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公开(公告)号：CN111794839A
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN202010282844.5
申请日：2020-04-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。当判定在发动机起动的时刻需要控制催化剂的预热时，ECU开始预热控制。最初，ECU执行第一处理持续第一设定时间段。在第一处理中，ECU将发动机设定为空转状态，并且完全打开废气旁通阀。当从开始第一处理起已经经过了第一设定时间段时，ECU执行第二处理。在第二处理中，ECU将发动机设定至规定转速，并完全关闭废气旁通阀。当从第二次处理开始起已经经过了第二设定时间段时，ECU退出第二处理并退出预热控制。
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公开(公告)号：CN111749768A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010229198.6
申请日：2020-03-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。混合动力车辆包括：内燃机；旋转电机；行星齿轮机构，内燃机、旋转电机和输出轴被连接到所述行星齿轮机构；催化剂，所述催化剂净化内燃机的排气；控制器，所述控制器控制内燃机和旋转电机。控制器控制内燃机和旋转电机以执行催化剂温度控制，以移动在表示内燃机的转速与由内燃机产生的扭矩之间的关系的映射图上的运行点，使得使催化剂的温度在规定温度范围内(步骤S114和S123)。可以抑制催化剂的劣化，而不会使催化剂的功能减弱。
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公开(公告)号：CN111717187A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010166299.3
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及混合动力车辆。HV-ECU基于要求的功率计算要求的输出扭矩(Tec)，并且将要求的输出扭矩与受控上限扭矩(Teth)进行比较。当要求的输出扭矩(Tec)已达到受控上限扭矩(Teth)时，HV-ECU将发动机(13)的输出扭矩限制到受控上限扭矩(Teth)，并且计算此时的实际输出扭矩(Ter)。然后，HV-ECU计算受控上限扭矩(Teth)与实际输出扭矩(Ter)之间的差(扭矩差(ΔTe))。HV-ECU基于扭矩差(ΔTe)来学习受控上限扭矩(Teth)。
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公开(公告)号：CN111691998A
公开(公告)日：2020-09-22
申请号：CN202010167024.1
申请日：2020-03-11
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 提供了混合动力车辆和诊断混合动力车辆的异常状况的方法。在该混合动力车辆中，发动机(13)和MG1(14)中的每个利用插入的行星齿轮(20)机械地联接到驱动轮(24)。行星齿轮(20)和MG2(15)被构造成使得从行星齿轮(20)输出的动力和从MG2(15)输出的动力被组合地传递到驱动轮(24)。控制器(62)在混合动力车辆行驶期间在控制器停止发动机(13)中的燃烧并协调地控制MG1(14)和MG2(15)以进行发动机(13)的马达驱动的同时，通过向WGV致动器(530)发出指令来进行WGV诊断，以诊断废气旁通阀(520)是否正常可控。
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公开(公告)号：CN105008701B
公开(公告)日：2017-12-08
申请号：CN201380048776.4
申请日：2013-12-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/2451 , F02D41/0002 , F02D41/16 , F02D41/2464 , F02D41/2493 , Y02T10/42
Abstract: 发动机的控制装置包括调整机构和控制器。调整机构被配置成调整进气量。控制器被配置成将第一学习值保存在易失存储介质中，第一学习值是通过学习当发动机空转时的调整机构的操作量而获得。控制器被配置成根据第一学习值，控制调整机构。控制器被配置成将第二学习值保存在非易失存储介质中，第二学习值等于第一学习值。控制器被配置成在保存在易失存储介质中的学习值被清除后，使用第二学习值校正第一学习值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104010901A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201180075897.9
申请日：2011-12-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
CPC classification number: B60W20/10 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2710/0688 , B60Y2306/03 , F01M13/00 , F01M2001/165 , F02D41/0025 , F02D41/04 , F02D41/30 , F02D2250/08 , F02D2250/11 , F02N11/0829 , F02N2200/023 , Y02T10/48 , Y02T10/6239
Abstract: 本发明的一个方式的混合动力车辆(10)具备：内燃机(20)，其具备缸内燃料喷射阀(23)和曲轴箱通风系统(29)；电动机(第2发电电动机(MG2))；动力传递机构(30，50)，其将车辆的驱动轴(53)与内燃机(20)连结为能够传递转矩、且将驱动轴(53)与电动机(MG2)连结为能够传递转矩；以及控制装置(70和73等)。控制装置通过对内燃机的输出转矩和电动机的输出转矩进行控制从而使与用户要求转矩相等的转矩作用于驱动轴。进而，控制装置在内燃机运转停止条件成立时停止内燃机的运转、且在内燃机启动条件成立时使内燃机启动，该内燃机运转停止条件包括“内燃机(20)的冷却水温为间歇许可水温以上”这一条件。除此之外，控制装置构成为，推定“混入内燃机的润滑油的燃料的量即燃料混入量”，该燃料混入量越大则使所述间歇许可水温越高。
