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公开(公告)号：CN114590142B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202011406282.7
申请日：2020-12-04
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种充电处理方法及相关装置，包括：闭合第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关，第一继电器开关用于对车辆终端进行预充处理，第二继电器开关用于接通电源负极，第三继电器开关用于接通充电桩负极；若确认第一继电器开关、第二继电器开关和第三继电器开关处于闭合状态，且充电桩及电源能够提供充电电压，闭合第四继电器开关，使充电桩能够通过电源对车辆终端进行充电，第四继电器开关用于接通电源正极。通过设定充电回路中继电器开关闭合顺序，使由充电电压产生的电流回路从车辆终端的预充继电器流向电源负极和充电桩负极，使电源侧电压为电源负极向电源正极的正向电压，降低了对充电回路的干扰，避免损坏充电元件。
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公开(公告)号：CN111301111B
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN201811518600.1
申请日：2018-12-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆电热丝预热电路及控制方法及控制装置，所述车辆电热丝预热电路包括：第一电热丝、第二电热丝、第三电热丝、第一开关、第二开关和第三开关；第一电热丝的第一端和第二电热丝的第一端均与第一开关的第一端连接；第三电热丝的第一端与第一开关的第二端连接，第三电热丝的第二端与第二开关的第一端连接；第二开关的第二端分别与第二电热丝的第二端和第三开关的第一端连接；第一电热丝的第二端与第三开关的第二端连接。该车辆电热丝预热电路在不增加额外分压元器件的情况下，本身就可将车辆电热丝预热电路的启动冲击电流减少到原来的三分之一，既有效控制了零件成本，又能保护车辆电热丝预热电路避免受冲击电流的伤害。
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公开(公告)号：CN116476661A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202210038431.1
申请日：2022-01-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 一种充电系统、高压配电盒、充电站及电动车辆，涉及电动车辆技术领域。充电系统包括高压配电箱和电池管理系统；高压配电箱包括至少两个直流充电接口，至少两个直流充电接口中的每个直流充电接口，用于连接一个充电枪，充电枪与充电桩连接；每个直流充电接口，在高压配电箱的内部通过铜排连接一个对应的输出接口，输出接口为高压配电箱的输出端；电池管理系统连接至少两个直流充电接口中的一个或多个直流充电接口的信号端子；电池管理系统当至少两个直流充电接口中的一个或多个直流充电接口连接充电枪时，确定充电枪的连接状态，以及与充电枪对应的充电桩进行通信。该直流充电接口不再通过线缆连接高压配电盒，实现了大电流充电，以缩短充电时间。
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公开(公告)号：CN114801790A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210529375.1
申请日：2022-05-16
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电动汽车充放电系统，包括：充电座、放电座、电源分配单元、车载充电器OBC和电池；充电座连接电源分配单元的第一端，放电座连接电源分配单元的第二端，电源分配单元的第三端连接车载充电器的第一端，车载充电器的第二端连接电池；电源分配单元，用于连接电池与充电座，以使电池通过车载充电器进行充电，或连接电池与放电座，以使电池通过车载充电器进行放电。电动汽车可以通过放电座和电源分配单元进行放电，从而使得用户可以利用电动汽车的电池给其他设备进行充电。即电动汽车增加了移动电源的功能，用户可以在一些场景下通过安装有本申请实施例中的充放电系统的电动汽车来给其他设备充电。
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公开(公告)号：CN112009303A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910450401.X
申请日：2019-05-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本申请提供了一种用于电动汽车放电控制的控制系统和方法。用于电动汽车放电控制的控制系统包括：双向充电机，与电动汽车的电池连接并经由放电枪来输出电池电能；以及电池管理系统，与双向充电机电连接，所述电池管理系统基于与放电枪相连的电路上的连接确认信号来确定放电枪类型，所述放电枪类型包括车对负载放电枪和车对车放电枪，其中，所述双向充电机配置成将其自身的输出能力、电池荷电状态和放电枪的枪线最大容量中的最小值确定为放电输出能力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109210044B
