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公开(公告)号：CN118332715A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410326751.6
申请日：2024-03-21
Applicant: 上海交通大学 , 上海宇航系统工程研究所
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F111/10 , G06F113/28
Abstract: 本发明涉及一种用于压缩和弯曲载荷扩散的结构设计方法，其中设计方法包括：获取集中载荷为F、目标结构的扩散支柱数量n，进一步确定每个支柱应承担的压缩载荷和弯曲载荷，并确定中间支柱；根据中间支柱的轴向载荷进行中间支柱截面参数的优化，保证中间支柱强度足够或不失稳；获取各个斜支柱的扩散角度，进一步设计各个斜支柱的横截面面积，使各个斜支柱的轴向载荷在轴向的分量与中间支柱相等；基于各个斜支柱的扩散角度和横截面面积，计算各个斜支柱的抗弯模量，使各个斜支柱的端部由于承担弯矩而产生的剪切载荷相同。与现有技术相比，本发明设计出能够同时扩散轴向载荷和弯曲载荷的扩散结构。
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公开(公告)号：CN114993599B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202210609210.5
申请日：2022-05-31
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明涉及一种验证机翼后缘舱缝隙对其振动特性影响的风洞测试模型，该模型包括由翼肋、机翼梁和操纵面梁通过螺栓连接共同构成的主承力框架结构、设置在主承力框架结构内的机翼梁、密封条固定梁、操纵面前横梁、操纵面后横梁、分别设置在主承力框架结构表面的蒙皮以及用以调节机翼后缘舱缝隙宽度的多个可替换蒙皮。与现有技术相比，本发明具有缝隙宽度可调、更换无需拆卸零件等优点。
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公开(公告)号：CN109681562B
公开(公告)日：2020-11-10
申请号：CN201811572233.3
申请日：2018-12-21
Applicant: 上海交通大学
Inventor： 于哲峰
IPC: F16F7/08
Abstract: 本发明涉及基于内翻复合材料管的重复使用变载荷吸能支柱，包括支柱外筒及支柱，支柱部分套设在支柱外筒内，其余部分伸出所述支柱外筒，支柱外筒内设有翻转帽，该翻转帽与套设在支柱外筒内的支柱的端面接触，翻转帽由薄片、顶接在薄片内表面的曲面曲率调节器组成，薄片设有数个，组合成向中心收缩并向所述支柱端面伸出的结构。与现有技术相比，本发明在曲率调节器的作用下，薄片可产生弯曲变形，改变翻转曲面的曲率，从而调整反馈的载荷。
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公开(公告)号：CN110027727A
公开(公告)日：2019-07-19
申请号：CN201910285007.5
申请日：2019-04-10
Applicant: 上海交通大学
IPC: B64F5/60
Abstract: 本发明涉及一种基于遗传算法的飞机结构强度试验优化安装方法，包括以下步骤：1)结合飞机结构试验的特性，对于不同的装配顺序的适应度值从五个因素考虑，包括装配操作的连续性、试验件安全性、装配工人的变动次数、高空作业量和使用装配工具的连续性；2)对以上五个因素分别定义各自权重，最终安装顺序的总适应度值为以上五个因素的适应度值相加，因此安装顺序优化问题简化为求适应度值最小值问题；3)本方法考虑了部件安装顺序的约束条件，可以规定某些部件安装顺序的前后关系，通过在适应度值上增加较大的惩罚值来排除不满足安装顺序的约束条件。与现有技术相比，本发明具有安装效率高、节省人力物力、提高安装精度、降低安装风险等优点。
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公开(公告)号：CN109018428A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810426321.6
申请日：2018-05-07
Applicant: 上海交通大学
Inventor： 于哲峰
Abstract: 本发明涉及一种发动机安装结构承载性能测试装置，包括发动机假件、飞机吊挂假件、作动器、承力地坪及承力墙，待测试的发动机安装结构连接所述飞机吊挂假件及所述发动机假件，所述作动器一端与所述发动机假件连接，另一端与承力地坪连接，该作动器输出预定的载荷，分别给发动机假件施加水平的模拟发动机推力的载荷、竖直方向的惯性载荷、水平方向的惯性载荷，载荷通过发动机假件传递给发动机安装结构，发动机安装结构再将载荷传递给吊挂假件。通过应变、位移等传感器测量发动机安装结构的承载特性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104990805A
公开(公告)日：2015-10-21
申请号：CN201510363673.8
申请日：2015-06-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: G01N3/16
Abstract: 本发明公开了一种大型复合材料结构静压痕损伤预制便携试验机，包括便携式支撑组件、压头、压头进给组件和测控组件，所述压头进给组件与所述便携式支撑组件连接，并与所述压头传动连接，所述测控组件与所述压头进给组件连接，所述压头可定位于大型试验件的多个部位，所述便携式支撑组件包括立柱和上横梁，所述立柱与所述上横梁连接，所述测控组件由载荷传感器和位移传感器组成，以便实现载荷控制加载和凹坑深度控制加载。与现有技术相比，本发明具有便于移动、大行程、整体结构简单可靠且不受试验件表面不平整的影响等优点，适用于大型复合材料结构的静压痕损伤预制。
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公开(公告)号：CN114492130B
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202210091836.1
申请日：2022-01-26
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于杆系结构模型的载荷扩散结构优化方法，该方法包括：(1)在集中载荷点和扩散点之间建立杆系结构形成载荷扩散结构，初始化结构参数；(2)建立杆系结构的有限元模型，对扩散点施加固定约束，集中载荷点施加载荷；(3)以结构的强度和稳定性为约束，以结构重量、载荷扩散的均匀度为目标构建目标函数；(4)基于目标函数进行优化求解，完成载荷扩散结构中各点的坐标、杆截面积的优化。与现有技术相比，本发明在满足结构强度和稳定性的前提下，结构重量尽量小且扩散点载荷尽量均匀，使得结构最大程度地得到优化。
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公开(公告)号：CN112749447B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110131779.0
申请日：2021-01-30
Applicant: 上海交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/28 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于数据分区匹配的飞行器流固载荷转换方法，包括以下步骤：1)获取飞行器气动模型的参考源数据，将参考源数据沿飞行器的轴向分为相互重叠且长度相同的多个源数据区，并按顺序编号；2)将飞行器结构模型上的待求点沿飞行器的轴向分为多个首尾相连的待求点区，并按顺序编号；3)遍历所有待求点，根据待求点坐标获取该待求点所处的待求点区编号；4)根据待求点所在的待求点区编号找到对应的编号的源数据区，保证每个源数据区均包含对应的待求点区，进行待求点与对应数据区内的点进行载荷转换。与现有技术相比，本发明不需要人工分区，只需设置分段，在保证载荷转换精度不下降的前提下，可以节省96％的运算时间。
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公开(公告)号：CN108860563B
公开(公告)日：2021-10-08
申请号：CN201810300206.4
申请日：2018-04-04
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明涉及一种飞机地板下抗坠撞吸能支柱，该吸能支柱包括左右对称的两根复合材料管，初始时分别与竖直方向呈θ角，每根复合材料管的一端通过关节轴承及支座连接飞机地板的横梁，另一端通过关节轴承及接头连接机身框。与现有技术相比，本发明在飞机坠撞过程中，复合材料管中只受轴向力，不会突然折断，结构能保持完整，吸能更稳定，效率很高；最大限度的使用了复合材料碎片压实阶段的吸能能力，且有压溃过程中无碎片溢出等优点。
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