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公开(公告)号：CN105185136B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201510466956.5
申请日：2015-07-31
Applicant: 东南大学 , 辽宁省交通规划设计院有限责任公司 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明提供一种引导客货分离式高速公路误驶车辆的方法和系统，通过判断高速公路上是否有误驶车辆；若有误驶车辆，则引导误驶车辆驶入匝道，并检测匝道出口预设范围内的最外侧正确车道上是否有行驶车辆；若有行驶车辆，则引导误驶车辆在匝道内第一预设位置停车等待，同时，引导行驶车辆换道，行驶车辆完成换道后引导误驶车辆通过匝道出口驶入正确车道；若没有行驶车辆，则引导误驶车辆通过匝道出口驶入正确车道。该方法和系统，适用于引导误驶车辆通过专用立交回到正确车道，通过引导误驶车辆在匝道内第一预设位置停车等待，同时，引导行驶车辆换道，保证了误驶车辆通过专用立交安全回到正确专用车道且不影响车道中其他正常行驶的车辆。
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公开(公告)号：CN105761512A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610296353.X
申请日：2016-05-05
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/07
CPC classification number: G08G1/07
Abstract: 本发明公开了一种基于车路协同的单行道行人过街控制方法，该方法通过控制中心将车辆?信号灯?视频检测器等进行协同控制，以实现行人过街信号灯控制与车辆及时减速，从而降低单行道上的人车冲突，提高道路交通安全。本发明包括以下几个步骤：交通数据采集、控制中心收集车辆信息、判断车辆是否在影响区内、行人过街信号灯控制以及车辆安全减速等步骤。本发明方法设计简单，易于计算；通过车路协同，能够精确地实现车辆速度控制与行人过街信号灯的控制，减少单行道上的人车冲突，有效提高道路交通安全。基于车路协同的单行道行人过街控制方法在道路交通管理与控制方面具有非常实际的工程运用价值。
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公开(公告)号：CN109377754A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811264868.7
申请日：2018-10-29
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/01
Abstract: 本发明公开了一种车联网环境下的短时交通流速度预测方法，该方法包含了确定短时交通流预测参数、数据采集与处理、组合预测模型建立、车联网环境下的短时交通流速度预测四个步骤，通过对车联网环境下交通流运行数据的采集、存储与处理，并基于该数据，构建并标定了短时交通流速度组合预测模型，实现车联网环境下的短时交通流速度预测，通过本发明方法，可以有效利用车联网环境下产生的各类数据，提升短时交通流速度预测的数据采集效率、数据获取精度以及预测的精度。
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公开(公告)号：CN105335795B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201510698015.4
申请日：2015-10-23
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于IC卡数据的地铁公交换乘问题自动诊断方法，包括如下的步骤：步骤S1：提取同一工作日的地铁IC卡数据和公交IC卡数据；步骤S2：提取地铁公交空间毗邻列表；步骤S3：基于IC卡数据的地铁公交换乘识别；步骤S4：查找问题换乘数据列表；步骤S5：针对每个问题换乘数据列表j，计算换乘平均等车时间步骤S6：针对每个问题换乘数据列表j，计算换乘平均步行时间步骤S7：针对每个问题换乘数据列表j，计算换乘平均延误时间步骤S8：诊断结论。本发明方法成本低廉，样本量大，诊断速度快，且可以对改善方案形成反馈。
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公开(公告)号：CN105183944B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201510460842.X
申请日：2015-07-30
Applicant: 辽宁省交通规划设计院有限责任公司 , 东南大学 , 南京全司达交通科技有限公司
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明提供一种确定客货分离式高速公路客车车道容错形式的方法和系统，获取客车车道上的误驶货车的数量并根据误驶货车的数量获得误驶率，并在误驶率小于第一预设阈值时，判定误驶货车较少，容错形式为枢纽绕行容错或附属设施容错，无需新建专门的容错设施，成本较低；在误驶率不小于第一预设阈值时且小于等于第二预设阈值，判定误驶货车较多，容错形式为立交专用容错或平交专用容错，新建专门的容错设施进行容错，容错效果好，成本较高。本发明提供的方法和系统，提出了两类四种容错形式，而后根据误驶率选择容错形式，兼顾了容错效果和成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106504526B
