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公开(公告)号：CN119825569A
公开(公告)日：2025-04-15
申请号：CN202510323905.0
申请日：2025-03-19
Applicant: 中国空气动力研究与发展中心低速空气动力研究所
Inventor： 张刘
Abstract: 本发明涉及一种基于二次流通道压比组合控制策略的推力矢量控制方法，涉及发动机推力矢量控制领域。获取发动机推力矢量控制的各种预设工况，每种预设工况下对第一和第二控制阀门进行控制以得到二次流通道压比组合控制策略，每一种预设工况中，分别保持第一、第二二次流通道压比最大情况下，对应逐渐改变第二和第一二次流通道压比，并记录每一个第二二次流通道压比下的推力矢量角和每一个第一二次流通道压比下的推力矢量角；将得到的所有推力矢量角与第一二次流通道压比和第二二次流通道压比组合的对应关系作为控制发动机推力矢量角的二次流通道压比组合控制策略，可以精确稳定地建立二次流控制参数与推力矢量角的控制关系，稳定控制推力矢量角。
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公开(公告)号：CN114991989B
公开(公告)日：2025-04-01
申请号：CN202210815633.2
申请日：2022-07-11
Applicant: 哈尔滨工业大学
Abstract: 一种三元矢量喷管机构，涉及涡喷或者涡扇发动机动力控制领域，其为了解决现有技术中没有提供专门适用于小型涡喷发动机或涡扇发动机的三元矢量喷管的技术空缺的问题。技术要点：三元矢量喷管机构的矢量喷管执行机构包括挡板联动限位机构以及数量一致的一组外挡板、一组内挡板；挡板联动限位机构设置在由所述一组外挡板和一组内挡板相间周向布置围合形成的筒体外表面上，相邻的外挡板和内挡板搭接在一起时保证气流的聚拢；同时每个外挡板、每个内挡板均能实现开合和偏摆两个自由度的运动；三个舵机旋转驱动三个连杆同时运动，从而带动方向控制环转动，方向控制环的运动通过连接板传动到挡板，从而控制挡板的偏转，实现矢量喷管的转向和开合。
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公开(公告)号：CN114555468B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202080072059.5
申请日：2020-10-12
Applicant: 赛峰集团 , 赛峰直升机发动机公司
Inventor： 让-路易斯·罗伯特·盖伊·贝斯 , 叶-邦纳·卡琳娜·马尔多纳多
Abstract: 本发明涉及一种用于飞行器的推进系统(1，1’)，该推进系统包括转子(2)和短舱整流罩(3)，短舱整流罩围绕所述的转子相对于轴线(X)延伸，且包括上游部分和下游部分(20)，上游部分形成短舱整流罩的入口横截面，下游部分(20)的下游端部(21)形成短舱整流罩(3)的出口横截面(BF)；其特征在于，下游部分(20)包括径向内壁(20a)和径向外壁(20b)，径向内壁(20a)和径向外壁(20b)由可变形的形状记忆材料制成，且壁(20b)具有活塞致动器机构(23，23’)，每个致动器机构能够与其它致动器机构独立地致动，且设计成与嵌入在壁(20b)的内表面(20b’)中的装置(24，24’)配合，以在预定移位命令的作用下使壁(20b)沿着相对于所述的轴线(X)的径向方向变形。
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公开(公告)号：CN119467131A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411540954.1
申请日：2024-10-31
Applicant: 荀汉荣
Inventor： 荀汉荣
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域，具体涉及一种无涡轮冲压喷气发动机，包括内壳体和外壳体，内壳体内设有整流体，正流体两侧为内进气道和主喷气道，外壳体设置在内壳体外侧，且内壳体伸出外壳体，内壳体和外壳体之间设有外进气道和散热道，内壳体外侧设有风扇和压气机，内壳体在主喷气道的外侧设有若干侧喷气管，侧喷气管按环形等距设置在外壳体外。本发明中喷气发动机的结构更加简单、紧凑，易于制造生产，也便于维修，使发动机的体积更小，避免大量使用贵重金属，极大的节约了发动机的生产成本，设置侧喷气管，快速提高内壳体的转动速度，提高发动机效率。
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公开(公告)号：CN119163521A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202310738751.2
申请日：2023-06-20
Applicant: 中国航发商用航空发动机有限责任公司
Abstract: 本发明公开了核心机的背压调节装置，包括进气管路和排气管路，所述进气管路用于接收来自所述核心机的排气，所述排气管路用于将进入所述进气管路的排气排出，所述排气管路上设置有调压装置，所述调压装置调节所述排气管路的排气通流面积；整流装置，所述整流装置连接在所述排气管路的排气端，用于对所述排气端的排气进行整流。在排气管路上设置调压装置，以调节所述排气管路的排气通流面积来调节排气管路的排气压力，结构简单、操作方便，并且在排气管路的排气端设置整流装置对排气管路的排气进行整流，防止排气气流发生不平衡或不稳定或排气方向容易发生偏转而引起振动或额外的载荷，提高背压调节装置与核心机的安全性以及保证试验的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119018355A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202410945895.X
