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公开(公告)号：CN208367107U
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201820536338.2
申请日：2018-04-16
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司
Inventor： 刘志刚 , 韩志伟 , 王颖 , 任胜天 , 姚楠 , 卫巍 , 陈杰 , 路亮 , 刘祥鹏 , 邱瑞昌 , 郝峰杰 , 牟富强 , 张钢 , 漆良波 , 吕海臣 , 魏路 , 孙星亮 , 杜军
IPC: G01R31/00
Abstract: 本实用新型实施例公开了一种城市轨道交通牵引供电动模仿真测试系统，包括：具有第一容量的主变电所、具有第二容量的牵引降压变电所、轨道和待试车辆；主变电所对第一交流电进行降压，输出第二交流电至牵引降压变电所，第一容量与牵引供电系统中主变电所的容量比为第一预设值，第二容量与牵引供电系统中牵引降压变电所的容量比为第二预设值；牵引降压变电所对第二交流电进行降压和交直流转换，输出第一直流电至待试车辆，以使待试车辆在所述第一直流电的驱动下在轨道上运行。在物理模型上进行科学试验研究，可以得到最真实的结果，且该物理模型建立过程简单，进而解决了现有技术仿真结果不准确，且整个建模过程复杂的问题。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207200277U
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201721232963.X
申请日：2017-09-25
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种基于新能源接入的直流牵引供电系统，该基于新能源接入的直流牵引供电系统包括：至少两个牵引变电电路，至少两个牵引变电电路并联设置；每一个牵引变电电路均包括太阳能板和升压电路；其中，太阳能板与升压电路的第一端连接；升压电路的第二端与车辆电能的输入端连接；升压电路用于对太阳能产生的直流电压的电能进行升压处理，得到预设直流电压的电能，并将预设直流电压的电能输入至车辆电能的输入端。本实用新型提供的基于新能源接入的直流牵引供电系统，降低了城市轨道交通的运营成本。
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公开(公告)号：CN209881646U
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201821381138.0
申请日：2018-08-27
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种牵引变流器和混动车牵引变流器过分相控制系统。该牵引变流器中的处理器用于在接收到预过分相区信号时，断开主断路器，保持主接触器闭合；在混动车过分相区时，控制DC/DC电池系统提供直流电压；在混动车过分相区结束时，通过锁相环获取网侧电压相位，并向4QC传输网侧电压相位，以使4QC根据网侧电压相位和相位转换关系，控制牵引变压器的二次侧电压相位与网侧电压相位相同；在确定牵引变压器的一次侧电压相位与网侧电压相位相等时，闭合主断路器，保持主接触器闭合。从而通过控制4QC与DC/DC电池系统之间的配合，使得混动车顺利通过过分相区。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN207200364U
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201721236648.4
申请日：2017-09-25
Applicant: 北京千驷驭电气有限公司
Abstract: 本实用新型提供一种光伏储能型直流牵引供电系统，该光伏储能型直流牵引供电系统包括：至少两个牵引变电电路，至少两个牵引变电电路并联设置；每一个牵引变电电路均包括太阳能板、升压电路及储能电路；升压电路用于对太阳能产生的直流电压的电能进行升压处理，得到预设直流电压的电能，并将预设直流电压的电能输入至车辆电能的输入端；储能电路用于在预设直流电压的电能大于车辆运行所需的电能时，将超出的预设直流电压的电能转换为第一直流电压的电能，并存储第一直流电压的电能；以在太阳能产生的直流电压的电能不足时，为车辆运行提供所需的电能。本实用新型提供的光伏储能型直流牵引供电系统，提高了车辆运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN110053521B
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN201910175376.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 北京交通大学 , 天津中铁电气化设计研究院有限公司 , 中国中车股份有限公司
Abstract: 本发明属于牵引供电技术领域，涉及一种城市轨道交通牵引供电系统及车‑网配合参数优化方法，所述牵引供电系统包括：N个牵引所、直流接触网、交流电网、轨道和M个待试车辆。通过设置牵引所内中压能馈装置逆变电压启动阈值，将待试车辆再生制动产生的直流电能逆变成与所述第一交流电同幅值、同相位的交流电能，使列车再生制动能力最大程度发挥，并且实现线路损耗最小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109177820A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201811029651.8
