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公开(公告)号：CN116317367A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310319839.0
申请日：2023-03-29
Applicant: 厦门大学
Abstract: 以液氨为介质的机载电机冷却系统，包括冷却空气供应口、液氨高压储罐、第一截止阀、温度调节阀、膨胀阀、流量计、分流器、温度传感器、发电机控制器、发电机、驱动电机控制器、驱动电机、第二截止阀、泵、DSC电池；在飞机起飞阶段使用汽化潜热大的液氨作为电机冷却介质，起飞后利用飞机与空气的高速对流实现电机冷却，同时设有ECU电子控制单元，满足冷却效果的同时节省氨气用量，并在风冷时提供第二层保护，最后将充分换热的高温氨气导入DSC电池，氨气热分解产生的氢气参加电化学反应并产生电能。极大改善了飞机电机的工作环境，延长电机最大功率的运转时间，同时实现了对废弃氨气的化学能再利用，达到了更好的安全性，稳定性与经济性。
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公开(公告)号：CN113513370A
公开(公告)日：2021-10-19
申请号：CN202110986987.9
申请日：2021-08-26
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种基于宏观孔隙结构的低压涡轮边界层强制转捩方法，1)预制体参数的选取：预制体采用整体式设计，设计低压涡轮叶片的叶身长度相对于高温合金制备的低压涡轮叶片的叶身增加0.3％～0.6％；2)孔隙结构空间分布的设计，孔隙结构布置于整个叶片表面；3)孔隙结构参数的选取：孔隙率为0.5％～2％，孔隙直径为0.1～2mm，相邻孔隙的间距为0.1～2mm，孔隙深度为0.1～2mm；4)二步法编织预制体并形成孔隙结构。通过设计合理的孔隙结构，实现低压涡轮边界层的提前转捩，达到提升发动机性能的效果。
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公开(公告)号：CN110083902B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201910307474.3
申请日：2019-04-17
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/08
Abstract: 一种基于离散序列的温度畸变图谱反设计方法。确定来流速度及上游畸变截面与下游图谱截面之间的距离；对喷嘴的排列分布编号，并将各喷嘴的热流组合序列设为向量α；将下游的目标图谱截面分别划分成量级N的单元，将所分得的微小单元以水平方向为零角度线，向外进行微小单元排序，记为图谱列向量β；分别构造列向量Q1，...，Qi，...，QM，测量下游的温度畸变图谱；对矩阵A取广义逆矩阵B，确定热流的分布；根据向量α，得到上游各个喷嘴的状态，即通过调整热流注入强度实现特定温度畸变图谱，得到的结果为探究真实工况下的温度畸变提供数据支撑，故本反设计方法即为使用矩阵A和列向量β反求列向量α。
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公开(公告)号：CN107701314B
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201711188999.7
申请日：2017-11-24
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种利用柔性壁面提升进气道起动性能的流动控制方法，涉及冲压发动机进气道。根据进气道不起动时流场压力振荡频率及振幅确定柔性材料的选型；根据进气道不起动时压缩段入口处气流分离区大小确定柔性壁面尺寸；根据气流分离区初始位置确定柔性壁面的安装初始位置。当进气道不起动时，流场压力周期性振荡，驱使柔性壁面产生微小的振荡，使得振荡流场能量向柔性壁面进行转移及耗散，从而实现对流场振荡的抑制，达到提升高超声速进气道起动特性的目的。通过柔性壁面跟随流场振荡，实现对流场振荡的抑制，能提高高超声速进气道起动特性；结构简单、控制效果明显且工程应用潜力大。
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公开(公告)号：CN109538377B
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201811363206.5
申请日：2018-11-15
Applicant: 厦门大学
Abstract: 共用亚燃燃烧室的三动力组合发动机设计方法，涉及组合发动机。引入与涡轮发动机并联的火箭进行涡轮‑冲压推力桥接、共用亚燃燃烧室的串并混联的三动力组合发动机设计技术。该组合发动机通过形成动力混用，同时火箭与涡轮并联的流道形式，有效跨越推力鸿沟及降低三动力组合系统复杂度。该组合发动机集涡轮发动机高比冲、冲压发动机高马赫数和火箭发动机全速域的优点于一身，具有技术难度适中、可重复使用等优点。仅需通过一个流道选择阀门，即可实现涡轮发动机与火箭发动机共用一套亚燃燃烧室和喷管，其相比于常规的三通道、三动力组合发动机，该组合发动机设计技术可减少一套亚燃燃烧室和喷管结构，具有结构简单可靠的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110083902A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910307474.3