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN201710541815.4
申请日：2017-07-05
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)总公司
IPC: F16B5/02
Abstract: 本发明涉及复杂型面的塑壳安装领域，尤其涉及一种过孔接插件塑壳安装结构。一种过孔接插件塑壳安装结构，包括壳体安装面和塑壳，安装孔的底部开设有一容腔，安装孔的底面由翻板封堵，所述翻板与容腔相配合，壳体安装面上还设置有与容腔相对应的凸台；当密封圈压入到设备过孔使壳体安装面与塑壳完全贴合时，所述凸台将翻板压入到容腔内使安装孔与螺栓孔连通。本发明在壳体安装面与塑壳未贴合时，翻板会挡住安装孔避免紧固螺栓伸入到螺栓孔内，当密封圈被完全压入到设备过孔使壳体安装面与塑壳完全贴合时，凸台会挤开翻板使安装孔和螺栓孔连通，此时紧固螺栓即可顺利插入，消除了对操作人员的技术要求，降低了安装时的报废率，进而降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN115133092A
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN202110327210.1
申请日：2021-03-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: H01M8/2484 , H01M8/04029
Abstract: 本发明公开一种汽车、燃料电池电堆冷却回路及其绝缘处理方法，该燃料电池电堆冷却回路绝缘处理方法以电堆的进水口和出水口分别作为位置基准，并以距离所述位置基准为预设长度阈值的管路长度范围内的冷却回路部分，确定绝缘处理区域；所述冷却回路部分至少包括与所述进水口连接的进水管和与所述出水口连接的出水管的相应管段。应用本方案，通过绝缘处理方式的优化可有效减少二次绝缘点，在有效降低成本的基础上，可提高绝缘可靠性。
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公开(公告)号：CN113494676A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010249978.7
申请日：2020-04-01
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开一种高压气瓶及其破损监测装置，其中，所述高压气瓶包括瓶体，所述破损监测装置包括电源、设于所述瓶体外表面的第一绝缘层和设于所述第一绝缘层外侧的导电层，所述电源的正极与所述导电层、所述瓶体中的一者电连接形成正极电路，所述电源的负极与所述导电层、所述瓶体中的另一者电连接形成负极电路；还包括监测器，所述监测器接入所述正极电路或者所述负极电路，用于监测所述正极电路和所述负极电路是否导通。本发明所提供高压气瓶的破损监测装置不受瓶体内部压力变化的影响，监测结果相对准确，可更为及时准确地判断瓶体是否存在破损风险，且这种监测方式在瓶体内的气体排空时同样可以实施，更有利于高压气瓶的安全使用。
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公开(公告)号：CN111301111A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201811518600.1
申请日：2018-12-12
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种车辆电热丝预热电路及控制方法及控制装置，所述车辆电热丝预热电路包括：第一电热丝、第二电热丝、第三电热丝、第一开关、第二开关和第三开关；第一电热丝的第一端和第二电热丝的第一端均与第一开关的第一端连接；第三电热丝的第一端与第一开关的第二端连接，第三电热丝的第二端与第二开关的第一端连接；第二开关的第二端分别与第二电热丝的第二端和第三开关的第一端连接；第一电热丝的第二端与第三开关的第二端连接。该车辆电热丝预热电路在不增加额外分压元器件的情况下，本身就可将车辆电热丝预热电路的启动冲击电流减少到原来的三分之一，既有效控制了零件成本，又能保护车辆电热丝预热电路避免受冲击电流的伤害。
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公开(公告)号：CN111055703A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201811210962.4
申请日：2018-10-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车载充配电组件，包括高压配电模块和车载充电机模块，还包括：壳体，所述壳体具有容置所述高压配电模块的第一容置腔和容置所述车载充电机模块的第二容置腔；导电线，所述导电线位于壳体内部，并连接所述高压配电模块和所述车载充电机模块。由于本申请中将车载充电机模块和高压配电模块集成在一个壳体内，减少了壳体的数量，通过导电线在壳体内直接连接车载充电机模块和高压配电模块，减少了壳体上的接头，从而减少了部件的使用，减轻了车载充配电组件的重量，降低了整车重量。本发明还公开了一种具有上述车载充配电组件的电动汽车。
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