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201610906802.8
申请日：2016-10-18
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种基于电子车牌信息的公交专用道设置影响分析方法，该方法通过电子车牌信息来进行小汽车和公交车流量与运行时间的统计，并通过标定的运输方式分布函数来计算设置公交专用道的影响系数，包括检测电子车牌信息并提取车辆运行轨迹、统计小汽车与公交车流量与运行时间、标定运输方式分布函数、计算影响系数。本发明设计简单，易于计算；基于电子车牌信息，对比设置公交专用道前后公交车和小汽车的流量，能够更为精确地确定公交专用道布设方案的影响；使得设计、评价公交专用道方案更为简单方便；为缓解城市交通压力奠定基础。
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公开(公告)号：CN105355055B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201510742021.5
申请日：2015-11-04
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/056
Abstract: 本发明公开了一种客货分离式高速公路误驶车辆纠错引导方法和系统，通过判断高速公路上是否有误驶车辆，若有误驶车辆，则在汇出车道引导误驶车辆通过容错车道汇入正确车道，以及在汇入车道通过第一级引导提示行驶车辆前方有车辆汇入；并检测容错车道上是否有纠错车辆，若有纠错车辆，则在汇入车道通过第二级引导提示行驶车辆前方有车辆汇入。本发明通过两级实时联动的引导控制方法，降低了误驶车辆对客货分离式多车道高速公路的影响，提高了高速公路通行能力，增强了道路交通安全。
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公开(公告)号：CN106504526A
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201610906802.8
申请日：2016-10-18
Applicant: 东南大学
CPC classification number: G08G1/0116 , G08G1/0125 , G08G1/0137 , G08G1/017 , G08G1/065
Abstract: 本发明公开了一种基于电子车牌信息的公交专用道设置影响分析方法，该方法通过电子车牌信息来进行小汽车和公交车流量与运行时间的统计，并通过标定的运输方式分布函数来计算设置公交专用道的影响系数，包括检测电子车牌信息并提取车辆运行轨迹、统计小汽车与公交车流量与运行时间、标定运输方式分布函数、计算影响系数。本发明设计简单，易于计算；基于电子车牌信息，对比设置公交专用道前后公交车和小汽车的流量，能够更为精确地确定公交专用道布设方案的影响；使得设计、评价公交专用道方案更为简单方便；为缓解城市交通压力奠定基础。
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公开(公告)号：CN105261223A
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201510732286.7
申请日：2015-11-02
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/09
Abstract: 本发明公开了一种客货分离式多车道高速公路交通引导方法和系统，以客货分离式多车道高速公路为研究对象，以引导客车、货车在进入客货分离式道路前完成分离行为为目标，将客货分离式高速公路按区段划分为客货混行基本路段、收费广场区、收费通道区、汇入主线区和客货分离基本路段五部分；并在此基础上，针对每一区段的特征，以及相应区段内的驾驶行为特性，提出对应的引导策略。本发明系统主要填补了客货分离式多车道高速公路引导方面研究，通过分区段、分层次的引导策略，保障客车、货车有序、安全、高效地完成分离，避免误驶车辆的出现，从而充分体现了客货分离式多车道高速公路行驶安全性高、通行效率高、驾驶舒适度高等特点。
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公开(公告)号：CN104575038A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201510003693.4
申请日：2015-01-05
Applicant: 东南大学
IPC: G08G1/087
CPC classification number: G08G1/087
Abstract: 本发明公开了一种考虑多路公交优先的交叉口信号控制方法，针对可能有多路公交驶过的交叉口，通过各相位显示绿灯时间与公交人均延误、相位时间改变量与车道饱和度的函数关系建立多目标规划模型，并用穷举法进行求解，得到每一周期交叉口最优的信号控制方案。本发明在考虑多路公交人均延误最小的同时，能够减少对原始信号的改变和对其他车道的影响，从而保证了公交的优先控制和交叉口的正常运行，有助于缩短乘客的公交出行时间，提升公交出行对市民的吸引力，缓解城市交通拥堵。
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