申请日：2018-09-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本发明属于动车组牵引传动系统领域，涉及一种带锁相环的动车组牵引传动系统及网压中断判别方法，该方法在动车组牵引传动系统中设置锁相环，计算相角与实际相角的差值来判别网压中断。所述动车组牵引传动系统包括：受电弓、牵引变压器、单相四象限变流器、控制器、牵引逆变器和牵引电机，动车组通过受电弓从交流供电网取电，牵引变压器将交流电变换为较低电压供给单相四象限变流器，单相四象限变流器输出直流电供给牵引逆变器，牵引逆变器的输出用于驱动牵引电机。控制器用于控制单相四象限变流器的直流输出，同时实现电压电流同相位，还对网压中断等故障做出保护处理。本发明所述方法，可以完成对网压中断的快速检测，提升动车组运行的可靠性。
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公开(公告)号：CN110567739B
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201910641600.9
申请日：2019-07-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种散热器散热状态快速检测方法及装置，该方法包括：首先建立散热器散热状态快速检测装置，通过软件方法，实现功率器件功率损耗的实时计算；其次通过变流装置散热器温升、散热器热阻与变流装置功率器件功率损耗三者的关系，利用实时计算所得的功率器件功率损耗，计算得到散热器的第一热阻；根据散热器第一热阻变化斜率快速判断热阻稳态值，然后根据热阻稳态值与散热器散热状态之间的对应关系，得到此时的变流装置散热器散热状态。本发明通过监测变流装置散热器的热阻变化斜率，来快速判断散热器的堵塞程度，是一种在线的智能快速检测方法，仅利用变流装置现有传感器，通过软件编程实现散热器堵塞程度的快速检测。
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公开(公告)号：CN110567739A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910641600.9
申请日：2019-07-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种散热器散热状态快速检测方法及装置，该方法包括：首先建立散热器散热状态快速检测装置，通过软件方法，实现功率器件功率损耗的实时计算；其次通过变流装置散热器温升、散热器热阻与变流装置功率器件功率损耗三者的关系，利用实时计算所得的功率器件功率损耗，计算得到散热器的第一热阻；根据散热器第一热阻变化斜率快速判断热阻稳态值，然后根据热阻稳态值与散热器散热状态之间的对应关系，得到此时的变流装置散热器散热状态。本发明通过监测变流装置散热器的热阻变化斜率，来快速判断散热器的堵塞程度，是一种在线的智能快速检测方法，仅利用变流装置现有传感器，通过软件编程实现散热器堵塞程度的快速检测。
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公开(公告)号：CN110053521A
公开(公告)日：2019-07-26
申请号：CN201910175376.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 北京交通大学 , 天津中铁电气化设计研究院有限公司 , 中国中车股份有限公司
Abstract: 本发明属于牵引供电技术领域，涉及一种城市轨道交通牵引供电系统及车-网配合参数优化方法，所述牵引供电系统包括：N个牵引所、直流接触网、交流电网、轨道和M个待试车辆。通过设置牵引所内中压能馈装置逆变电压启动阈值，将待试车辆再生制动产生的直流电能逆变成与所述第一交流电同幅值、同相位的交流电能，使列车再生制动能力最大程度发挥，并且实现线路损耗最小。
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公开(公告)号：CN209191729U
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201821455604.5
申请日：2018-09-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60M3/00
Abstract: 本实用新型属于动车组牵引传动系统领域，涉及一种带锁相环的动车组牵引传动系统，在动车组牵引传动系统中设置锁相环，计算相角与实际相角的差值来判别网压中断。所述动车组牵引传动系统包括：受电弓、牵引变压器、单相四象限变流器、控制器、牵引逆变器和牵引电机，动车组通过受电弓从交流供电网取电，牵引变压器将交流电变换为较低电压供给单相四象限变流器，单相四象限变流器输出直流电供给牵引逆变器，牵引逆变器的输出用于驱动牵引电机。控制器用于控制单相四象限变流器的直流输出，同时实现电压电流同相位，还对网压中断等故障做出保护处理。本实用新型可以完成对网压中断的快速检测，提升动车组运行的可靠性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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