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公开(公告)号：CN111120598B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201811296103.1
申请日：2018-11-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明公开一种发动机及其皮带张紧器，皮带张紧器包括张紧臂组件和底座，所述张紧臂组件能够相对于所述底座转动，还包括至少两个弹簧，各所述弹簧沿轴向的一端固定于所述底座，另一端用于与所述张紧臂组件配合；所述张紧臂组件处于小摆动角工况时，至少一个所述弹簧与所述张紧臂组件配合，所述张紧臂组件处于大摆动角工况时，与所述张紧臂组件配合的所述弹簧个数增加为至少两个。该皮带张紧器能够满足发动机在高转速工况和低转速工况时所需的张紧力，同时，当发动机处于高转速工况时，皮带张紧器所提供的张紧力与发动机所需要的张紧力相同或相近，从而能够降低发动机处于高转速工况、张紧臂组件处于小摆动角工况时的油耗。
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公开(公告)号：CN111120598A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811296103.1
申请日：2018-11-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明公开一种发动机及其皮带张紧器，皮带张紧器包括张紧臂组件和底座，所述张紧臂组件能够相对于所述底座转动，还包括至少两个弹簧，各所述弹簧沿轴向的一端固定于所述底座，另一端用于与所述张紧臂组件配合；所述张紧臂组件处于小摆动角工况时，至少一个所述弹簧与所述张紧臂组件配合，所述张紧臂组件处于大摆动角工况时，与所述张紧臂组件配合的所述弹簧个数增加为至少两个。该皮带张紧器能够满足发动机在高转速工况和低转速工况时所需的张紧力，同时，当发动机处于高转速工况时，皮带张紧器所提供的张紧力与发动机所需要的张紧力相同或相近，从而能够降低发动机处于高转速工况、张紧臂组件处于小摆动角工况时的油耗。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN222228642U
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202420064671.3
申请日：2024-01-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种发动机的机油加热系统、发动机及汽车，其中，机油加热系统包括驻留油路，驻留油路连通发动机的高位排油口与油底壳，并且包括加热油道、溢流油道、以及导流油道。加热油道的入口与高位排油口连通，加热油道的出口与溢流油道的入口或导流油道的入口连通，溢流油道的出口与导流油道的出口均与油底壳连通。加热油道周侧设置有发动机的余热热源。加热油道的出口还设置有油路切换部件，油路切换部件可切换加热油道的出口与溢流油道的入口连通、或与导流油道的入口连通。本方案利用发动机的余热热源对加热油道内的机油进行加热，无需设置额外的电加热部件，有效降低了成本。采用余热热源直接加热机油，提高了机油的加热效率和效果。
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公开(公告)号：CN220168457U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202321404240.9
申请日：2023-06-02
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16G1/28
Abstract: 本申请涉及一种汽车用多楔带，包括本体部和楔部；楔部设于本体部的内周壁，楔部包括多个带齿，各带齿沿本体部的宽度方向并排布置；带齿包括第一带齿和至少两个间隔设置的第二带齿，第二带齿的高度大于第一带齿的高度。能够避免多楔带由于在宽度方向存在“左摇右摆”的情况导致部分带齿过度磨损的问题，延长多楔带的使用寿命。
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公开(公告)号：CN215171872U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202120400032.6
申请日：2021-02-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/124 , F16F15/26
Abstract: 本实用新型公开了一种曲轴减振器及其总成，其中曲轴减振器包括减振器本体和离合功能组件；减振器本体包括减振器内圈，减振器内圈包括第一内圈本体和第二内圈本体；离合功能组件包括皮带轮和电磁铁；当电磁铁处于通电状态时，第一内圈本体与皮带轮连接，曲轴转动依次联动第一内圈本体带动皮带轮转动，可以实现需要驱动附件时，皮带轮转动以带动与其带传动的附件转动；当电磁铁不通电时，第一内圈本体与皮带轮不连接，曲轴转动联动第一内圈本体旋转，但不联动皮带轮转动，从而可以实现在不需要驱动附件时，皮带轮不会转动以带动与其带传动的附件转动，这样不会额外导致发动机摩擦功和油耗高，造成资源浪费的问题。
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公开(公告)号：CN220268329U
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202321919786.8
申请日：2023-07-19
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 丁凯
IPC: F16H7/08
Abstract: 本实用新型公开一种车用张紧器，包括底座，用于和发动机固定连接，中部设置中心孔；摆臂、连接轴和扭转弹簧，摆臂和连接轴固定连接，连接轴自中心孔内部穿过，并可绕中心孔旋转，摆臂位于底座的轴向第一端，扭转弹簧周向限位安装在摆臂和底座之间，扭转弹簧处于扭转状态，以提供周向扭矩；轴向阻尼单元，位于底座的轴向第二端，包括托盘、弹性部件和阻尼件，托盘可拆卸连接于连接轴，弹性部件与托盘抵接，将阻尼件压紧于底座。本实用新型车用张紧器，增设独立可调的轴向阻尼单元，皮带张力发生变化，摆臂发生摆动或有发生摆动的趋势时，阻尼件与底座之间产生阻尼力，抑制摆臂摆动，阻尼的产生不再受到结构尺寸影响，阻尼力大小可调可控。
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公开(公告)号：CN222501838U
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202420064635.7
申请日：2024-01-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种发动机的机油加热系统、发动机及汽车，其中，机油加热系统包括旁通油路，旁通油路连通发动机的高位排油口与油底壳，并且包括油路切换部件、加热油道、以及直通油道。油路切换部件包括一个油液入口和两个油液出口，其中，油路切换部件的油液入口与高位排油口连通，油路切换部件的其中一个油液出口与加热油道的油液入口连通、另一个油液出口与直通油道的油液入口连通，加热油道和直通油道的油液出口均与油底壳连通。本方案利用发动机的余热来加热润滑系统的部分回油，以及实现单独针对润滑系统的快速暖机和油温管理功能，无需消耗发动机的功率或车辆的电力资源，也不会影响发动机润滑系统原本的结构、性能以及功能。
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