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公开(公告)号：CN116307402A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310447083.8
申请日：2023-04-24
Applicant: 厦门大学
IPC: G06Q10/063 , G06Q10/067 , G06F30/20
Abstract: 一种基于飞/发协同控制策略的综合能源系统评价方法，涉及先进航空动力综合能源系统。以具有多源能量提取方式的综合能源系统为研究对象，通过典型TBCC发动机飞/发层面的综合评价，实现综合能源系统的性能评估。包括步骤：1)参数初始化：2)建立飞行器动力学模型；3)建立组合发动机模型；4)建立综合能源系统模型；5)求解最优航迹。将不同能量提取方式对组合动力的性能影响量化分析，实现对具有多源能量提取方式的综合能源系统的综合评价。在一定的能量需求下结合实现最优航迹、最低燃油消耗的飞/发协调控制，以综合能源系统对组合动力装置性能影响作为评价指标所建立的评价方法，为未来综合能源管理系统设计方法提供参考价值。
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公开(公告)号：CN109670269A
公开(公告)日：2019-04-23
申请号：CN201910011244.2
申请日：2019-01-07
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种多通道并联的三动力组合发动机设计方法，属于组合发动机领域，包括以下步骤：1)根据飞行任务制定总体性能要求，确定进气道捕获面积并通过流线追踪得到三维内转进气道；2)计算超燃燃烧室进出口参数，设计超燃通道和超燃燃烧室；3)设计尾喷管上型面及下调节板；4)根据Ma0～2阶段发动机流量需求，在三维内转进气道两侧壁面开口布置涡轮通道、涡轮发动机和涡轮通道分流板；5)基于Ma2～3火箭发动机工作与Ma3～4.5亚燃燃烧室工作状态的推力需求，计算引射火箭-亚燃通道最大流量需求，从而布置引射火箭-亚燃通道的进口、相应大小的火箭发动机和引射火箭-亚燃通道分流板。本发明可满足有效跨越推力鸿沟的同时提供较高的低速爬升和高速巡航性能。
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公开(公告)号：CN109670269B
公开(公告)日：2021-03-05
申请号：CN201910011244.2
申请日：2019-01-07
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F119/14
Abstract: 一种多通道并联的三动力组合发动机设计方法，属于组合发动机领域，包括以下步骤：1)根据飞行任务制定总体性能要求，确定进气道捕获面积并通过流线追踪得到三维内转进气道；2)计算超燃燃烧室进出口参数，设计超燃通道和超燃燃烧室；3)设计尾喷管上型面及下调节板；4)根据Ma0～2阶段发动机流量需求，在三维内转进气道两侧壁面开口布置涡轮通道、涡轮发动机和涡轮通道分流板；5)基于Ma2～3火箭发动机工作与Ma3～4.5亚燃燃烧室工作状态的推力需求，计算引射火箭‑亚燃通道最大流量需求，从而布置引射火箭‑亚燃通道的进口、相应大小的火箭发动机和引射火箭‑亚燃通道分流板。本发明可满足有效跨越推力鸿沟的同时提供较高的低速爬升和高速巡航性能。
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公开(公告)号：CN116855591A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310887879.5
申请日：2023-07-19
Applicant: 厦门大学
IPC: C12Q1/6851 , C12Q1/689 , C12Q1/24 , C12Q1/6893 , C12R1/19 , C12R1/42 , C12R1/445 , C12R1/32 , C12R1/90 , C12R1/01
Abstract: 一种针对供水系统水体潜在病原微生物的快速检测方法，涉及水体病原微生物检测领域。对现场采集的水样进行快速抽滤，浓缩水体中的微生物于滤膜上，使用小体积含有微量表面活性剂的溶液冲脱微生物细胞，接着通过便携式金属浴加热裂解其中的细胞并蒸干浓缩裂解产物，采用小体积无菌水重悬的方式获得高度浓缩的DNA，最后在实验室中以定量PCR检测的方法实现特定病原菌和污染指示菌的检测。可用于对供水体系微生物风险的应急响应处置预警。可于0.5～1h内实现供水系统微生物的现场快速高效富集和DNA获取浓缩，采用手动抽滤泵、便携式金属浴、便携式荧光定量PCR仪等，所需设备少且均可便携式携带，符合现场完成检测的需求。
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公开(公告)号：CN116317367A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310319839.0
申请日：2023-03-29
Applicant: 厦门大学
