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公开(公告)号：CN107415853B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201710580756.1
申请日：2017-07-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60R13/04
Abstract: 本发明涉及车外饰板领域，尤其涉及一种车门外饰板。一种车门下部外饰板，包括外板本体和内板本体，内板本体的内壁上设有压紧片，内板本体通过铰链连接有一内板延伸段；内板延伸段的外壁设置有一与外板本体内壁相配合的外贴合面，内板延伸段的内壁设置有一与钣金外板外壁相配合的内贴合面；内板本体绕内板延伸段转动具有打开状态和装配状态，在装配状态下内板本体上的压紧片将钣金外板和钣金内板的钣金搭接区压紧在内贴合面上。本发明将内板本体通过延伸段与外板本体固定相连后，采用翻转结构将内板本体连接到钣金内板上，完成装配作业；在装配过程中不需要特殊工装和配件即可保证外饰板与车身钣金的贴合要求，大大提高了装配效率，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN106043137A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610366097.7
申请日：2016-05-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60R3/02
CPC classification number: B60R3/02
Abstract: 本发明涉及乘用车踏板领域，尤其涉及一种大中型车辆电动踏步组件。一种大中型车辆电动踏步杠杆回位结构，包括手动杠杆、主传动齿轮、从动齿轮、电机输出轴花键和驱动电机，所述手动杠杆的支点架固定安装在踏步主板上，所述踏步主板上还固定装有限位导向套；所述手动杠杆的一端为手动操作端，手动杠杆的另一端为传动端通过传动机构带动主传动齿轮沿轴向移动使主传动齿轮与电机输出轴花键啮合或脱开，所述传动机构与限位导向套相配合构成移动副。本发明为车辆的电动踏步机构配备了外部的手动操作机构，当电动踏步因故障卡死使得踏步面板无法自动回缩时，通过杠杆带动使主传动齿轮和驱动电机脱开，推回踏步面板复位，无需专业维修点，使用户更加便利。
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公开(公告)号：CN107264424A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710417974.3
申请日：2017-06-06
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60R9/04
CPC classification number: B60R9/04
Abstract: 本发明涉及客用车领域，尤其涉及一种行李架。一种客用车整体环绕式行李架，包括底座、端盖和行李支撑件，底座的端部设置有伸出端盖的定位段；所述行李支撑件通过行李架螺栓固定安装在车身顶盖上，行李支撑件的端部与底座的定位段之间设置有径向定位结构，行李支撑件的端部与端盖的端部之间设置有轴向定位结构，所述行李架螺栓的外径小于其对应的螺栓孔孔径。本发明采用分体式的零件跨越顶盖和侧围，能使行李架与门框亮条整体环绕；通过在底座端部设置延伸的定位段的方式，使三个零件交叉定位方式实现了环绕式贴顶行李架与侧围、顶盖及零件之间间隙面差的要求，避免了车身单件、行李架总装引起的误差，提升行李架视觉效果。
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公开(公告)号：CN110884579A
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201811050798.5
申请日：2018-09-10
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种物流货车，包括驾驶室、货厢以及分隔两者的隔板；所述隔板靠近副驾驶位的一侧具有供人通过的开口，还包括封堵所述开口的第一门板，所述第一门板与所述隔板连接，能够打开或关闭所述开口；所述第一门板的底部具有连通口，所述第一门板上连接有用以打开或关闭所述连通口的第二门板。这样设置后，驾驶员可以不用打开驾驶室的车门下车后再去货厢拿取物品，可以直接打开第一门板进出货厢，以节省配送时间，另外，在驾驶室车门无法打开时，驾驶员可通过第一门板从货厢下车，避免困在驾驶室内；在配送超过货厢长度范围的货物时，可以打开第二门板，使较长的货物延伸至驾驶室内副驾驶位的位置，拓宽了物流货车配送货物的范围。
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公开(公告)号：CN106043137B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610366097.7
申请日：2016-05-30
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60R3/02
Abstract: 本发明涉及乘用车踏板领域，尤其涉及一种大中型车辆电动踏步组件。一种大中型车辆电动踏步杠杆回位结构，包括手动杠杆、主传动齿轮、从动齿轮、电机输出轴花键和驱动电机，所述手动杠杆的支点架固定安装在踏步主板上，所述踏步主板上还固定装有限位导向套；所述手动杠杆的一端为手动操作端，手动杠杆的另一端为传动端通过传动机构带动主传动齿轮沿轴向移动使主传动齿轮与电机输出轴花键啮合或脱开，所述传动机构与限位导向套相配合构成移动副。本发明为车辆的电动踏步机构配备了外部的手动操作机构，当电动踏步因故障卡死使得踏步面板无法自动回缩时，通过杠杆带动使主传动齿轮和驱动电机脱开，推回踏步面板复位，无需专业维修点，使用户更加便利。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118731727A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202410838567.X
