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公开(公告)号：CN117347903A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202210737491.2
申请日：2022-06-27
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G01R31/44
Abstract: 本申请公开了一种灯具故障诊断方法、系统及设备，该方法包括：控制器向灯端发送控制信号，用于驱动灯端的灯具工作，灯具在所述控制信号的作用下处于工作状态，该工作状态可能为正常状态或异常状态。灯端可以根据灯具实际所处的状态触发生成相应的PWM信号。控制器获取灯端生成的PWM信号，并根据PWM信号对灯具进行故障诊断。通过本申请实施例提供的灯具故障诊断方法，可以根据灯具实际的工作状态触发产生PWM信号，控制器可以对PWM信号进行分析，判断灯具是否发生故障，提高故障诊断的准确性。
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公开(公告)号：CN114056281A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010780084.0
申请日：2020-08-05
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 齐福杰 , 辛长宇 , 朱振宁 , 庞晓锋 , 李达 , 徐正 , 许瑞沁 , 孙宇航 , 韩梦丹 , 王亚丽 , 达彬 , 李兴 , 甄龙 , 韩静茹 , 叶建平 , 金群 , 恽明 , 王瑞 , 朱志鹏 , 杨剑 , 黄成盛 , 李祥 , 薛诺诺
IPC: B60R25/01 , B60R25/40 , B60R16/033 , B60R16/02 , B60R21/23
Abstract: 本申请提供的车门解锁系统，包括：气囊控制器、电源、第一继电器和门锁电机，电源的正极与第一继电器的第一端电连接，第一继电器的第二端与门锁电机的输入端电连接，门锁电机的输出端与电源的负极电连接或者接地，当气囊控制器检测到车辆发生碰撞时，气囊控制器控制第一继电器闭合，使得电源为门锁电机供电，开启车门锁；本申请提供的车门解锁系统，利用气囊控制器检测车辆是否发生碰撞，当检测到车辆发生碰撞时，通过气囊控制器直接控制第一继电器闭合，驱动门锁电机解锁车门，节省了传统解锁过程需要将检测到的车辆碰撞信号传输给车身控制器，再通过车身控制器控制门锁电机解锁所需的信号处理和传输所需的时间，从而提高了车辆的解锁安全性。
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公开(公告)号：CN111169410A
公开(公告)日：2020-05-19
申请号：CN201811346787.1
申请日：2018-11-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供的遥控钥匙长按指令识别方法及车身控制器，接收遥控钥匙发出的高频信息；当高频信息为第一RKE信息时，将其更新至第一缓存区，并启动第一计时器与第二计时器；当第一计时器处于未超时状态，且预设认证重启标志表征不需要重启认证流程，且高频信息为第二RKE信息时，将第二RKE信息与第一缓存区中存储的高频信息进行比对，当比对结果为相同时，增加RKE信息的第一有效计数值与第二有效计数值，然后，当第二计时器超时且第二有效计数值大于预设计数阈值时，确定遥控钥匙发出长按指令。本发明能够准确识别出有效的遥控钥匙长按指令，提高长按指令识别准确性与可靠性，从极大程度上减少长按指令误判、漏判等情况。
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公开(公告)号：CN106774232A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510815931.1
申请日：2015-11-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: G05B23/02
CPC classification number: G05B23/0229 , G05B2219/23288
Abstract: 车辆防盗系统配置方法、装置及系统，所述方法包括：在车辆下线时，与诊断仪建立连接；当与所述诊断仪连接成功时，与所述诊断仪进行诊断控制信息交互；当与所述诊断仪进行诊断控制信息交互通过时，生成与所述车辆中的多个电子控制单元一一对应的防盗学习报文；将生成防盗学习报文并行发送至所述车辆中的多个电子控制单元，以控制所述多个电子控制单元根据对应的防盗学习报文同时进行防盗学习。上述的方案，可以提高车辆防盗系统配置的效率。
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公开(公告)号：CN109542526A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201710861682.9
申请日：2017-09-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车内娱乐系统的启动方法及装置，该方法包括：当目标车辆与用户设备建立通讯连接后，持续检测所述目标车辆与所述用户设备之间的相互距离；根据持续检测到的相互距离的变化量，判断所述用户设备是否有接近所述目标车辆的意图；如果当前检测到的相互距离小于第一距离阈值、且所述用户设备有接近所述目标车辆的意图，则启动所述目标车辆的娱乐系统。本申请通过检测目标车辆与用户设备之间的相互距离，判断用户是否有进入目标车辆的意图，若是，则启动目标车辆的娱乐系统，这样，可以在用户进入目标车辆之前，提前启动车内娱乐系统，从而提高了用户体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104563718B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201310471636.X
