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公开(公告)号：CN111120598B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201811296103.1
申请日：2018-11-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明公开一种发动机及其皮带张紧器，皮带张紧器包括张紧臂组件和底座，所述张紧臂组件能够相对于所述底座转动，还包括至少两个弹簧，各所述弹簧沿轴向的一端固定于所述底座，另一端用于与所述张紧臂组件配合；所述张紧臂组件处于小摆动角工况时，至少一个所述弹簧与所述张紧臂组件配合，所述张紧臂组件处于大摆动角工况时，与所述张紧臂组件配合的所述弹簧个数增加为至少两个。该皮带张紧器能够满足发动机在高转速工况和低转速工况时所需的张紧力，同时，当发动机处于高转速工况时，皮带张紧器所提供的张紧力与发动机所需要的张紧力相同或相近，从而能够降低发动机处于高转速工况、张紧臂组件处于小摆动角工况时的油耗。
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公开(公告)号：CN111120598A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811296103.1
申请日：2018-11-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明公开一种发动机及其皮带张紧器，皮带张紧器包括张紧臂组件和底座，所述张紧臂组件能够相对于所述底座转动，还包括至少两个弹簧，各所述弹簧沿轴向的一端固定于所述底座，另一端用于与所述张紧臂组件配合；所述张紧臂组件处于小摆动角工况时，至少一个所述弹簧与所述张紧臂组件配合，所述张紧臂组件处于大摆动角工况时，与所述张紧臂组件配合的所述弹簧个数增加为至少两个。该皮带张紧器能够满足发动机在高转速工况和低转速工况时所需的张紧力，同时，当发动机处于高转速工况时，皮带张紧器所提供的张紧力与发动机所需要的张紧力相同或相近，从而能够降低发动机处于高转速工况、张紧臂组件处于小摆动角工况时的油耗。
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公开(公告)号：CN222334138U
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202421231650.2
申请日：2024-05-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开缓冲式变流量阀和液压张紧器，缓冲式变流量阀包括阀体、阀芯和两个弹性部件，阀体具有安装孔，安装孔包括大径段和小径段，阀芯滑动安装在安装孔内，阀芯的周壁和小径段的内壁贴合，大径段内部为入口腔，小径段内部在阀芯的一端为出口腔，阀芯在弹性部件的作用下轴向平衡，阀芯的周壁设控制流道，在轴向平衡状态下，控制流道连通入口腔和出口腔，阀芯靠近出口腔移动时，控制流道的有效长度逐渐增大，控制流道全部位于小径段时，控制流道与入口腔隔离开。本实用新型中，阀芯可随入口油压的变化移动，实现控制流道的流量控制和开关功能，采用该缓冲式变流量阀的液压张紧器，其液压刚度和阻尼特性可自动调整，兼顾不同发动机工况。
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公开(公告)号：CN222501838U
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202420064635.7
申请日：2024-01-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种发动机的机油加热系统、发动机及汽车，其中，机油加热系统包括旁通油路，旁通油路连通发动机的高位排油口与油底壳，并且包括油路切换部件、加热油道、以及直通油道。油路切换部件包括一个油液入口和两个油液出口，其中，油路切换部件的油液入口与高位排油口连通，油路切换部件的其中一个油液出口与加热油道的油液入口连通、另一个油液出口与直通油道的油液入口连通，加热油道和直通油道的油液出口均与油底壳连通。本方案利用发动机的余热来加热润滑系统的部分回油，以及实现单独针对润滑系统的快速暖机和油温管理功能，无需消耗发动机的功率或车辆的电力资源，也不会影响发动机润滑系统原本的结构、性能以及功能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222254933U
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202421246273.X
申请日：2024-05-31
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种液压自动张紧器和发动机系统，该张紧器包括外壳、第一筒体、第二筒体，第一泄油通道和第二泄油通道，外壳套设于第一筒体，第二筒体用以压紧链条，第二筒体套设于第一筒体；第一泄油通道和第二泄油通道用以将第一腔与外部连通，第一泄油通道始终与外部连通，第二泄油通道具有连通工位和断开工位；第二泄油通道包括第一段部，第一段部贯穿第一筒体的筒壁，以在第一腔内形成第一口部，在第一筒体的外周壁形成第二口部；第二筒体在轴向移动时，能够封堵第二口部或打开第二口部，以将第二泄油通道切换于连通工位和断开工位。
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公开(公告)号：CN222228642U
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202420064671.3
申请日：2024-01-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种发动机的机油加热系统、发动机及汽车，其中，机油加热系统包括驻留油路，驻留油路连通发动机的高位排油口与油底壳，并且包括加热油道、溢流油道、以及导流油道。加热油道的入口与高位排油口连通，加热油道的出口与溢流油道的入口或导流油道的入口连通，溢流油道的出口与导流油道的出口均与油底壳连通。加热油道周侧设置有发动机的余热热源。加热油道的出口还设置有油路切换部件，油路切换部件可切换加热油道的出口与溢流油道的入口连通、或与导流油道的入口连通。本方案利用发动机的余热热源对加热油道内的机油进行加热，无需设置额外的电加热部件，有效降低了成本。采用余热热源直接加热机油，提高了机油的加热效率和效果。
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公开(公告)号：CN220168457U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202321404240.9
申请日：2023-06-02
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16G1/28
Abstract: 本申请涉及一种汽车用多楔带，包括本体部和楔部；楔部设于本体部的内周壁，楔部包括多个带齿，各带齿沿本体部的宽度方向并排布置；带齿包括第一带齿和至少两个间隔设置的第二带齿，第二带齿的高度大于第一带齿的高度。能够避免多楔带由于在宽度方向存在“左摇右摆”的情况导致部分带齿过度磨损的问题，延长多楔带的使用寿命。
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公开(公告)号：CN219452229U
公开(公告)日：2023-08-01
申请号：CN202320161341.1
申请日：2023-01-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F02B67/06
Abstract: 本实用新型公开了一种发动机，该发动机的中间传动部件和正时传动部件分别与曲轴两端连接，能够平衡曲轴两端的载荷，使得曲轴沿轴线方向的载荷均匀，改善曲轴的工作环境，延长曲轴的使用寿命。进一步地，中间传动部件位于曲轴的一侧，机油泵和燃油泵传动结构均通过中间传动部件驱动。本实用新型中燃油泵位于中间传动部件沿其径向远离曲轴的一侧，不会增加机体与机盖之间的高度，机油泵位于中间传动部件的靠近正时传动部件的一端，能够降低机体与油底壳之间的高度，综上，这种结构能够降低发动机的整体高度，节省了发动机内的安装空间，便于发动机在汽车底盘布置。
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公开(公告)号：CN215171872U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202120400032.6
申请日：2021-02-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/124 , F16F15/26
Abstract: 本实用新型公开了一种曲轴减振器及其总成，其中曲轴减振器包括减振器本体和离合功能组件；减振器本体包括减振器内圈，减振器内圈包括第一内圈本体和第二内圈本体；离合功能组件包括皮带轮和电磁铁；当电磁铁处于通电状态时，第一内圈本体与皮带轮连接，曲轴转动依次联动第一内圈本体带动皮带轮转动，可以实现需要驱动附件时，皮带轮转动以带动与其带传动的附件转动；当电磁铁不通电时，第一内圈本体与皮带轮不连接，曲轴转动联动第一内圈本体旋转，但不联动皮带轮转动，从而可以实现在不需要驱动附件时，皮带轮不会转动以带动与其带传动的附件转动，这样不会额外导致发动机摩擦功和油耗高，造成资源浪费的问题。
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