Abstract: 以液氨为介质的机载电机冷却系统，包括冷却空气供应口、液氨高压储罐、第一截止阀、温度调节阀、膨胀阀、流量计、分流器、温度传感器、发电机控制器、发电机、驱动电机控制器、驱动电机、第二截止阀、泵、DSC电池；在飞机起飞阶段使用汽化潜热大的液氨作为电机冷却介质，起飞后利用飞机与空气的高速对流实现电机冷却，同时设有ECU电子控制单元，满足冷却效果的同时节省氨气用量，并在风冷时提供第二层保护，最后将充分换热的高温氨气导入DSC电池，氨气热分解产生的氢气参加电化学反应并产生电能。极大改善了飞机电机的工作环境，延长电机最大功率的运转时间，同时实现了对废弃氨气的化学能再利用，达到了更好的安全性，稳定性与经济性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116733606A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310712339.3
申请日：2023-06-15
Applicant: 厦门大学
Abstract: 高功率起飞、高效率巡航的航空涡轮发动机‑发电机系统，包括涡轮发动机、级间燃烧室、自由涡轮、排气管、发电机、冷却管路、自由涡轮轴、高速联轴器、发电机转子、液氨储罐、一号截止阀、节流阀、流量计、混合阀、二号截止阀、油箱；级间燃烧室置于涡轮发动机出口与自由涡轮之间，自由涡轮轴与发电机转子通过高速联轴器连接；冷却管路内嵌于发电机静子外壳中，冷却管路的进口连接混合阀，出口连接级间燃烧室；液氨储罐的出口依次连接一号截止阀、节流阀、流量计和混合阀；油箱的两出口分别通向涡轮发动机和二号截止阀，二号截止阀连接混合阀；其中，液氨从液氨储罐中流入冷却管路，吸收发电机热量后，汽化为高温氨气，再送入级间燃烧室中燃烧。
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公开(公告)号：CN115310236A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211062595.4
申请日：2022-08-31
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F17/11 , G06F119/08 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 一种结合航迹优化的射流预冷发动机喷水量控制方法，涉及射流预冷涡轮发动机。包括：1)建立飞行器动力学模型：考虑飞行器竖直平面爬升段的航迹特性，将飞行器看作垂直平面上运动的质点模型，建立关于各项状态参数的状态微分方程；2)建立发动机模型：假设压气机相对换算转速NCor、压气机特性无量纲参数βC与涡轮特性无量纲参数βT三个未知量，通过构造进发匹配平衡方程，求解发动机的平衡状态和性能参数；3)建立航迹优化方法：采用航迹优化软件，设定飞行过程中的状态量与微分方程、控制量和评价指标来综合评价和优化飞行路线以及飞行控制，根据最优结果，输出基于最优航迹的射流预冷最佳控制规律，提高发动机的综合性能。
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公开(公告)号：CN219938127U
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202320652479.1
申请日：2023-03-29
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种以液氨为介质的机载电机冷却系统，包括冷却空气供应口、液氨高压储罐、第一截止阀、温度调节阀、膨胀阀、流量计、分流器、温度传感器、发电机控制器、发电机、驱动电机控制器、驱动电机、第二截止阀、泵、DSC电池；在飞机起飞阶段使用汽化潜热大的液氨作为电机冷却介质，起飞后利用飞机与空气的高速对流实现电机冷却，同时设有ECU，满足冷却效果的同时节省氨气用量，并在风冷时提供第二层保护，最后将充分换热的高温氨气导入DSC电池，氨气热分解产生的氢气参加电化学反应并产生电能。极大改善了飞机电机的工作环境，延长电机最大功率的运转时间，同时实现了对废弃氨气的化学能再利用，达到了更好的安全性，稳定性与经济性。
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公开(公告)号：CN217841849U
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202222316426.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种液氨预冷高速涡轮发动机，包括依次设置的可调进气道、预冷装置、压气机、主燃烧室、涡轮、加力燃烧室和可调尾喷管；所述预冷装置的进口连接储氨装置，预冷装置的出口连接通往加力燃烧室的管道，其中，液氨从储氨装置流入预冷装置，吸收进口来流热量后，汽化生成气态氨，气态氨被传输到加力燃烧室中参与燃烧。本实用新型在高马赫数工况下，利用液氨巨大的吸热能力对发动机来流进行预冷降温，改善发动机工作环境，提高压气机工作效率和燃烧效率，提高发动机比冲和推重比，拓展发动机飞行包线，可以提高发动机的综合性能，达到更好的安全性和经济性。
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公开(公告)号：CN209340055U
公开(公告)日：2019-09-03
申请号：CN201920018391.8
申请日：2019-01-07
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种多通道并联的三动力组合发动机，属于组合发动机领域，将引射火箭-亚燃通道、两个涡轮通道与超燃通道四个通道并联布置，上通道为引射火箭与亚燃燃烧室串联的组合形式，下通道为超燃燃烧室，左右通道均为涡轮发动机，上述四通道共用一个三维内转进气道和尾喷管从而组成四通道三动力组合发动机。本实用新型无需复杂的匹配设计，可最大限度降低各动力之间相互影响并满足推力平衡问题。
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