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公开(公告)号：CN115573824B
公开(公告)日：2025-03-18
申请号：CN202110683899.1
申请日：2021-06-21
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种发动机转速的预估方法，包括以下步骤：S1：在当前代码运行周期内，根据距离最近的两个已采集的发动机转速实际测量值差和时间差，获取转速变化率粗值。S2：根据转速变化率的修正系数修正当前时刻至下一次采集到发动机转速实际测量值的时刻的转速变化率粗值，获取转速变化率修正值。S3：根据距离当前时刻最近采集到的发动机转速实际测量值和转速变化率修正值，预估当前发动机转速估计值。本方法可对发动机转速和发动机转速变化率进行预估，能够准确地体现发动机转速和转速变化率的真实情况，可用于低速时的防熄火精准控制。
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公开(公告)号：CN106523685A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201510582793.7
申请日：2015-09-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种TCU及其换挡控制方法，所述方法包括：当车辆处于自动驾驶模式时，所述TCU判断非驱动轮车速是否有效；当所述非驱动轮车速有效时，所述TCU判断所述车辆是否处于打滑状态；当确定所述车辆处于打滑状态，所述TCU获取所述车辆的实际车速及档位；所述TCU计算在所述车辆处于所述实际车速时升高一个档位时对应的发动机转速，并判断计算得到的所述发动机转速是否低于怠速；当所述发动机转速低于所述怠速时，所述TCU禁止所述车辆执行升档动作。采用上述方案可以避免因打滑时升档不当而造成的发动机熄火或者所述车辆动力中断。
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公开(公告)号：CN114056281B
公开(公告)日：2023-07-28
申请号：CN202010780084.0
申请日：2020-08-05
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司 , 上海汽车工业(集团)有限公司
Inventor： 齐福杰 , 辛长宇 , 朱振宁 , 庞晓锋 , 李达 , 徐正 , 许瑞沁 , 孙宇航 , 韩梦丹 , 王亚丽 , 达彬 , 李兴 , 甄龙 , 韩静茹 , 叶建平 , 金群 , 恽明 , 王瑞 , 朱志鹏 , 杨剑 , 黄成盛 , 李祥 , 薛诺诺
IPC: B60R25/01 , B60R25/40 , B60R16/033 , B60R16/02 , B60R21/23
Abstract: 本申请提供的车门解锁系统，包括：气囊控制器、电源、第一继电器和门锁电机，电源的正极与第一继电器的第一端电连接，第一继电器的第二端与门锁电机的输入端电连接，门锁电机的输出端与电源的负极电连接或者接地，当气囊控制器检测到车辆发生碰撞时，气囊控制器控制第一继电器闭合，使得电源为门锁电机供电，开启车门锁；本申请提供的车门解锁系统，利用气囊控制器检测车辆是否发生碰撞，当检测到车辆发生碰撞时，通过气囊控制器直接控制第一继电器闭合，驱动门锁电机解锁车门，节省了传统解锁过程需要将检测到的车辆碰撞信号传输给车身控制器，再通过车身控制器控制门锁电机解锁所需的信号处理和传输所需的时间，从而提高了车辆的解锁安全性。
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公开(公告)号：CN111963678A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910420327.7
申请日：2019-05-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种拨叉同步点的确定方法和装置，基于目标档位的输入轴转速、变速箱的输出轴转速、目标档位的齿比和变速箱的主减速比，计算转速差变化率；根据预设时间的多个转速差变化率，计算平均转速差变化率；若当前转速差变化率满足预设条件，则将当前拨叉同步点的位置记作目标档位的目标拨叉同步点位置，该预设条件包括：当前转速差变化率与平均转速差变化率之间的差值等于预设转速差变化率阈值。这样，结合车辆的平均转速差变化率和当前转速差变化率之间的差值，确保有效的避免挂档时间过长、挂档噪声、同步器磨损等问题，提升了变速箱的换挡性能，进而提高了搭载该DCT的车辆的性能。
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公开(公告)号：CN106523685B
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201510582793.7
申请日：2015-09-14
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种TCU及其换挡控制方法，所述方法包括：当车辆处于自动驾驶模式时，所述TCU判断非驱动轮车速是否有效；当所述非驱动轮车速有效时，所述TCU判断所述车辆是否处于打滑状态；当确定所述车辆处于打滑状态，所述TCU获取所述车辆的实际车速及档位；所述TCU计算在所述车辆处于所述实际车速时升高一个档位时对应的发动机转速，并判断计算得到的所述发动机转速是否低于怠速；当所述发动机转速低于所述怠速时，所述TCU禁止所述车辆执行升档动作。采用上述方案可以避免因打滑时升档不当而造成的发动机熄火或者所述车辆动力中断。
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公开(公告)号：CN111963678B
