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公开(公告)号：CN104080686A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280066572.9
申请日：2012-01-11
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B61L25/02
CPC classification number: B61L15/0072 , B61L15/0027 , B61L15/0036 , B61L15/0045 , B61L15/009 , B61L25/02 , B61L25/025 , B61L27/0022 , B61L27/0027 , B61L27/0077
Abstract: 本发明提供一种能进行有助于乘客顺利下车的显示开门方向的列车引导显示系统以及列车引导显示方法。列车信息管理装置在列车开始运行后，从地面的运行管理服务器接收最新的开门方向信息，之后，将该开门方向信息作为引导数据输出至显示控制装置，显示控制装置利用该开门方向信息，来至少对从列车的下一个停靠车站起、到终点站为止的所有停靠车站，生成表示门的打开方向的影像数据，显示器利用该影像数据来进行显示。
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公开(公告)号：CN104540714A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201280075239.4
申请日：2012-08-14
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L15/2009 , B60L1/003 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L7/18 , B60L7/26 , B60L9/22 , B60L15/002 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60T1/10 , B60T8/17 , B60T13/665 , B60T17/228 , B60T2270/60 , B61L3/006 , B61L15/0036 , B61L15/0072 , B61L15/0081 , B61L25/025 , F16D61/00 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
Abstract: 本发明提供一种列车信息管理装置及设备控制方法，该列车信息管理装置包括：位置检测部(11)；对使用再生制动的状态进行检测的再生状态检测部(13)；保持有使用制动的可能性较高的区间的信息的路线信息保持部(14)；计算出空气箱的空气余量的空气余量计算部(15)；以及对压缩机进行控制的压缩机控制部(12)，在行驶在与使用制动的可能性较高的区间之间的距离为一定值以下的地点的过程中，且在没有使用再生制动的再生准备状态下，压缩机控制部(12)在空气余量变为0％时使压缩机开始生成压缩空气，在使用再生制动的再生状态下，压缩机控制部(12)在空气余量小于100％时使压缩机生成压缩空气，在通常状态下，压缩机控制部(12)在空气余量成为比0％要大的第1阈值时使压缩机开始生成压缩空气，在空气余量成为比第1阈值要大且比100％要小的第2阈值时，结束压缩空气的生成。
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公开(公告)号：CN103987609A
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201180075421.5
申请日：2011-12-12
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B61L27/00
CPC classification number: H04L47/34 , B61L15/0036 , B61L25/028 , B61L99/00
Abstract: 本发明的列车信息管理装置包括：第一系统中央装置11-1，该第一系统中央装置11-1基于控制输入信息每隔规定周期生成对于车厢搭载设备的第一列车控制信息；以及第二系统中央装置11-2，该第二系统中央装置11-2将从发送出第一列车控制信息的时刻起经过规定周期乘以1/2时间后的时刻作为起点，基于控制输入信息每隔规定周期生成与第一列车控制信息相同或不同的列车控制信息即第二列车控制信息，第一系统中央装置11-1在每次生成第一列车控制信息时生成第一数据包，并在每次生成该第一数据包时将第一数据包交替地发送至第一系统传输干线40-1和第二系统传输干线40-2，第二系统中央装置11-2在每次生成第二列车控制信息时生成第二数据包，并在每次生成该第二数据包时将第二数据包发送至与发送第一数据包的传输干线相反侧的传输干线。
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公开(公告)号：CN105917616B
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201480073527.5
申请日：2014-01-27
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的通信装置在列车网络系统中作为中枢进行动作，该列车网络系统包含设置于列车车厢中的多个中枢而构成，多个中枢分别属于信号发送范围不受限制的基干网络以及信号发送范围受到限制的支线网络这双方，对向属于与自身相同的支线网络的中枢发送的信号附加表示是基干网络的信号还是支线网络的信号的网络种类信息，该通信装置在规定时刻发送至少包含自身所属的支线网络的识别信息在内的支线网络信息(构成信息)，并基于从相邻通信装置接收到的支线网络信息来决定是否对发送给相邻通信装置的发送信号附加网络种类信息。
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公开(公告)号：CN103987609B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201180075421.5
申请日：2011-12-12
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B61L27/00
CPC classification number: H04L47/34 , B61L15/0036 , B61L25/028 , B61L99/00
Abstract: 本发明的列车信息管理装置包括：第一系统中央装置，该第一系统中央装置基于控制输入信息每隔规定周期生成对于车厢搭载设备的第一列车控制信息；以及第二系统中央装置，该第二系统中央装置将从发送出第一列车控制信息的时刻起经过规定周期乘以1/2时间后的时刻作为起点，基于控制输入信息每隔规定周期生成与第一列车控制信息相同或不同的列车控制信息即第二列车控制信息，第一系统中央装置在每次生成第一列车控制信息时生成第一数据包，并在每次生成该第一数据包时将第一数据包交替地发送至第一系统传输干线和第二系统传输干线，第二系统中央装置在每次生成第二列车控制信息时生成第二数据包，并在每次生成该第二数据包时将第二数据包发送至与发送第一数据包的传输干线相反侧的传输干线。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104081726A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280068278.1
