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公开(公告)号：CN112902225A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202110158976.1
申请日：2021-02-04
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种带外环旋转爆震增压燃烧室的多级加力燃烧室，包括加力燃烧室，其设有加力外涵通道、内涵燃气通道、加力内锥、扩压掺混段、火焰稳定器、中心加力燃烧室隔热屏；加力外涵通道布置有旋转爆震增压燃烧室装置；中心加力燃烧室隔热屏由多圆筒段结构组成，不同直径的筒段间形成进气环缝结构，使外涵分流气流进入中心加力燃烧室内；旋转爆震增压燃烧室装置沿流向依次设有外涵分流段、旋转爆震扩压整流段、环形阵列式燃料喷口、值班预爆器和旋转爆震增压燃烧室。可有效改善变循环发动机或涡轮机组合动力高马赫数下加力燃烧室的工作服役性能，提高加力热效率及燃料比冲，降低加力油耗提升飞行航程，扩展工作马赫数范围。
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公开(公告)号：CN112887595A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110076581.7
申请日：2021-01-20
Applicant: 厦门大学
IPC: H04N5/232 , G06F30/20 , G06T15/20 , A63F13/525
Abstract: 本发明涉及一种针对动态多目标的相机即时自动规划方法，采用多人椭球相机空间，通过获取场景中各目标相对相机的视觉特性，采用非线性规划优化函数的方法对场景中获得的信息进行实时处理，得到优化后的结果，进而可对于多种目标的不同运动问题进行较为流畅的优化处理。本发明能够自动获取对应当前场景各目标的优化相机拍摄效果，对于计算机图形学中常见的游戏、动画和虚拟现实领域，以及新兴的无人机航拍、室内三维重建和扫描技术等具有一定程度的借鉴意义。
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公开(公告)号：CN108665884B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201810375393.2
申请日：2018-04-24
Applicant: 厦门大学
IPC: G10K11/16
Abstract: 一种基于旋转开槽圆柱的凹腔噪声抑制方法，涉及凹腔噪声抑制。确定圆柱参数；确定圆柱的控制规律；确定槽的方式、大小、形状；确定开槽数目。首先在凹腔前缘安装旋转开槽圆柱，然后合理设置圆柱的直径、数目、间距、控制规律以及槽的方式、大小、形状、数量，产生所需强度和周期的扰动。可通过调整圆柱转速和开槽方式等来控制扰动周期与强度，达到耗散剪切层的效果。考虑到凹腔整体气动布局对性能和稳定域影响较大，本发明还考虑了非工作状态下的优化外形设计，实现工作时可控，停止工作后不对外影响。
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公开(公告)号：CN110020491B
公开(公告)日：2021-04-06
申请号：CN201910304438.1
申请日：2019-04-16
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种螺旋桨与发动机混合维数仿真方法，涉及数值仿真方法。针对螺旋桨与发动机的数值仿真现状，提出了一种将螺旋桨一维及三维数值仿真与发动机一维性能分析相结合的混合维数仿真方法，通过构建螺旋桨与发动机的流量及功率平衡两个平衡方程，实现三维螺旋桨及一维发动机的混合维数仿真。将螺旋桨的三维数值仿真与发动机的一维总体性能仿真相结合，相比于传统的一维螺旋桨与发动机气动特性仿真，可实现螺旋桨对发动机的气动稳定性分析，可在互相迭代的过程中得到更为准确的螺旋桨与发动机数值仿真结果，避免了在进行螺旋桨与发动机一体化整机试验时造成的人力、物力以及经济、时间上的不必要的损耗。
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公开(公告)号：CN109670269B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910011244.2
申请日：2019-01-07
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 一种多通道并联的三动力组合发动机设计方法，属于组合发动机领域，包括以下步骤：1)根据飞行任务制定总体性能要求，确定进气道捕获面积并通过流线追踪得到三维内转进气道；2)计算超燃燃烧室进出口参数，设计超燃通道和超燃燃烧室；3)设计尾喷管上型面及下调节板；4)根据Ma0～2阶段发动机流量需求，在三维内转进气道两侧壁面开口布置涡轮通道、涡轮发动机和涡轮通道分流板；5)基于Ma2～3火箭发动机工作与Ma3～4.5亚燃燃烧室工作状态的推力需求，计算引射火箭‑亚燃通道最大流量需求，从而布置引射火箭‑亚燃通道的进口、相应大小的火箭发动机和引射火箭‑亚燃通道分流板。本发明可满足有效跨越推力鸿沟的同时提供较高的低速爬升和高速巡航性能。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112324572A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011206176.4