申请日：2013-10-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: E05F15/665
Abstract: 本发明公开一种控制车窗下降的方法，包括以下步骤：车窗开关接收自动下降车窗请求，并将该请求发送至车身控制器；车身控制器接收到该请求之后，根据状态参数得到基准下降控制时间，该基准下降控制时间表示在所述状态参数条件下下降车窗总行程所需要的时间；车身控制器基于所述基准下降控制时间和初始车窗位置计算实际下降控制时间；车身控制器根据该实际下降控制时间执行车窗下降输出控制，车身控制器记录最终车窗位置。
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公开(公告)号：CN114056281B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202010780084.0
申请日：2020-08-05
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
Inventor： 齐福杰 , 辛长宇 , 朱振宁 , 庞晓锋 , 李达 , 徐正 , 许瑞沁 , 孙宇航 , 韩梦丹 , 王亚丽 , 达彬 , 李兴 , 甄龙 , 韩静茹 , 叶建平 , 金群 , 恽明 , 王瑞 , 朱志鹏 , 杨剑 , 黄成盛 , 李祥 , 薛诺诺
IPC: B60R25/01 , B60R25/40 , B60R16/033 , B60R16/02 , B60R21/23
Abstract: 本申请提供的车门解锁系统，包括：气囊控制器、电源、第一继电器和门锁电机，电源的正极与第一继电器的第一端电连接，第一继电器的第二端与门锁电机的输入端电连接，门锁电机的输出端与电源的负极电连接或者接地，当气囊控制器检测到车辆发生碰撞时，气囊控制器控制第一继电器闭合，使得电源为门锁电机供电，开启车门锁；本申请提供的车门解锁系统，利用气囊控制器检测车辆是否发生碰撞，当检测到车辆发生碰撞时，通过气囊控制器直接控制第一继电器闭合，驱动门锁电机解锁车门，节省了传统解锁过程需要将检测到的车辆碰撞信号传输给车身控制器，再通过车身控制器控制门锁电机解锁所需的信号处理和传输所需的时间，从而提高了车辆的解锁安全性。
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公开(公告)号：CN111169410B
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN201811346787.1
申请日：2018-11-13
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供的遥控钥匙长按指令识别方法及车身控制器，接收遥控钥匙发出的高频信息；当高频信息为第一RKE信息时，将其更新至第一缓存区，并启动第一计时器与第二计时器；当第一计时器处于未超时状态，且预设认证重启标志表征不需要重启认证流程，且高频信息为第二RKE信息时，将第二RKE信息与第一缓存区中存储的高频信息进行比对，当比对结果为相同时，增加RKE信息的第一有效计数值与第二有效计数值，然后，当第二计时器超时且第二有效计数值大于预设计数阈值时，确定遥控钥匙发出长按指令。本发明能够准确识别出有效的遥控钥匙长按指令，提高长按指令识别准确性与可靠性，从极大程度上减少长按指令误判、漏判等情况。
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公开(公告)号：CN106696814A
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201510435552.X
申请日：2015-07-22
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: B60Q1/08
Abstract: 一种车灯控制方法和装置，其中，所述车灯控制方法，包括：检测车外的光线强度；获取与所述光线强度对应的预设区间；获取与所述预设区间对应的车灯模式；获取切换到与所述光线强度对应的车灯模式所对应的切换时间；在经过所述切换时间后，将车灯的车灯模式切换为与所述光线强度对应的预设区间所对应的车灯模式；所述车灯模式与近光灯的开关状态相关，且不同的车灯模式之间的切换时间不同。通过所述车灯控制方法和装置，可以更好地满足用户对车灯控制的行驶需求。
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公开(公告)号：CN104563718A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201310471636.X
申请日：2013-10-11
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: E05F15/665
Abstract: 本发明公开一种控制车窗下降的方法，包括以下步骤：车窗开关接收自动下降车窗请求，并将该请求发送至车身控制器；车身控制器接收到该请求之后，根据状态参数得到基准下降控制时间，该基准下降控制时间表示在所述状态参数条件下下降车窗总行程所需要的时间；车身控制器基于所述基准下降控制时间和初始车窗位置计算实际下降控制时间；车身控制器根据该实际下降控制时间执行车窗下降输出控制，车身控制器记录最终车窗位置。
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