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公开(公告)号：CN109835418A
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201711458738.2
申请日：2017-12-28
Applicant: 昼田工业株式会社
IPC: B62D21/02
Abstract: 提供一种能够高效地制造、实现轻量化，并且具有较高刚性的汽车用横梁与使用了该横梁的汽车用横梁结构。一种汽车用横梁，所述横梁包括在车宽方向上延伸的梁以及与梁接合的加强构件，梁具备轻量化用的第一贯通孔，加强构件具备轻量化用的第二贯通孔，在使梁与加强构件位于应当固定的位置的状态下，第一贯通孔与第二贯通孔连通，在接合梁与加强构件时，第一贯通孔与第二贯通孔作为决定梁与加强构件的接合位置的孔起作用。
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公开(公告)号：CN1918031B
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：CN200480041756.5
申请日：2004-02-17
Applicant: 昼田工业株式会社
CPC classification number: B21D41/02 , B21D53/88 , B62D21/02 , B62D27/023
Abstract: 将侧梁(12)的端部抵接在前端横梁(11)的外表面上接合而成的井字状的底盘(1)，侧梁(12)由中空管构成，将该侧梁(12)的端部渐变地扩展而形成扩张成喇叭裙状的接合部(20)，通过将该接合部(20)的外缘抵接并焊接在前端横梁(11)的外表面上，将侧梁(12)接合在导前端横梁(11)的外表面上。
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公开(公告)号：CN110267831B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN201780086055.0
申请日：2017-03-08
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 昼田工业株式会社
Abstract: 提供一种扭力梁式悬架以及加强构件，当在扭力梁处产生扭转或挠曲时，防止应力集中在加强构件的前端。扭力梁式悬架(1)包括拖臂(11)、扭力梁(12)和加强构件(13)，加强构件(13)是板状的，在前端侧具备锥形部(22)和分割部(23)，加强构件(13)的前端侧的形状是利用锥形部(22)而使前端侧的宽度相对于基端侧的宽度逐渐减小的形状，是利用分割部(23)而将前端分割为多个突起(24)的形状，并且在突起上具有以使突起(24)的倾斜角在其中途变缓的方式使角度变化的拐折部(20)。
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公开(公告)号：CN108860287B
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN201810431441.5
申请日：2018-05-08
IPC: B62D1/18
Abstract: 一种转向装置(100)包括：内管(3)；外管(2)，该外管通过从外侧紧固内管(3)来固定内管(3)并且该外管具有沿轴向方向延伸的第一狭缝(21)；一对夹持托架(4A、4B)，该对夹持托架设置成使得夹持托架(4A、4B)面向彼此并且其间具有第一狭缝(21)；以及加强构件(7)，该加强构件连接至夹持托架(4A、4B)中的一个夹持托架并且还连接至连接区域(26)，该连接区域是外管(2)的外周表面的区域并且定位成比第一狭缝(21)的位于轴向方向上的一侧的端部更靠轴向方向上的一侧。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107554230A
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201710456700.5
申请日：2017-06-16
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 昼田工业株式会社
Abstract: 提供一种扭力梁式悬架等，具备拖臂，在1G状态下，能够将进入构成为中空状的拖臂内部的雨水或尘埃等自然地排出至外部。所述扭力梁式悬架具备：拖臂，左右一对，截面为中空状；扭力梁，一端侧与另一端侧被固定于拖臂，在拖臂的一端侧具备与中空部连通的开口，拖臂的底面的形状具备在1G状态下从另一端侧朝向开口下降的倾斜部，倾斜部作为将进入内部的水引导至开口的路径起作用，开口作为将拖臂内的水排出的排水孔起作用。
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公开(公告)号：CN107435702A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710252282.8
申请日：2017-04-17
Applicant: 三菱自动车工业株式会社 , 三菱自动车工程株式会社 , 昼田工业株式会社
IPC: F16D65/28 , F16D125/60 , F16D131/00
CPC classification number: B60T1/067 , B60G5/04 , B60G7/00 , B60G2200/22 , B60G2204/43 , B60G2206/10 , B60T13/741 , B60T13/746 , F16D65/28 , F16D2121/24 , F16D2125/60 , F16D2131/00
Abstract: 本申请涉及一种停放制动设备。用于在车辆停放或停止时通过驾驶员的操作来驱动制动装置的驱动单元独立地设置在左右后轮中的每个的纵臂内。因此，即使车辆的空间紧凑，也可以装载用于在车辆停止或停放时通过线驱动制动装置的驱动单元。即，无论车辆的空间如何，都可以装载用于在车辆停止或停放时通过线驱动制动装置的驱动单元。
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公开(公告)号：CN103180154A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201180049189.8
申请日：2011-10-14
IPC: B60G7/00 , B60G13/06 , B60G21/055
CPC classification number: B60G99/00 , B60G7/001 , B60G13/005 , B60G2204/129 , B60G2206/122 , B60G2206/124 , Y10T29/49622
Abstract: 一种车辆悬架支撑结构，该车辆悬架支撑结构包括：下臂(17)，例如以该下臂(17)可转动地支撑用于前轮的转向节的方式形成；和减振器，使下臂(17)的振动减弱；其中，减振器的下端部被支撑架(32)可转动地支撑，该支撑架(32)被焊接到由例如下臂(17)形成的下臂(17)的上表面；并且，在下臂(17)的上表面形成有隆起部(40)，焊接对象部被形成为相对于其外周向上隆起，支撑架(32)的端部被焊接到该焊接对象部。
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公开(公告)号：CN101578562A
公开(公告)日：2009-11-11
申请号：CN200780048773.5
申请日：2007-12-26
Applicant: 昼田工业株式会社
CPC classification number: B60T7/065 , B60R21/09 , G05G1/323 , G05G1/327 , Y10T74/2168
Abstract: 提供一种踏板装置，稳定地支承踏板臂，而不使支承部的刚性降低，并且解决使踏板臂下落的杆的可靠的动作的问题，在车辆的撞击时，可靠地使踏板臂下落。是将旋转自如地支承踏板臂(1)的支承部(2)安装在位于平台横梁部(5)的前方的隔板(4)上而构成的车辆用踏板装置，其中，踏板臂(1)使踏板旋转轴(16)贯通支承部(2)的踏板轴孔(24)而轴安装在上述支承部(2)上，支承部(2)在踏板臂(1)的上方且平台横梁部(5)的前方、轴安装有向着踏板旋转轴(16)被击下的打击杆(3)。
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公开(公告)号：CN117621732A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311090022.7
申请日：2023-08-28
Applicant: 昼田工业株式会社
IPC: B60G11/16
Abstract: 本发明提供弹簧座和具有该弹簧座的悬架，在具有弯曲金属板而将突部和座面部构成为一体的形状的弹簧座中，防止金属板局部性变薄，使突部的顶板部的面强度提升。该弹簧座具有向车体的上方突出的突部、和配置于突部的基端部并支承螺旋弹簧的一端部的座面部，突部和座面部是弯曲金属板而构成的一体的形状，突部具有顶板部和从该顶板部向车体的下方延伸的侧壁部，顶板部是具有凹部的形状，在以凹部的底为基准时，突部的缘部的高度为，与存在于车体宽度方向的左右侧的缘部的高度相比，存在于车体前后方向的前后侧的缘部的高度较小的形状；或者与存在于车体前后方向的前后侧的缘部的高度相比，存在于车体宽度方向的左右侧的缘部的高度较小的形状。
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