申请日：2020-11-02
Applicant: 厦门大学
IPC: F02C7/04
Abstract: 基于弯曲激波理论的全三维内转进气道反设计方法1)根据设计要求指定全三维基准流场内全三维入射激波；2)将全三维入射激波离散为一系列参考平面，根据全三维入射激波角、激波曲率以及波后参数，利用弯曲激波理论求解对应的全三维内收缩基本流场；3)设计全三维内转进气道出口截面，并在步骤2)的全三维内收缩基本流场中进行流线追踪得到高超声速全三维内转进气道压缩型面；所述截面的形状采用椭圆形或类矩形；4)以步骤3)中的全三维内转进气道压缩型面为基础对高超声速全三维内转进气道进行几何构造：根据出口面积要求，将肩部型线等直或扩张拉伸得到全三维内转进气道隔离段，获得在设计飞行状态下基于弯曲激波理论的全三维内转进气道。
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公开(公告)号：CN112177677A
公开(公告)日：2021-01-05
申请号：CN202011028677.8
申请日：2020-09-25
Applicant: 厦门大学
IPC: F01D5/02 , G06F30/17 , G06F111/04 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 域扩展的带内环空腔的涡轮盘结构及其设计方法，包括以下步骤：1)对涡轮盘原始模型进行区域扩展并进行扇区模型切分提取；2)根据应力场分布选取合理的模型分块尺寸；3)设置材料属性并对模型进行分块处理和网格划分处理，对模型设置相应载荷条件和应力模拟仿真计算；4)设置相应拓扑优化约束条件与优化目标进行拓扑优化；5)基于拓扑优化结果，进行模型重构，选取结构去除部分关键尺寸作为设计变量；6)对重构后模型进行尺寸优化，并进行静力学分析；7)将分析结果与涡轮盘材料的屈服极限值进行对比，验证尺寸优化后模型应力是否小于材料的屈服极限，如未达到要求，重复步骤6)至满足要求，即设计得到域扩展的带内环空腔的涡轮盘结构。
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公开(公告)号：CN110020500B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201910317706.3
申请日：2019-04-19
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种单边膨胀四通道组合发动机共用尾喷管的设计方法，涉及高超声速飞行器。设计单边膨胀非对称亚燃冲压发动机尾喷管的三维模型；设计涡轮发动机通道和火箭发动机通道的尾喷管；设计并联式TBCC发动机共用尾喷管组合构型；设计调节机构。将多个发动机的喷管集合一体，集中排气，解决多个发动机的多通道尾喷管推力不对称问题，减小并联式TBCC发动机的阻力，并且可通过调节板调节喉道面积以满足并联式TBCC发动机在宽速域范围内的推力需求。将四个通道集合到亚燃冲压发动机尾喷管上，使得结构更为紧凑，降低了飞行器与发动机一体化设计的难度，并且在飞行器与发动机一体化设计的力矩配平中有很大的优势。
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公开(公告)号：CN111551667A
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN202010458118.4
申请日：2020-05-26
Applicant: 厦门大学
Abstract: 基于三反射镜扫描的瞬态燃烧场二维温度和浓度测量方法，涉及燃烧光学测量领域。包括以下步骤，1)通过不同频率和振幅的正弦波信号，同步控制第一运动反射镜系统、第二运动反射镜系统、第三运动反射镜系统，三次反射后使激光随时间均匀扫描通过被测量燃烧流场，并同步利用图像增强相机记录受到激光激发的流场中不同组分的拉曼散射信号；2)读取图像增强相机记录的拉曼光谱散射信号，利用消除法从拉曼光谱散射信号中消除背景噪声；3)根据拉曼散射的物理背景和成像系统确定各组分在图像增强相机上的位置，计算组分浓度和气体温度。通过三组不同频率和振幅的运动伺服器控制三个平面反射镜同步旋转，实现燃烧中主要组分浓度和温度的二维分布测量。
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公开(公告)号：CN109455309B
公开(公告)日：2020-08-18
申请号：CN201811377859.9
申请日：2018-11-19
Applicant: 厦门大学
Abstract: 基于圆锥前体激波的前掠内乘波进气道一体化设计方法，涉及高超声速飞行器。根据设计条件计算圆锥前体的基本流场，得到圆锥前体的三维圆锥激波曲面；确定三维内收缩进气道的安装位置，再确定三维内收缩进气道的捕获面积，根据该捕获面积与安装位置设计三维内收缩进气道入口的二维投影形状；根据该安装位置得到三维内收缩进气道的入口来流条件，设计三维内收缩进气道的基本流场。根据该二维投影形状，在基准流场中进行流线追踪，得到三维内收缩进气道的型面；将三维内收缩进气道倒置于安装到确定的安装位置；利用圆锥前体的三维圆锥激波曲面对三维内收缩进气道型面切割，去除伸出头锥激波面的部分得可匹配圆锥前体一体化设计的前掠内乘波进气道。
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