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公开(公告)号：CN105917616B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201480073527.5
申请日：2014-01-27
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的通信装置在列车网络系统中作为中枢进行动作，该列车网络系统包含设置于列车车厢中的多个中枢而构成，多个中枢分别属于信号发送范围不受限制的基干网络以及信号发送范围受到限制的支线网络这双方，对向属于与自身相同的支线网络的中枢发送的信号附加表示是基干网络的信号还是支线网络的信号的网络种类信息，该通信装置在规定时刻发送至少包含自身所属的支线网络的识别信息在内的支线网络信息(构成信息)，并基于从相邻通信装置接收到的支线网络信息来决定是否对发送给相邻通信装置的发送信号附加网络种类信息。
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公开(公告)号：CN103987609B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180075421.5
申请日：2011-12-12
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B61L27/00
CPC classification number: H04L47/34 , B61L15/0036 , B61L25/028 , B61L99/00
Abstract: 本发明的列车信息管理装置包括：第一系统中央装置，该第一系统中央装置基于控制输入信息每隔规定周期生成对于车厢搭载设备的第一列车控制信息；以及第二系统中央装置，该第二系统中央装置将从发送出第一列车控制信息的时刻起经过规定周期乘以1/2时间后的时刻作为起点，基于控制输入信息每隔规定周期生成与第一列车控制信息相同或不同的列车控制信息即第二列车控制信息，第一系统中央装置在每次生成第一列车控制信息时生成第一数据包，并在每次生成该第一数据包时将第一数据包交替地发送至第一系统传输干线和第二系统传输干线，第二系统中央装置在每次生成第二列车控制信息时生成第二数据包，并在每次生成该第二数据包时将第二数据包发送至与发送第一数据包的传输干线相反侧的传输干线。
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公开(公告)号：CN104081726A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280068278.1
申请日：2012-01-30
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H04L12/44
CPC classification number: G07C5/008 , G06F8/65 , G06F8/71 , H04L12/40 , H04L12/6418 , H04L41/082 , H04L41/0853 , H04L2012/40293
Abstract: 列车信息管理装置分别具备版本互不相同的多个控制软件。搭载于首节车厢的列车信息管理装置将对编组内的所有设备所采集到的设备用软件的版本信息与多个控制软件各自包含的版本对应信息进行比较，判定包含与编组内的所有设备的设备用软件的版本信息相匹配的版本对应信息的控制软件，当该判定得到的控制软件与已经启动的控制软件不同时，选择该判定得到的控制软件并启动，并向搭载于其它车厢的列车信息管理装置发送从已经启动的控制软件切换为该判定得到的控制软件的指令。
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公开(公告)号：CN107531163A
公开(公告)日：2018-01-02
申请号：CN201580079580.0
申请日：2015-05-13
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60L15/42
Abstract: 目的在于获得一种相比以往能对指令数据向设备传输的传输延迟进行抑制的列车内传输控制系统，列车内传输控制系统中，设置于由一个以上的车厢进行编组而成的列车编组中的任意的车厢、且控制列车编组整体的动作的中央装置(10)对设置于一部分或全部车厢的设备(13a、13b)发送指令数据，设备(13a、13b)对中央装置(10)发送设备数据，该列车内传输控制系统包括：设置于车厢的中继装置(12)；及使指令数据通过，若接收到来自设备(13a、13b)的设备数据则发送至中继装置(12)的集线装置(11)，中继装置(12)对从集线装置(11)接收到的设备数据进行集中并发送至中央装置(10)。
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公开(公告)号：CN105917616A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201480073527.5
申请日：2014-01-27
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B61L15/0018 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B61L15/0027 , B61L15/0036 , B61L15/0072 , B61L2205/00 , H04L12/4641 , H04L12/4645 , H04L67/12 , H04L2012/40293 , Y02T90/16
Abstract: 本发明的通信装置在列车网络系统中作为中枢进行动作，该列车网络系统包含设置于列车车厢中的多个中枢而构成，多个中枢分别属于信号发送范围不受限制的基干网络以及信号发送范围受到限制的支线网络这双方，对向属于与自身相同的支线网络的中枢发送的信号附加表示是基干网络的信号还是支线网络的信号的网络种类信息，该通信装置在规定时刻发送至少包含自身所属的支线网络的识别信息在内的支线网络信息(构成信息)，并基于从相邻通信装置接收到的支线网络信息来决定是否对发送给相邻通信装置的发送信号附加网络种类信息。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103648826B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180071728.8
申请日：2011-06-23
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L5/24 , B60L3/0023 , B60L5/28 , B60L9/00 , B60L2200/26 , B60L2250/16 , B60M1/18 , B61L15/0072 , B61L15/0081 , B61L25/025 , B61L25/026
