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公开(公告)号：CN115198293A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202211039708.9
申请日：2022-08-29
Applicant: 上海交通大学 , 潍柴动力股份有限公司
IPC: C25B9/19 , C25B9/60 , C25B11/065 , C25B11/091 , C25B1/04
Abstract: 本发明涉及一种包含双功能多孔层的质子交换膜电解槽，由数个单元电解槽及隔板(7)叠加而成，数个单元电解槽由隔板(7)分隔，单元电解槽包括阳极侧组件、膜电极(10)和阴极侧组件，阳极侧组件包括双功能多孔层(9)，双功能多孔层(9)具有双层结构，分别为流场层(14)和微孔层(13)，其中流场层(14)在厚度方向含梯度孔隙，在远离微孔层(13)一侧设有流场，微孔层(13)靠近膜电极(10)，含均匀微纳尺度的孔隙；阴极侧组件包括非金属多孔层(11)和金属支撑层(12)。与现有技术相比，本发明双功能多孔层(9)兼顾扩散层和流场结构的功能，提高电解槽内部的气液传输能力，增加体积功率密度，有效提升电解槽的性能。
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公开(公告)号：CN113442794B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202110851581.X
申请日：2021-07-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本申请公开了一种电池动力系统的控制方法及装置，其中，所述方法包括：获取目标车辆的当前车速；根据所述目标车辆的当前车速以及所述目标车辆的当前行车阻力系数，确定所述目标车辆的当前行车阻力；其中，所述目标行车阻力系数指代与所述目标车辆的当前车重对应的行车阻力系数；所述行车阻力系数预先根据车辆重量与行车阻力的关系进行拟合得到；利用所述目标车辆的当前行车阻力，计算得到所述目标车辆的当前巡航功率；基于所述目标车辆的当前巡航功率，设定所述目标车辆的燃料电池的当前输出功率。通过燃料电池的功率跟随速度巡航需求功率，减小动力电池充放的深度和频率。
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公开(公告)号：CN109606131B
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN201811466410.X
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明实施例提供了一种扭矩控制方法和装置，通过在电机处于非换挡的情况下，判定所述电机的当前电机扭矩值是否需要修正，若是，获取所述电机的当前电机扭矩需求值，以及所述当前电机扭矩需求值与所述电机的上一步长的电机扭矩需求值的差值，基于预先建立的不同工况下的所述电机的电机扭矩修正限制曲线、所述当前电机扭矩需求值与所述差值，确定所述当前电机扭矩值的修正范围，并通过修正范围对电机当前扭矩值进行修正。通过上述本发明公开的扭矩控制方法对电机扭矩值的修正，能够提升汽车的电机的动力和乘客乘坐汽车时的舒适性。
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公开(公告)号：CN112594209A
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN202011478438.2
申请日：2020-12-15
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F04D27/00
Abstract: 本申请公开了一种空压机的喘振检测方法、装置、可读介质以及设备，该方法针对每一个目标转速值，将空压机的转速值控制为目标转速值；将空压机的流量值按照由大至小或者由小至大的顺序逐步调整；在调整空压机的流量值的过程中，根据喘振监测采样管所采集到的多个出口压力值，实时检测空压机是否处于喘振状态，或者，根据喘振监测采样管所采集到的多个流量值，实时检测所述空压机是否处于喘振状态，检测到空压机的工作状态发生变化时，则将空压机的工作状态发生变化的时刻下的流量值和出口压力值，确定为空压机在所述目标转速值下的喘振临界线上的参数，不需要人工凭借经验对喘振进行检测，所确定出的喘振临界线也更为准确，提高了检测效率。
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公开(公告)号：CN111703427A
公开(公告)日：2020-09-25
申请号：CN202010618995.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W30/19 , B60W40/076
Abstract: 本申请提供了一种切换换挡策略的方法、装置、电子设备及存储介质，在切换换挡策略的方法中，通过获取当前道路的坡度值，并与预设的第一阈值进行对比。若坡度值不大于第一阈值，则利用车辆状态信息对车辆的车重以及道路阻力进行更新。并根据更新后的车重以及道路阻力选择对应的换挡策略。若坡度值大于第一阈值，则维持原来的换挡策略。因此，根据不同的车重和道路阻力选择不同的换挡策略，能更好的适应不同的工况，提升驾驶体验以及燃油经济性，解决在复杂的工况条件下，仅有一种换挡策略不足以满足司机日常驾驶所对车辆动力性的要求，同时车辆的燃油经济性也比较差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109340364B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201811123753.6