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公开(公告)号：CN101146985B
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN200680009765.5
申请日：2006-03-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/126 , B60L11/14 , B60L2240/12 , B60L2240/441 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W2050/0088 , B60W2540/165 , B60W2710/065 , F02D41/08 , F02D41/2451 , F02N11/0829 , F02N2200/0802 , Y02T10/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 本发明涉及车辆及车辆控制方法。在设有作为驱动源的发动机和原动机的车辆中，若未完全用于调整发动机的怠速的控制量的学习，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于驻车档位时允许发动机的间歇运转(步骤S120)。另一方面，本发明的间歇运转禁止控制在换档杆设于行驶档位时禁止发动机的间歇运转(步骤S140)。这种布置避免发动机与驾驶员的设想相反地持续运转，同时禁止该发动机的间歇运转以确保用于调整发动机的怠速的控制量的学习机会。
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公开(公告)号：CN103764466A
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN201180073097.3
申请日：2011-08-31
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D29/02 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/192 , B60W2510/0638 , B60Y2300/436 , F02D29/06 , F02N11/0814 , F02P5/1506 , Y02T10/46 , Y02T10/48 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , B60Y2300/432
Abstract: 混合动力车辆（100）具备：发动机（160）；电动发电机（130），其能够进行发动机（160）的转速的控制；ECU（300），其用于控制发动机（160）的点火正时。ECU（300）在发动机（160）的转速没被电动发电机（130）控制的情况下，与发动机（160）的转速被电动发电机（130）控制的情况相比，将发动机（160）启动时的点火正时向更靠提前侧变更。
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公开(公告)号：CN102725499B
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201080003819.3
申请日：2010-09-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 安藤大吾
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W2050/0088 , B60W2510/087 , B60W2510/246 , B60W2710/065 , F02D9/04 , F02D9/1035 , F02D17/00 , F02M26/70 , F02M26/72 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286
Abstract: ECU执行包含在发动机的自动停止控制被禁止的情况下(在S100中为是)禁止怠速优先控制的步骤(S102)和在发动机的自动停止控制没有被禁止的情况下(在S100中为否)允许怠速优先控制的步骤(S104)的程序。
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公开(公告)号：CN103298670A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201180064919.1
申请日：2011-01-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/00 , B60K6/445 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W20/50 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0619 , B60W2510/0638 , B60W2510/0642 , Y02T10/6239
Abstract: 车辆具备发动机、第一MG（电动发电机）、第二MG、将它们连接的行星齿轮式的动力分割装置及ECU（200）。ECU（200）具备不平衡判定部（210）和压靠控制部（220）。不平衡判定部（210）基于空燃比A/F来临时判定是否发生不平衡异常，在临时判定为是不平衡异常的情况下，将发动机控制为空转状态并基于发动机转速Ne的变动来正式判定是否发生不平衡异常。在停车空转时，压靠控制部（220）判定是否处于不平衡判定的正式判定处理中，在未处于正式判定处理中的情况下，执行压靠控制且使第一MG产生压靠转矩Tp，在处于正式判定处理中的情况下，不执行压靠控制且不使第一MG产生压靠转矩Tp。
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