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公开(公告)号：CN107480306B
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201710861115.3
申请日：2017-09-21
Applicant: 东南大学
IPC: G06F16/29
Abstract: 本发明公开了一种快速提取OSM数据中用户自定义多边形区域内路网的方法，该方法能够快速地将用户自定义的需要研究的范围外的节点和路段删除，最终得到用户自定义多边形区域内的OSM路网数据。目前从OSM数据导出的路网区域只能是矩形，本发明可以让用户自定义多边形研究区域，并快速地自动删除自定义多边形区域外的节点和路网，节省了用户先解析矩形范围的OSM数据再手工删除区域外的节点和路段产生的额外的时间和工作量，同时也避免该过程中人工操作可能产生的错误。
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公开(公告)号：CN107909732A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201711090031.0
申请日：2017-11-08
Applicant: 东南大学
IPC: G07F17/00 , G06Q20/10 , G06Q30/06 , H04W4/14 , H04W4/40 , H04M1/725 , H04L29/08 , H04N7/18 , H04N5/76
Abstract: 本发明公开了一种处罚共享单车违章使用者的管理方法，该方法通过执法者利用手持式共享单车执法机对违章的共享单车进行账户识别，将违章具体信息上传至共享单车管理平台，通过手机短信、客户端推送等方式通知使用者，若用户没有成功申诉则以扣除信用积分和处罚金的方式共享单车违章使用者进行处罚。本发明通过对违章的共享单车的使用者的确定和合理的处罚，惩处了无序停放、闯红灯、逆行和占机动车道等共享单车违章行为，避免了在共享单车管理中无法查处或是错罚、漏罚的现象，对共享单车使用者起到了约束和警戒的作用。
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公开(公告)号：CN107705591A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201710868230.3
申请日：2017-09-22
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种有轨电车与社会车流的协同控制方法，包括如下步骤：(1)道路交通基础数据采集及信号公共周期的确定，(2)检测器的设置和激活，(3)到达检测器检测到有轨电车后，信号控制机生成有轨电车优先通行申请，按照有轨电车与社会车流的协同控制方法进行信号配时方案调整，(4)有轨电车到达检测器的关闭与开启。该技术方案将预测、信号优先、协调控制的技术合而为一，以保证有轨电车在交叉口间连续优先通行，同时使得社会车辆在交叉口的延误尽可能小。
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公开(公告)号：CN104575038A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510003693.4
申请日：2015-01-05
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种考虑多路公交优先的交叉口信号控制方法，针对可能有多路公交驶过的交叉口，通过各相位显示绿灯时间与公交人均延误、相位时间改变量与车道饱和度的函数关系建立多目标规划模型，并用穷举法进行求解，得到每一周期交叉口最优的信号控制方案。本发明在考虑多路公交人均延误最小的同时，能够减少对原始信号的改变和对其他车道的影响，从而保证了公交的优先控制和交叉口的正常运行，有助于缩短乘客的公交出行时间，提升公交出行对市民的吸引力，缓解城市交通拥堵。
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公开(公告)号：CN103280112A
公开(公告)日：2013-09-04
申请号：CN201310214027.6
申请日：2013-06-03
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种提高公交运行效率的道路渠化及信号协调控制方法，属于城市道路交通领域。其特征在于社会车辆左转车道穿过道路中央的公交专用道，设置于出口道方向的最内侧，通过左转导向线引导车辆左转，在交叉口与公交车行驶轨迹无交点。与之相适应的交叉口信号采用四相位信号配时方案，公交专用道采用公交专有相位。路段处，社会车辆左转车道穿过公交专用道时设置信号灯，采用主线优先的信号控制方案。这样，不仅保障了公交车辆的信号优先，也拓宽了交叉口的进口道个数，缩短了社会车辆排队长度；同时，分散了公交车冲突点，提高了系统安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113671032B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202110959520.5
申请日：2021-08-20
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明涉及接触式视觉传感技术领域，具体是极端环境中水下混凝土结构表观损伤快速定位与识别装置。极端环境中水下混凝土结构表观损伤快速定位与识别装置，包括用于控制控制定位的宏观定位设备，用于损伤识别的微观识别设备，径向气动模块；宏观定位设备内设有径向气动模块，径向气动模块驱动微观识别设备位移；微观识别设备向宏观定位设备外侧或向内侧位移动。本发明装置包括宏观定位和微观识别，两部分的配合使用不仅保证了检测范围的全面性，而且保证了成像质量的精确性，同时有效地提高了检测效率。
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公开(公告)号：CN107909187A
公开(公告)日：2018-04-13
申请号：CN201710978609.X
申请日：2017-10-19
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G06Q10/047 , G06F17/16 , G06F17/30241 , G06Q50/30
Abstract: 本发明公开了一种快速匹配电子地图中公交站点与路段的方法，首先确定每一条路段的公交站点搜索区域，将这个区域内的公交站点作为待检查站点，然后逐个判断这些待检查站点与某条路段的距离是否在合理偏离范围内且在路段的右侧，如果满足要求则认为该站点路路段匹配成功，最后让用户在地图上手工将未完成匹配的公交站点与路段进行匹配。该方法根据公交站点与路段的位置关系自动匹配站点所属路段，最后将计算机无法自动判别的公交站点在地图中显示，让用户自动匹配所属路段，节省了人工逐个站点匹配路段的时间，提高了匹配准确性，为后续公交客流分配的计算提供网络基础。
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公开(公告)号：CN107622665A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710975765.0
申请日：2017-10-19
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种宏观与微观交通仿真系统交互的交通分配方法，该方法通过选取道路网中的瓶颈和大流量路段作为微观交通仿真系统的研究对象，将宏观交通仿真系统的输出路段流量作为微观交通仿真系统的输入参数，又将微观交通仿真系统的路段速度结果作为宏观交通仿真系统的修正输入，两套系统的数据不断交互，最终得到较为准确的交通分配结果。同时因为加入了微观仿真模型，因此可以将道路扩展、交叉口渠化，信号控制等微观的交通管理和控制措施对道路流量和速度的影响考虑在内，输出管理控制前后的路段流量速度对比，更具实用价值。
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公开(公告)号：CN107480306A
公开(公告)日：2017-12-15
申请号：CN201710861115.3
申请日：2017-09-21
Applicant: 东南大学
IPC: G06F17/30
Abstract: 本发明公开了一种快速提取OSM数据中用户自定义多边形区域内路网的方法，该方法能够快速地将用户自定义的需要研究的范围外的节点和路段删除，最终得到用户自定义多边形区域内的OSM路网数据。目前从OSM数据导出的路网区域只能是矩形，本发明可以让用户自定义多边形研究区域，并快速地自动删除自定义多边形区域外的节点和路网，节省了用户先解析矩形范围的OSM数据再手工删除区域外的节点和路段产生的额外的时间和工作量，同时也避免该过程中人工操作可能产生的错误。
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公开(公告)号：CN103198675B
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201310089277.1
申请日：2013-03-20
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
Abstract: 本发明针对的快速公交来向道路除左转线路外还有直行公交线路，同时交叉口的快速公交来向右侧道路有中央分隔带并且机动车道总宽度加中央分隔带宽度大于等于25米的交叉口。其提出一种让左转快速公交根据专用相位指示右转掉头通过交叉口或利用直行公交专用道左转通过交叉口的左转快速公交通行方法以及与该方法配套的交叉口设计和信号控制方法。本技术方案可以减少左转快速公交在交叉口的平均延误，保证左转快速公交在到达交叉口后一个信号周期时间段内通过该交叉口，并且消除了左转快速公交与对向直行社会车辆的冲突。
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