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公开(公告)号：CN111120598B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN201811296103.1
申请日：2018-11-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明公开一种发动机及其皮带张紧器，皮带张紧器包括张紧臂组件和底座，所述张紧臂组件能够相对于所述底座转动，还包括至少两个弹簧，各所述弹簧沿轴向的一端固定于所述底座，另一端用于与所述张紧臂组件配合；所述张紧臂组件处于小摆动角工况时，至少一个所述弹簧与所述张紧臂组件配合，所述张紧臂组件处于大摆动角工况时，与所述张紧臂组件配合的所述弹簧个数增加为至少两个。该皮带张紧器能够满足发动机在高转速工况和低转速工况时所需的张紧力，同时，当发动机处于高转速工况时，皮带张紧器所提供的张紧力与发动机所需要的张紧力相同或相近，从而能够降低发动机处于高转速工况、张紧臂组件处于小摆动角工况时的油耗。
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公开(公告)号：CN111120598A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201811296103.1
申请日：2018-11-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明公开一种发动机及其皮带张紧器，皮带张紧器包括张紧臂组件和底座，所述张紧臂组件能够相对于所述底座转动，还包括至少两个弹簧，各所述弹簧沿轴向的一端固定于所述底座，另一端用于与所述张紧臂组件配合；所述张紧臂组件处于小摆动角工况时，至少一个所述弹簧与所述张紧臂组件配合，所述张紧臂组件处于大摆动角工况时，与所述张紧臂组件配合的所述弹簧个数增加为至少两个。该皮带张紧器能够满足发动机在高转速工况和低转速工况时所需的张紧力，同时，当发动机处于高转速工况时，皮带张紧器所提供的张紧力与发动机所需要的张紧力相同或相近，从而能够降低发动机处于高转速工况、张紧臂组件处于小摆动角工况时的油耗。
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公开(公告)号：CN220168457U
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202321404240.9
申请日：2023-06-02
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16G1/28
Abstract: 本申请涉及一种汽车用多楔带，包括本体部和楔部；楔部设于本体部的内周壁，楔部包括多个带齿，各带齿沿本体部的宽度方向并排布置；带齿包括第一带齿和至少两个间隔设置的第二带齿，第二带齿的高度大于第一带齿的高度。能够避免多楔带由于在宽度方向存在“左摇右摆”的情况导致部分带齿过度磨损的问题，延长多楔带的使用寿命。
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公开(公告)号：CN215171872U
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202120400032.6
申请日：2021-02-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16F15/124 , F16F15/26
Abstract: 本实用新型公开了一种曲轴减振器及其总成，其中曲轴减振器包括减振器本体和离合功能组件；减振器本体包括减振器内圈，减振器内圈包括第一内圈本体和第二内圈本体；离合功能组件包括皮带轮和电磁铁；当电磁铁处于通电状态时，第一内圈本体与皮带轮连接，曲轴转动依次联动第一内圈本体带动皮带轮转动，可以实现需要驱动附件时，皮带轮转动以带动与其带传动的附件转动；当电磁铁不通电时，第一内圈本体与皮带轮不连接，曲轴转动联动第一内圈本体旋转，但不联动皮带轮转动，从而可以实现在不需要驱动附件时，皮带轮不会转动以带动与其带传动的附件转动，这样不会额外导致发动机摩擦功和油耗高，造成资源浪费的问题。
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公开(公告)号：CN204591392U
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201520320585.5
申请日：2015-05-18
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F01L13/00
Abstract: 一种可变气门升程装置、发动机及汽车，其中可变气门升程装置包括：气门；摇臂，所述摇臂上设有滚子，所述摇臂能够绕所述滚子转动，所述摇臂的长度方向的一端通过挺柱和所述气门连接；还包括：第二弹性件，所述第二弹性件设于所述第一弹性件和所述挺柱之间，所述第二弹性件和所述第一弹性件通过弹簧座连接；驱动机构，所述驱动机构能够使所述摇臂以所述第一凸轮为支点做杠杆运动，压缩所述挺柱；当压缩所述挺柱时，所述第二弹性件能够在设定距离内被压缩，从而使得所述气门的升程可在所述设定距离内连续改变，所述设定距离为所述气门的可变最大升程。本实用新型的可变气门升程装置结构简单，运动件少。
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