申请日：2012-01-30
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H04L12/44
CPC classification number: G07C5/008 , G06F8/65 , G06F8/71 , H04L12/40 , H04L12/6418 , H04L41/082 , H04L41/0853 , H04L2012/40293
Abstract: 列车信息管理装置分别具备版本互不相同的多个控制软件。搭载于首节车厢的列车信息管理装置将对编组内的所有设备所采集到的设备用软件的版本信息与多个控制软件各自包含的版本对应信息进行比较，判定包含与编组内的所有设备的设备用软件的版本信息相匹配的版本对应信息的控制软件，当该判定得到的控制软件与已经启动的控制软件不同时，选择该判定得到的控制软件并启动，并向搭载于其它车厢的列车信息管理装置发送从已经启动的控制软件切换为该判定得到的控制软件的指令。
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公开(公告)号：CN105917616A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201480073527.5
申请日：2014-01-27
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B61L15/0018 , B60L15/42 , B60L2200/26 , B61L15/0027 , B61L15/0036 , B61L15/0072 , B61L2205/00 , H04L12/4641 , H04L12/4645 , H04L67/12 , H04L2012/40293 , Y02T90/16
Abstract: 本发明的通信装置在列车网络系统中作为中枢进行动作，该列车网络系统包含设置于列车车厢中的多个中枢而构成，多个中枢分别属于信号发送范围不受限制的基干网络以及信号发送范围受到限制的支线网络这双方，对向属于与自身相同的支线网络的中枢发送的信号附加表示是基干网络的信号还是支线网络的信号的网络种类信息，该通信装置在规定时刻发送至少包含自身所属的支线网络的识别信息在内的支线网络信息(构成信息)，并基于从相邻通信装置接收到的支线网络信息来决定是否对发送给相邻通信装置的发送信号附加网络种类信息。
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公开(公告)号：CN103648826B
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201180071728.8
申请日：2011-06-23
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60L5/24 , B60L3/0023 , B60L5/28 , B60L9/00 , B60L2200/26 , B60L2250/16 , B60M1/18 , B61L15/0072 , B61L15/0081 , B61L25/025 , B61L25/026
Abstract: 本发明提供一种对作为控制指令信号的列车控制信息进行管理的列车信息管理装置，该列车信息管理装置包括中央装置（10），该中央装置（10）在列车停车时，通过将列车上测量到的里程数与包含设置于架空线的空气区段的位置在内的路线信息进行对照，从而在判断为导电弓（7）存在于空气区段内、并且基于由导电弓（7）输出的升降状态信息检测到导电弓（7）处于上升状态的情况下，输出导电弓下降信号（DI-2）以作为列车控制信息。
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公开(公告)号：CN104582997A
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201280075268.0
申请日：2012-08-14
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60L1/00
CPC classification number: B60L7/18 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L7/10 , B60L7/14 , B60L9/00 , B60L9/22 , B60L15/2045 , B60L2200/26 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/62 , B60L2260/54 , B60W10/30 , B60W30/18127 , B60W50/0097 , B61C17/12 , B61D27/0018 , B61L3/006 , B61L15/0036 , B61L25/025 , B61L25/026 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T10/7291 , Y02T30/10 , Y02T90/16 , Y02T90/162
Abstract: 本发明提供一种列车信息管理装置及设备控制方法，该列车信息管理装置包括：位置检测部(11)；对使用再生制动的状态进行检测的再生状态检测部(13)；保持有使用制动的可能性较高的区间的信息的路线信息保持部(14)；保持有空调装置的温度设定值的空调设定值保持部(15)；以及决定向空调装置进行指示的目标温度的目标温度控制部(12)，在朝着使用制动的可能性较高的区间行驶在与该区间之间的距离为一定值以下的地点的过程中，且在没有使用再生制动的再生准备状态下，目标温度控制部(12)将温度设定值加上规定值后得到的值决定为目标温度，在使用再生制动的再生状态下，目标温度控制部(12)将温度设定值减去规定值后得到的值决定为目标温度，在不符合再生准备状态及再生状态中的任一种的通常状态下，将温度设定值决定为目标温度。
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公开(公告)号：CN101883696B
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN200880119973.X
申请日：2008-12-01
Applicant: 三菱电机株式会社
Inventor： 宫内隆史
IPC: B60L15/40
CPC classification number: B60L3/12 , B60L15/40 , B60L2200/26 , B61L15/0063 , B61L25/021 , B61L27/0038
Abstract: 本发明提供一种列车信息管理装置，该列车信息管理装置不依赖于继电器而实施制动指令的高等级优先，结构简单，同时冗余性得到改善，能够进行高速处理，并实现高可靠性。为此，列车信息管理装置(14)不使用继电器，而是通过运用逻辑的比较处理对由ATC装置(4)、自动列车停止装置(7)以及手动制动装置(10)生成的制动级进行高等级优先处理，实现冗余性改善、高速处理、高可靠性。
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