申请日：2019-04-17
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种基于离散序列的温度畸变图谱反设计方法。确定来流速度及上游畸变截面与下游图谱截面之间的距离；对喷嘴的排列分布编号，并将各喷嘴的热流组合序列设为向量α；将下游的目标图谱截面分别划分成量级N的单元，将所分得的微小单元以水平方向为零角度线，向外进行微小单元排序，记为图谱列向量β；分别构造列向量Q1，...，Qi，...，QM，测量下游的温度畸变图谱；对矩阵A取广义逆矩阵B，确定热流的分布；根据向量α，得到上游各个喷嘴的状态，即通过调整热流注入强度实现特定温度畸变图谱，得到的结果为探究真实工况下的温度畸变提供数据支撑，故本反设计方法即为使用矩阵A和列向量β反求列向量α。
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公开(公告)号：CN110020491A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201910304438.1
申请日：2019-04-16
Applicant: 厦门大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 一种螺旋桨与发动机混合维数仿真方法，涉及数值仿真方法。针对螺旋桨与发动机的数值仿真现状，提出了一种将螺旋桨一维及三维数值仿真与发动机一维性能分析相结合的混合维数仿真方法，通过构建螺旋桨与发动机的流量及功率平衡两个平衡方程，实现三维螺旋桨及一维发动机的混合维数仿真。将螺旋桨的三维数值仿真与发动机的一维总体性能仿真相结合，相比于传统的一维螺旋桨与发动机气动特性仿真，可实现螺旋桨对发动机的气动稳定性分析，可在互相迭代的过程中得到更为准确的螺旋桨与发动机数值仿真结果，避免了在进行螺旋桨与发动机一体化整机试验时造成的人力、物力以及经济、时间上的不必要的损耗。
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公开(公告)号：CN109236496A
公开(公告)日：2019-01-18
申请号：CN201811359348.4
申请日：2018-11-15
Applicant: 厦门大学
Abstract: 亚燃与超燃通道可切换的三动力组合发动机设计方法，确定进气道捕获面积，结合进气道基本流场流线追踪得到三维内转进气道的型面；在三维内转进气道的出口，设计超燃燃烧室；基于超燃燃烧室进出口参数及Ma6推力需求，在超燃燃烧室出口设计尾喷管；在三维内转进气道的出口，设计亚燃燃烧室；在亚燃燃烧室出口设计尾喷管；布置相应大小的火箭发动机及相关部件形成引射火箭通道；利用流量公式 计算涡轮通道入口面积，在三维内转进气道基础上，布置涡轮发动机的进气道通道；在超燃与亚燃通道之间设置相应流通面积的引流通道，保证Ma2～5状态下超燃通道流量全部进入亚燃燃烧室。
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公开(公告)号：CN108843460A
公开(公告)日：2018-11-20
申请号：CN201810689904.8
申请日：2018-06-28
Applicant: 厦门大学
CPC classification number: F02K7/16 , F02C7/057 , F02C7/141 , F05D2220/80
Abstract: 涡轮冲压组合发动机预冷热电转换及增推方法，涉及组合发动机。利用冲压涡轮装置从冲压发动机进气道引入的气流做功而降温并引入涡轮发动机中实现冷却，温度传感器将压气机所处的环境温度反馈给控制器；控制器分别发送指令给电机调节引气和输气调节板的面积调节总流量、冷却气流量和进入冲压发动机中的气流量，流量计将冲压发动机进气道内排气口的气流量反馈给控制器，控制器在保证涡轮发动机冷却气流量满足要求的条件下发送指令增加进入冲压发动机的气流量；互补型发电系统由转子发动机和温差发电装置组成，利用在不同的气流流量时两者发电量的互补特性实现稳定的总发电量，产生的电能通过机载电源供给气流流量调节系统及其他机载设备。
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公开(公告)号：CN119712347A
公开(公告)日：2025-03-28
申请号：CN202411967827.X
申请日：2024-12-30
Applicant: 厦门大学
Abstract: 一种外涵电驱变循环涡扇发动机，涉及航空涡轮发动机。结合基准双转子混排涡扇发动机的进气道、风扇、高压压气机、燃烧室、涡轮、掺混室、喷管等组件，增加电机、外涵风扇、用电设备及外涵喷管。该发动机通过优化热力循环和功电转换，能在不同工况下实现热力“变循环”，为飞机提供额外电能。在亚声速飞行时，电机利用核心机轴功驱动外涵风扇，增大涵道比，降低油耗，提升推力。在超声速飞行时，多余空气驱动风扇发电，电能反补发动机低压轴，降低涡轮功率和进气道溢流阻力。此设计改动小、可行性高，能有效提升发动机安装推力，降低耗油率，实现高效能源利用，适用于多种飞行条件。
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