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公开(公告)号：CN119989777A
公开(公告)日：2025-05-13
申请号：CN202411984351.0
申请日：2024-12-30
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06T17/20 , G06F111/04 , G06F119/14
Abstract: 本申请涉及建模技术领域，具体地涉及一种曲轴系统建模方法、装置及设备。一种曲轴系统建模方法，所述方法包括：基于曲轴系统三维模型建立曲轴系统有限元模型；通过在所述曲轴系统有限元模型内创建连接、创建弹簧刚度，并施加固定约束力，得到目标曲轴系统模型；通过所述目标曲轴系统模型进行计算以确定所述曲轴系统的约束模态值。在本发明实施例中，仿真分析结果与实际测试结果更加符合，从而可以快速验证各设计方案飞轮偏摆振型对曲轴系统的影响，为解决怠速充电工况下轴系敲击问题提供了强有力的支持。
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公开(公告)号：CN115648924A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211243715.0
申请日：2022-10-11
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: B60K6/26
Abstract: 本发明公开了一种提升混动总成模态的连接支架总成，涉及汽车混动总成技术领域。本发明包括轴向连接单元和纵向连接单元；其中轴向连接单元，包括第一连接支架和第二连接支架，所述第一连接支架与发电机通过第一螺栓连接，所述第二连接支架与驱动电机通过第二螺栓连接；纵向连接单元，包括纵向连接板，所述纵向连接板上开设有U形长孔，所述纵向连接板和第一连接支架相互垂直且固定连接。本发明的有益效果：通过设计U型长孔匹配各种轴向尺寸的P1发电机和P3驱动电机的连接装配，减少支架的种类数量，通过支架安装螺栓方向与电机安装方向一致，连接螺栓与安装螺栓垂直的设计，消除P1发电机/P3驱动电机设计或者制造装配的公差对连接支架总成的影响。
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公开(公告)号：CN119808460A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411762367.7
申请日：2024-12-03
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及扭转梁技术领域，公开了一种扭转梁的工作模态识别方法、装置、设备及介质，方法包括：建立扭转梁的第一有限元模型，其中，第一有限元模型包括性能件模型；基于刚度曲线确定在整车满载状态下性能件模型的变形数据对应的预载荷数据，并向性能件模型施加整车满载状态下所对应的预载荷数据，以得到施加预载荷数据后的性能件模型；其中，刚度曲线是对性能件模型对应的性能件进行实测得到的，预载荷数据用于表征性能件在整车满载状态下实测产生的变形程度；对第二有限元模型进行工作模态识别，以得到扭转梁的工作模态，其中，第二有限元模型为包含施加预载荷后的性能件模型的有限元模型，达到了准确识别扭转梁的工作模态的技术效果。
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公开(公告)号：CN209942978U
公开(公告)日：2020-01-14
申请号：CN201822235245.9
申请日：2018-12-28
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
IPC: F02M35/104 , F02M35/02 , F02M35/14
Abstract: 本实用新型提供了一种空滤进气管，包括第一进气管、第二进气管、进气管组件，进气管组件包括谐振腔、第三进气管，第一进气管设有第一进气管前端接口和第一进气管后端接口，谐振腔安装在第三进气管上，第二进气管一端安装在第一进气管后端接口上，第二进气管另一端安装在第三进气管上。本实用新型的有益效果是：1.空滤进气管由长段管路拆分成多个简单结构，结构和工艺都较简单；2.可通过更换其中部分零件来满足不同车型的需求，实现空滤进气管共用，降低设计成本；3.第一进气管卡接到前端模块内部，避免吸入前舱的热空气又可更好的防尘防水，且外观较美观；4.第二进气管使用弹性材料并设计有波纹，可以起到减震和吸收装配误差的作用。
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公开(公告)号：CN303368505S
公开(公告)日：2015-09-09
申请号：CN201530053076.6
申请日：2015-03-04
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 1．本外观设计产品的名称：紧凑型纵置废气涡轮增压发动机总成。2．本外观设计产品的用途：本外观设计产品用于汽车发动机装置使用。3．本外观设计产品的设计要点：在于产品的形状。4．最能表明本外观设计设计要点的图片或照片：立体图。
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