Abstract: 本发明提供一种对作为控制指令信号的列车控制信息进行管理的列车信息管理装置，该列车信息管理装置包括中央装置（10），该中央装置（10）在列车停车时，通过将列车上测量到的里程数与包含设置于架空线的空气区段的位置在内的路线信息进行对照，从而在判断为导电弓（7）存在于空气区段内、并且基于由导电弓（7）输出的升降状态信息检测到导电弓（7）处于上升状态的情况下，输出导电弓下降信号（DI-2）以作为列车控制信息。
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公开(公告)号：CN104582997A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201280075268.0
申请日：2012-08-14
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60L1/00
CPC classification number: B60L7/18 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L9/00 , B60L9/22 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/62 , B60L2260/54 , B60W10/30 , B60W30/18127 , B60W50/0097 , B61C17/12 , B61D27/0018 , B61L3/006 , B61L15/0036 , B61L25/025 , B61L25/026 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T30/10 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 本发明提供一种列车信息管理装置及设备控制方法，该列车信息管理装置包括：位置检测部(11)；对使用再生制动的状态进行检测的再生状态检测部(13)；保持有使用制动的可能性较高的区间的信息的路线信息保持部(14)；保持有空调装置的温度设定值的空调设定值保持部(15)；以及决定向空调装置进行指示的目标温度的目标温度控制部(12)，在朝着使用制动的可能性较高的区间行驶在与该区间之间的距离为一定值以下的地点的过程中，且在没有使用再生制动的再生准备状态下，目标温度控制部(12)将温度设定值加上规定值后得到的值决定为目标温度，在使用再生制动的再生状态下，目标温度控制部(12)将温度设定值减去规定值后得到的值决定为目标温度，在不符合再生准备状态及再生状态中的任一种的通常状态下，将温度设定值决定为目标温度。
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公开(公告)号：CN101801713B
公开(公告)日：2012-09-26
申请号：CN200880107377.X
申请日：2008-11-27
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H04L12/417 , B61L15/0036 , B61L15/0081 , H04B3/36 , H04L2012/40293
Abstract: 中继装置(1)和车辆监视控制装置(2)具备通信周期管理部(111，211)，以由通信周期管理部(111，211)管理的通信周期进行通信，其中，该通信周期管理部(111，211)按照将通信周期划分为包含仅允许通信应周期性地通信的消息的期间的、与消息的通信周期相应的通信允许期间的周期信息。
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公开(公告)号：CN105027455B
公开(公告)日：2017-05-03
申请号：CN201380074435.4
申请日：2013-03-11
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H04L41/0654 , H04B1/74 , H04L12/40182 , H04L41/0668 , H04L2012/40293
Abstract: 设置于一个车厢的2系终端装置(21‑2)与1系主干传输路径(1)和2系主干传输路径(2)相连接，在从1系主干传输路径(1)或2系主干传输路径(2)接收到来自设置于其他车厢的1系终端装置(31‑1)的状态信息包(B)时，使用接收到该状态信息包(B)的主干传输路径，将控制数据包(A)通过单播通信方式传送到2系终端装置(31‑2)，该2系终端装置(31‑2)与相比接收到该状态信息数据包(B)的2系终端装置(21‑2)更远离中央装置的一侧相邻接。
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公开(公告)号：CN104540714A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201280075239.4
申请日：2012-08-14
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L15/2009 , B60L1/003 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L9/22 , B60L15/002 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60T1/10 , B60T8/17 , B60T13/665 , B60T17/228 , B60T2270/60 , B61L3/006 , B61L15/0036 , B61L15/0072 , B61L15/0081 , B61L25/025 , F16D61/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明提供一种列车信息管理装置及设备控制方法，该列车信息管理装置包括：位置检测部(11)；对使用再生制动的状态进行检测的再生状态检测部(13)；保持有使用制动的可能性较高的区间的信息的路线信息保持部(14)；计算出空气箱的空气余量的空气余量计算部(15)；以及对压缩机进行控制的压缩机控制部(12)，在行驶在与使用制动的可能性较高的区间之间的距离为一定值以下的地点的过程中，且在没有使用再生制动的再生准备状态下，压缩机控制部(12)在空气余量变为0％时使压缩机开始生成压缩空气，在使用再生制动的再生状态下，压缩机控制部(12)在空气余量小于100％时使压缩机生成压缩空气，在通常状态下，压缩机控制部(12)在空气余量成为比0％要大的第1阈值时使压缩机开始生成压缩空气，在空气余量成为比第1阈值要大且比100％要小的第2阈值时，结束压缩空气的生成。
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