申请日：2018-09-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种档位控制方法和装置，所述方法首先获取当前时刻的发动机工况；在预设的发动机燃油消耗率表中确定所述当前时刻的发动机工况对应的第一燃油消耗参数；若所述第一燃油消耗参数未处于所述发动机燃油消耗率表中标定的最佳燃油消耗阈值范围，则获取上一时刻的发动机工况在预设的发动机燃油消耗率表中对应的第二燃油消耗参数；然后依据所述第一燃油消耗参数、所述第二燃油参数与所述最佳燃油消耗阈值范围的关系控制档位。由于本发明中档位控制的依据是发动机燃油消耗率表与发动机工况来确定的，因此，免去了技术人员需要对MAP进行标定的大量工作，且是依据当前时刻和上一时刻的发动机工况共同决定的档位控制，实现了动态的档位控制。
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公开(公告)号：CN108177649B
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN201711479799.7
申请日：2017-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种混合动力汽车的换档方法及装置。其中，该方法包括：获取用户输入的升档指令；获取电池的当前荷电状态；判断电池的当前荷电状态所处的阈值范围；根据电池的当前荷电状态所处的阈值范围，调整目标档位的换挡速度，阈值范围包括标准荷电状态范围，以及高荷电状态范围和低荷电状态范围中的至少一种。本发明实施例的技术方案通过调整目标档位的换档速度，即延迟或提前换档，使得在混合动力模式下充分利用发动机的后备功率对电池进行充电，在纯电动模式下利用电机驱动对电池进行放电控制，实现对电池的荷电状态进行调节，以平衡电池的荷电状态。
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公开(公告)号：CN109268487A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811442237.X
申请日：2018-11-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种输出轴转速的计算方法及装置，获取变速器进入空挡时的输入轴转速以及修正因子数据；根据输入轴转速计算输出轴转速；根据修正因子数据查询预设关系表，得到输出轴转速的修正值；根据修正值对输出轴转速进行修正，得到修正后的输出轴转速。本发明通过修正因子与输出轴转速计算得到准确的输出轴转速，使得变速器能够准确完成变挡工作，并且本发明不再需要转速传感器获取输出轴转速，降低了用车成本。
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公开(公告)号：CN107891858A
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710952571.9
申请日：2017-10-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/10 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/30 , B60W20/40 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1005
Abstract: 本发明属于混合动力车辆技术领域，具体涉及一种混合动力车辆的换挡方法及混合动力车辆。该换挡方法包括以下步骤：将所述车辆的动力系统的扭矩进行清零；扭矩清零后，摘除旧档；在所述车辆的动力系统已由纯电动模式切换为发动机与驱动电机之间通过离合器相连的混合动力模式时，调节所述发动机和/或所述驱动电机的转速，使所述发动机和/或所述驱动电机的转速与所述车辆的变速箱的速比相匹配；挂新档，完成换挡过程。通过使用本发明所述的混合动力车辆的换挡方法及混合动力车辆，车辆在进行换挡时，无需将离合器进行分离，能够有效的缩短换挡时间，提高驾驶的舒适性并减少驾驶员的劳动强度，同时，减小离合器的损坏程度，提高离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN113075565B
公开(公告)日：2022-12-13
申请号：CN202110335876.1
申请日：2021-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01R31/385 , H01M10/42
Abstract: 本发明实施例公开了电池耐久测试工况设计方法、装置及电池耐久测试方法。该电池耐久测试工况设计方法包括：根据目标车辆的车型确定与其相匹配的目标车辆循环工况；其中，待测电池后续将安装于目标车辆上；根据目标车辆循环工况以及目标车辆的阻力功率的传递效率因数确定电池端功率‑时间关系曲线；其中，传递效率因数包括电机效率、传动效率以及寄生功率占比；将电池端功率‑时间关系曲线划分为攀升段、下降段和平稳段；将攀升段和下降段进行线性拟合；将平稳段进行消除波动处理。本发明实施例提供的技术方案可将车辆实际行驶工况转化为电池运行工况，以在台架上更加准确的测试电池的耐久性。
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