申请日：2024-06-26
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/3835 , G01R31/00 , G01K13/00
Abstract: 本申请公开了一种充电时间获取方法、装置及车辆，涉及动力电池测试技术领域。该方法包括：响应于车辆接收的充电指令，记录充电开始时间；当车辆的车辆电池的温度达到第一温度值时，开始在电池台架上对车辆电池充电；当车辆电池的最大电芯电压值达到第一电压值时，停止对车辆电池充电，并记录充电停止时间；根据充电开始时间和充电停止时间，获取车辆电池的充电时间。由此，规避了只有在整车开发后才能获取车辆的充电时间所导致的充电时间获取不灵活的问题，本申请所提供的充电时间获取方法在实车尚未装配或尚未下线之前就能够获取车辆的充电时间，保障了充电时间获取的灵活性。
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公开(公告)号：CN112009303A
公开(公告)日：2020-12-01
申请号：CN201910450401.X
申请日：2019-05-28
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60L58/10
Abstract: 本申请提供了一种用于电动汽车放电控制的控制系统和方法。用于电动汽车放电控制的控制系统包括：双向充电机，与电动汽车的电池连接并经由放电枪来输出电池电能；以及电池管理系统，与双向充电机电连接，所述电池管理系统基于与放电枪相连的电路上的连接确认信号来确定放电枪类型，所述放电枪类型包括车对负载放电枪和车对车放电枪，其中，所述双向充电机配置成将其自身的输出能力、电池荷电状态和放电枪的枪线最大容量中的最小值确定为放电输出能力。
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公开(公告)号：CN107415853A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710580756.1
申请日：2017-07-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60R13/04
CPC classification number: B60R13/04
Abstract: 本发明涉及车外饰板领域，尤其涉及一种车门外饰板。一种车门下部外饰板，包括外板本体和内板本体，内板本体的内壁上设有压紧片，内板本体通过铰链连接有一内板延伸段；内板延伸段的外壁设置有一与外板本体内壁相配合的外贴合面，内板延伸段的内壁设置有一与钣金外板外壁相配合的内贴合面；内板本体绕内板延伸段转动具有打开状态和装配状态，在装配状态下内板本体上的压紧片将钣金外板和钣金内板的钣金搭接区压紧在内贴合面上。本发明将内板本体通过延伸段与外板本体固定相连后，采用翻转结构将内板本体连接到钣金内板上，完成装配作业；在装配过程中不需要特殊工装和配件即可保证外饰板与车身钣金的贴合要求，大大提高了装配效率，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN206537223U
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201720143764.5
申请日：2017-02-17
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及车辆零配件领域，尤其涉及一种防滚架。一种货车用隐藏式防滚架，包括防滚架本体、底座和装饰套，底座，底座的底面通过紧固螺栓固定安装在车身上，所述防滚架本体套装在底座的侧壁外，装饰套套装在防滚架本体外且位于与底座的侧壁相对应的位置；所述防滚架本体、底座的侧壁和装饰套上开设有贯通的定位孔，打紧螺钉利用定位孔将防滚架本体、底座和装饰套三者固定相连。本实用新型中的底座隐藏在防滚架本体内，结构简洁，无多余配件，由装饰套对防滚架本体进行定位固定后即可满足对防滚架本体的安装要求，具有装配时间短、配件质量轻、工艺要求低、价格低廉的优点，同时隐藏式的底座不会影响到用户对外观的要求，提高了用户的满意度。
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公开(公告)号：CN205853832U
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201620842524.X
申请日：2016-08-05
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60J1/10
Abstract: 本实用新型涉及车辆装配领域，尤其涉及一种车窗安装结构。一种车辆侧窗固定结构，包括连接架、车身钣金和玻璃，所述车身钣金通过连接架与玻璃相连，所述连接架的内侧为钣金卡槽，连接架的外侧为空心方管，所述车身钣金过盈配合卡接在钣金卡槽内，所述玻璃通过粘接胶粘接在空心方管的外侧面上。本实用新型车辆侧窗固定结构通过一个额外的连接架连接车身钣金和玻璃，玻璃胶打在连接架上，连接架本身的尺寸可以根据需要自由调节，通过控制方管的厚度即可，无需再改动车身的设计，连接架的粘接面还可以通过设置波浪纹增加粘接面积，很好的解决了粘接面与玻璃内表面间距过大的问题，并提高了粘接性能。
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