申请日：2019-05-29
Applicant: 杰托普特拉股份有限公司
Inventor： A·埃武雷特
Abstract: 一种运载工具包含主体和联接到所述主体的至少一个机翼。压缩流体源联接到所述主体。所述运载工具进一步包含第一和第二推进器，每个所述第一和第二推进器具有进气结构，并且每个所述第一和第二推进器与所述源进行流体连通。所述第一推进器联接到所述主体，并且所述第二推进器联接到所述至少一个机翼。所述第一和第二推进器在第一配置中时被定位成使得由于所述运载工具的运动而产生的边界层的至少一部分由所述第一和第二推进器的所述进气结构吸入。所述运载工具进一步包含用于将所述压缩流体选择性地提供给所述第一和第二推进器的系统。
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公开(公告)号：CN115355105B
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202210987943.2
申请日：2022-08-17
Applicant: 北京航空航天大学杭州创新研究院 , 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种用于分析可持续航空燃料高空排放的民航缩比涡扇发动机。其中，涵道涡扇用于将来自外涵道壁面前端的空气进行压缩；涵道涡扇的转速独立调控；内涵道壁面设置在外涵道壁面内侧，内涵道壁面前后间隔开地位于涵道涡扇的后方；内涵道壁面与外涵道壁面之间形成环形的外涵道；核心机设置在内涵道壁面内侧，核心机的转速独立调控，核心机的燃油供油量可调；尾喷管设置在内涵道壁面内侧且前端与核心机的后端相连，尾喷管内形成有内涵道；内涵道和外涵道按民航涡扇原机的原机内涵道和原机外涵道同缩比缩小。本发明的相关重要参数可以做到与民航涡扇原机相似，用作实验平台时可以提高分析结果的准确性。
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公开(公告)号：CN112459923B
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202010785653.0
申请日：2020-08-06
Applicant: 劳斯莱斯有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于飞行器的气体涡轮引擎，该气体涡轮引擎包括：引擎核心，该引擎核心包括：包括一个或多个涡轮的涡轮系统、包括一个或多个压缩机的压缩机系统以及将涡轮系统连接到压缩机系统的芯轴，其中压缩机出口温度被定义为在巡航条件下压缩机系统的最高压力压缩机的出口处的气流的平均温度，并且压缩机出口压力被定义为在巡航条件下压缩机系统的最高压力压缩机的出口处的气流的平均压力，该引擎核心还包括环形分流器，在该环形分流器处，流被分为流动通过引擎核心的核心流和沿着旁路导管流动的旁路流。
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公开(公告)号：CN118622509A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410871287.9
申请日：2024-07-01
Applicant: 中国航发沈阳发动机研究所
Abstract: 本申请属于航空发动机技术领域，特别涉及一种球面收敛二元矢量喷管球面配合结构，包括：排气筒、动球壳、固定环以及作动筒；排气筒的后端具有球形外型面，动球壳包括分别球面搭接在排气筒球形外型面的上下两个；固定环上下两侧通过的竖直转轴铰接在排气筒上，两个动球壳左右两侧分别通过垂直于发动机轴线的水平转轴铰接在固定环上；每个动球壳分别连接两个单独作动的作动筒，本申请创造性的提出一种球面收敛喷管球面配合结构，在不增加喷管质量的条件下，通过优化排气筒和动球壳的端面形状，两个动球壳具有上下左右两个方向的旋转自由度达到了增加喷管偏航角范围和喉道调节范围的目的。
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公开(公告)号：CN115342003B
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202211052130.0
申请日：2022-08-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明公开了一种出口面积可调的发动机喷管结构及控制方法，通过在收敛段壳体和泄压齿轮盘上均设置泄压孔，两者压紧在一起，当转动泄压齿轮盘，可调节两个泄压孔的重叠的面积，因此可调节发动机燃烧室出口面积，该结构简单可靠、安全性高，通过齿轮及电动机配合工作，可以实现响应快、精度高、无级调控的效果，提高航行器针对特定航行目标的实现能力；出口面积可调的发动机喷管，实现了发动机工作过程中推力自动调整功能，航行器发射前或者工作中，操作人员可设定目标航速，通过航行器内部模块实现对发动机内流场参数以及航行参数的实时计算，并根据结果对发动机结构进行动态调整，可实现对航行速度的反馈调节功能。
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