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN201910420327.7
申请日：2019-05-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种拨叉同步点的确定方法和装置，基于目标档位的输入轴转速、变速箱的输出轴转速、目标档位的齿比和变速箱的主减速比，计算转速差变化率；根据预设时间的多个转速差变化率，计算平均转速差变化率；若当前转速差变化率满足预设条件，则将当前拨叉同步点的位置记作目标档位的目标拨叉同步点位置，该预设条件包括：当前转速差变化率与平均转速差变化率之间的差值等于预设转速差变化率阈值。这样，结合车辆的平均转速差变化率和当前转速差变化率之间的差值，确保有效的避免挂档时间过长、挂档噪声、同步器磨损等问题，提升了变速箱的换挡性能，进而提高了搭载该DCT的车辆的性能。
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公开(公告)号：CN112413117A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN201910785819.6
申请日：2019-08-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种拨叉同步力的调整方法和装置，在搭载DCT的车辆上换挡，则：获取预先存储的拨叉同步力和转速差比率之间的对应关系、同步开始时刻的同步器主从动端的转速差和当前油温；根据转速差以及预设的目标同步时间计算初始转速差比率，并确定初始转速差比率处于对应关系中的转速差比率区间；基于转速差比率区间对应的插值公式，计算初始转速差比率对应的初始拨叉同步力；基于当前油温确定修正拨叉同步力，并根据修正拨叉同步力调整初始拨叉同步力得到目标拨叉同步力。这样，实现对拨叉同步力的自适应调整，使输出的该目标拨叉同步力可以引起拨叉适当的移动，有效的避免挂档冲击、挂档噪声、挂档失败等问题。
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公开(公告)号：CN109695712B
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN201710986254.9
申请日：2017-10-20
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
IPC: F16H61/14
Abstract: 本申请公开一种锁止离合器的锁止控制方法，完成一次锁止操作后，在满足预设激活条件的情况下，根据本次锁止过程中的实际转速同步时间和目标转速同步时间的差值，动态地对存储的基础压力值进行修正，以便在下次锁止操作中基于修正后的基础压力值对锁止离合器进行预充，使得下次锁止过程的实际转速同步时间更加接近目标转速同步时间，在液力变矩器的整个生命周期内，通过对基础压力值进行自适应的修正，能够使得锁止过程的实际转速同步时间较为接近。本申请还公开了相应的锁止控制装置。
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公开(公告)号：CN112413117B
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN201910785819.6
申请日：2019-08-23
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种拨叉同步力的调整方法和装置，在搭载DCT的车辆上换挡，则：获取预先存储的拨叉同步力和转速差比率之间的对应关系、同步开始时刻的同步器主从动端的转速差和当前油温；根据转速差以及预设的目标同步时间计算初始转速差比率，并确定初始转速差比率处于对应关系中的转速差比率区间；基于转速差比率区间对应的插值公式，计算初始转速差比率对应的初始拨叉同步力；基于当前油温确定修正拨叉同步力，并根据修正拨叉同步力调整初始拨叉同步力得到目标拨叉同步力。这样，实现对拨叉同步力的自适应调整，使输出的该目标拨叉同步力可以引起拨叉适当的移动，有效的避免挂档冲击、挂档噪声、挂档失败等问题。
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公开(公告)号：CN114056281A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202010780084.0
申请日：2020-08-05
Applicant: 上海汽车集团股份有限公司
Inventor： 齐福杰 , 辛长宇 , 朱振宁 , 庞晓锋 , 李达 , 徐正 , 许瑞沁 , 孙宇航 , 韩梦丹 , 王亚丽 , 达彬 , 李兴 , 甄龙 , 韩静茹 , 叶建平 , 金群 , 恽明 , 王瑞 , 朱志鹏 , 杨剑 , 黄成盛 , 李祥 , 薛诺诺
IPC: B60R25/01 , B60R25/40 , B60R16/033 , B60R16/02 , B60R21/23
Abstract: 本申请提供的车门解锁系统，包括：气囊控制器、电源、第一继电器和门锁电机，电源的正极与第一继电器的第一端电连接，第一继电器的第二端与门锁电机的输入端电连接，门锁电机的输出端与电源的负极电连接或者接地，当气囊控制器检测到车辆发生碰撞时，气囊控制器控制第一继电器闭合，使得电源为门锁电机供电，开启车门锁；本申请提供的车门解锁系统，利用气囊控制器检测车辆是否发生碰撞，当检测到车辆发生碰撞时，通过气囊控制器直接控制第一继电器闭合，驱动门锁电机解锁车门，节省了传统解锁过程需要将检测到的车辆碰撞信号传输给车身控制器，再通过车身控制器控制门锁电机解锁所需的信号处理和传输所需的时间，从而提高了车辆的解锁安全性。
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