运营碳排放量；6、确定城镇加油站碳排放强度指标的计算结果。本发明可以提升设施能效，降低碳排放强度，为改变城镇典型能源设施规划及空间设计方法，从传统功能导向转变为低碳目标下的控碳体系规划方法提供依据，为绿色建筑及建筑工业化实现规模化、高效益和可持续发展提供技术支撑。
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公开(公告)号：CN116504097B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202310445113.1
申请日：2023-04-24
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及一种大型停车场内实时停车诱导方案决策方法及系统，当有车辆从目标停车场进口进入时、或者有进场后仍在寻找空闲车位的寻泊车辆行驶至任意停车诱导点位时，触发诱导方案决策，通过决策时间间隔判定后，根据实况车位状态信息和车辆行驶信息，联系停车场内车行通道各路段的动态通行阻抗计算，以最小化全部寻泊车辆剩余寻泊总时长为目标，建立优化模型，迭代求解得到全部寻泊车辆‑路径‑空闲车位的匹配结果，并结合停车场布局在停车诱导点位的显示屏上给出诱导信息；本发明设计可以支撑大型停车场内部的精细化车辆运行组织，是城市大型停车场内车辆寻泊困难背景下的停车诱导新策略。
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公开(公告)号：CN116453373B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202310470399.9
申请日：2023-04-27
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于节点重要度的大型停车场内诱导点位选取方法，包括：选定具有场内停车诱导需求的目标大型停车场，采集其静态数据；实地调查所有车辆在停车场内的行驶过程；结合各类原始数据记录进行调查数据预处理，得到所有进场车辆在停车场内寻泊行驶的全过程记录；面向场内停车诱导点位选取提出节点重要度评价指标，对停车场内交通网络所有节点计算各项指标值；对指标值进行归一化并确定指标权重，计算所有节点的重要度综合评价得分；按节点综合评价得分选定停车诱导点位。本发明可以支撑大型停车场内部的精细化车辆运行组织和管控研究，是城市大型停车场内车辆寻泊困难背景下的停车诱导点位选取新手段。
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公开(公告)号：CN115662158B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202211349811.3
申请日：2022-10-31
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种面向交通溢流的关键路径信号控制优化方法，首先按计算各路段溢流安全距离，并获得轻度溢流路段，利用FP‑Growth算法，获得关键路径。然后确定关键路径协调方向的初始交叉口周期时间，并利用等时空饱和度获得关键路径上交叉口各相位的绿等信号比，进行个各相位绿灯时长划分再根据各个路段的排队长度，判断各个路段排队长度是否超过溢流安全距离，是则将绿灯相位前移并计算防止排排队溢流相位差，否则计算相邻交叉口的相位差时长。本发明综合考虑关键路径各交叉口周期时长、绿灯时长、相位差计算，最终能够改善关键路径上的交通运行状态，减少关键路径上的交通拥堵，提高运输效率。
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公开(公告)号：CN116631202A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202211324745.4
申请日：2022-10-27
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种面向交通溢流的瓶颈交叉口群信号控制优化方法，属于计算、推算或计数的技术领域。包括如下步骤：S1、计算溢流安全距离；S2、根据各交叉口连接路段与溢流路段的关联程度和剩余排队长度进行可控节点的判断与分级；S3、计算溢流路段排队拥堵需调节交通量并根据各级路段的剩余容量进行流量分配；S4、执行调整绿信比算法或跳跃式相位算法以有优化相位差。本发明综合考虑瓶颈交叉口群与交通溢流路段的交通情况与关联程度，进行可控节点的判断与分级，得出相关可控节点的信号调控方案，最终实现溢流路段的疏解，提高交通效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102737503A
公开(公告)日：2012-10-17
申请号：CN201210205242.5
申请日：2012-06-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种车联网环境下公交车动态调度的通信连通性分析方法，该方法是在车载自组网（VehicleAdHocNetworks，简称VANET）的公交车动态调度情况下，提出的一种区域内无线通信连通性分析的方法。该方法首先确定车联网环境下参与公交车动态调度的元素；其次，确定公交车动态调度各元素间采取的通讯手段；接下来，将公交车动态调度过程中的通信结构分为：路—车通信系统和车—车通信系统，以便分析调度过程中通信连通的基本结构特征；最后，在相关假设条件的限定下，通过计算一定区域范围内公交车动态调度的无线通信连通概率，得到该区域内无线通信的连通性。
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公开(公告)号：CN117953683B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202410112227.9
申请日：2024-01-25
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提出了一种基于仿真的综合客运枢纽停车场内冲突行为影响评价方法，该方法首先进行静态环境构建，获取综合客运枢纽停车场平面图，对场内道路与停车位进行分类识别，进行栅格化处理；随后进行动态车辆生成，以泊松概率分布生成新入场车辆并按照一定比例分配车辆入场目的；综合静态环境构建和动态车辆生成，建立场内车辆运动逻辑，处理车辆运动间冲突，最后对冲突影响进行评价与分析。所提研究方法可以支撑综合客运枢纽停车场的优化管理。
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公开(公告)号：CN115691138A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211359859.2
申请日：2022-11-02
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明提供了一种路网子区划分及子区边界流量控制方法，包括：使用蚁群算法及模糊C均值算法划分路网，形成交通子区；使用谱聚类算法及支持向量机算法识别子区路网交通状态等级；根据子区路网交通状态等级，确定子区的调控类型为流量输入型或流量输出型；基于博弈论原理，计算各子区内车辆平均延误；以调控前后各个子区内车辆平均延误的变化值的总和为目标，以子区内部累计车辆数和实际最佳累计车辆数的关系、子区之前流量大小为约束条件，建立子区流量控制模型，并利用模拟退火算法进行求解，得到各个子区边界流量的控制方案。本发明综合考虑了路网交通子区划分及各子区流量控制，能够实现优化区域路网交通状态、减少延误的效果。
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公开(公告)号：CN112365709A
公开(公告)日：2021-02-12
申请号：CN202011109569.3
申请日：2020-10-16
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种典型路内停车泊位的低碳配置优化方法，属于交通系统规划技术领域。方法包括先获取已设置和拟设置路内停车的路段的各项数据，对于具备数据收集条件的交通环境，利用碳排放量计算模型，采用碳排放比较法进行低碳路内停车优化配置，对于数据收集困难的交通环境，利用碳排放量计算模型，采用饱和度坐标法进行低碳路内停车优化配置，最后对优化前后的停车配置方案进行低碳减排效果的评价。本发明的低碳配置优化方法，不仅能够对路内停车的配置和优化环节提供参考，且配置优化的结果表明本发明能够有效降低城市的路内停车碳排放总量，对城市的交通减排和总体节能减排都有积极的意义。
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公开(公告)号：CN112085315A
公开(公告)日：2020-12-15
申请号：CN202010729391.6
申请日：2020-07-27
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于机动车通勤出行的加油站碳排放强度计算方法。属于绿色建筑、交通运输及建筑工业化领域；具体步骤：1、确定研究对象，获取城镇机动车通勤出行活动特征数据；2、计算基于机动车通勤出行的燃油需求量；3、获取加油站特征数据，完成加油站用户选择与最短路分配；4、计算加油站交通碳排放量；5、计算加油站建设运营碳排放量；6、确定城镇加油站碳排放强度指标的计算结果。本发明可以提升设施能效，降低碳排放强度，为改变城镇典型能源设施规划及空间设计方法，从传统功能导向转变为低碳目标下的控碳体系规划方法提供依据，为绿色建筑及建筑工业化实现规模化、高效益和可持续发展提供技术支撑。
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