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公开(公告)号：CN205172707U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520891504.7
申请日：2015-11-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增压发动机冷却系统，包括水泵和发动机缸体，所述发动机缸体上设有水套，所述水泵与所述发动机缸体之间设有第一冷却循环系统，所述第一冷却循环系统包括暖风机和散热器，所述水泵上设有第一进水端和第一回水端，所述第一进水端与所述水套连通，所述水套通过散热器进水管与所述散热器连通，所述散热器通过散热器回水管与所述第一回水端连通，所述水套通过暖风机进水管与所述暖风机连通，所述暖风机通过暖风机回水管与所述第一回水端连通。结构紧凑，有效冷却了发动机缸体，降低了整机成本。
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公开(公告)号：CN218862739U
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN202222937592.2
申请日：2022-11-04
Applicant: 柳州赛克科技发展有限公司 , 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本申请涉及发动机技术领域，尤其涉及一种增压器总成与发动机，增压器总成包括：增压器，包括进气通道及出气通道；连接件，与进气通道连接，连接件设有混合腔；连接件开设有EGR进气口，混合腔连通EGR进气口与进气通道；及混合阀，设置于连接件的端部，用于控制空气进入混合腔的进气量。本申请的增压器总成，在进气通道处设置连接件，再将混合阀与EGR进气口集成到连接件上，增压器总成的空间布置紧凑，减少了其它连接零件的使用，减轻了发动机的重量；同时，相较于将EGR进气口设置于空滤管路上的设置，减少对耐高温材料的使用，降低生产成本；并且，EGR进气口与混合阀布置距离短，高温循环废气与空气进入混合腔后即可瞬时混合，方便更精确的控制EGR率。
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公开(公告)号：CN205172967U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520890170.1
申请日：2015-11-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增压发动机水泵，包括壳体、转轴和叶轮，壳体下部与发动机前缸盖连接，壳体中设有转轴安装孔，转轴安装孔的下端设有向外扩径形成的水流通道，水流通道末端向下延伸至壳体的底部并与发动机前缸盖联通，壳体上部设有上蒸发孔，上蒸发孔一端与转轴安装孔的侧壁联通，上蒸发孔的另一端与外界联通，壳体上部设有存水腔，存水腔通过倾斜设置的排水孔与水泵内腔联通，转轴的上部与轮毂连接，转轴的下部连接叶轮，叶轮的下部位于发动机前缸盖内，转轴上套设有水封，水封位于水流通道的上方，水封外圈与转轴安装孔紧密贴合固定。解决了漏水问题，布置紧凑合理，为整车布置节约了空间，同时也降低了整车成本。
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公开(公告)号：CN205172676U
公开(公告)日：2016-04-20
申请号：CN201520891559.8
申请日：2015-11-10
Applicant: 上汽通用五菱汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种增压发动机机油冷却器支座，包括支座壳体，支座壳体的左侧设有第一安装面，支座壳体的右侧设有第二安装面，第一安装面与缸体固定连接，第二安装面与机油冷却器本体和滤清器连接，第一安装面上设有由左至右贯穿至第二安装面的冷却液进水孔、机油进油孔和机油回油孔，第二安装面上设有连通支座壳体的前侧面的冷却液回水孔。集成安装布置冷却器本体和滤清器，简化了缸体上的机油通道和冷却液通道的设计，减少系统的零件数量，提高了冷却效率和可靠性。
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