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公开(公告)号：CN103321258B
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201310286742.0
申请日：2013-07-09
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种PFF整体式复合反滤层及其施工方法，外形呈板状结构，它由隔水层、反滤透水层和反滤排水层组成，反滤透水层设置在隔水层和反滤排水层之间，通过粘接形成整体式结构。本发明所示的一种PFF整体式复合反滤层，置于挡墙墙后边坡坡面后，并具有一定的刚度，在挡墙施工时可起到内模板的作用，并且在挡墙施工完成后省去了拆除内模板的工序，因此挡墙的施工流程得以简化，反滤层的施工质量也易于保证。
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公开(公告)号：CN104480803A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201410765424.7
申请日：2014-12-11
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
CPC classification number: E01B25/305 , E01B2204/09
Abstract: 本发明公开了一种中低速磁浮铁路低置线路连续拱形承轨梁结构，它包括钢筋混凝土底板、轨排、多排轨道承轨台、轨道承轨台，每排轨道承轨台中的左右两个轨道承轨台之间为应答器安装位，还包括钢筋混凝土顶板、设置在钢筋混凝土顶板两侧的导流轨支架、沿轨道线路方向等间距布置在钢筋混凝土底板上的多个钢筋混凝土拱柱，钢筋混凝土顶板的底部与每个钢筋混凝土拱柱的顶部固定连接，轨排通过轨道承轨台设置在钢筋混凝土顶板的顶部，每个钢筋混凝土拱柱中具有横向拱，相邻两个钢筋混凝土拱柱之间形成纵向拱。本发明便于双线地段低置线路的横向排水要求，且能够降低上部的轨道结构施工的难度。
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公开(公告)号：CN102864712B
公开(公告)日：2014-11-26
申请号：CN201210392641.7
申请日：2012-10-16
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E01C3/04
Abstract: 本发明公开了一种微扰动既有高速铁路路基变形病害整治方法，它包括如下步骤，1）在边坡和坡脚施工多个微型桩；2）待微型桩达到设计强度后，在相邻两微型桩间设注浆孔；3）采用花管注浆方式在注浆孔内进行注浆施工，注浆施工材料为纯水泥浆液添加速凝剂的速凝早强材料；4）当注浆压力达到注浆施工预先设计的最大注浆压力时停止注浆或当变形监测路肩上的观测点有上拱迹象时停止注浆；当注浆压力小于预先设计的最大压力，且浆液外泄时，应停止注浆；5）待注入土体中的浆液达到设计强度后，即完成本方案。本发明能有效治理高速铁路路基变形病害，还可将已下沉的无砟轨道线路进行可控制的上抬，改善病害线路的平顺性。
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公开(公告)号：CN103938627A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201410190603.2
申请日：2014-05-07
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D5/74
Abstract: 本发明公开了一种荷载分散型锚索的张拉方法，包括以下步骤：将每个单元锚索逐一进行预紧张拉；以分组单元钢绞线长度为标准，对最长至次短分组单元钢绞线依次进行补偿张拉；对所有钢绞线用不同的锚固力进行逐级整体张拉；对最长至最短分组单元钢绞线依顺次进行等荷张拉；按照步骤4的顺序对各分组单元钢绞线进行加强等荷张拉；判断锚索的预应力损失是否明显，如果损失明显转至步骤5，如果损失不明显整个张拉过程结束。本发明可广泛应用于荷载分散型锚索的张拉施工，社会效益及经济效益显著。
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公开(公告)号：CN102926304A
公开(公告)日：2013-02-13
申请号：CN201210495038.1
申请日：2012-11-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明所设计的一种处理运营前铁路软土路基沉降超标的加固方法及加固结构，本发明由主要承载结构系统、加强型垫层结构系统、基床排水系统、沉降观测系统和预留注浆系统五大部分组成，有效解决了现有技术方案对既有路基破坏大、工期长、可实施性差、质量不易控制及无法根治软土路基沉降超标的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102864712A
公开(公告)日：2013-01-09
申请号：CN201210392641.7
申请日：2012-10-16
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: E01C3/04
Abstract: 本发明公开了一种微扰动既有高速铁路路基变形病害整治方法，它包括如下步骤，1）在边坡和坡脚施工多个微型桩；2）待微型桩达到设计强度后，在相邻两微型桩间设注浆孔；3）采用花管注浆方式在注浆孔内进行注浆施工，注浆施工材料为纯水泥浆液添加速凝剂的速凝早强材料；4）当注浆压力达到注浆施工预先设计的最大注浆压力时停止注浆或当变形监测路肩上的观测点有上拱迹象时停止注浆；当注浆压力小于预先设计的最大压力，且浆液外泄时，应停止注浆；5）待注入土体中的浆液达到设计强度后，即完成本方案。本发明能有效治理高速铁路路基变形病害，还可将已下沉的无砟轨道线路进行可控制的上抬，改善病害线路的平顺性。
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公开(公告)号：CN102254174B
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201110191095.6
申请日：2011-07-08
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种崩滑体中裸地信息的自动提取方法，包括如下步骤：(1)计算遥感影像中地物的植被指数和土壤亮度指数，并分别生成植被指数灰度图像和土壤亮度指数灰度图像；(2)对遥感影像进行主成分变换并提取第一主成分生成第一主成分灰度图像；(3)将所述植被指数灰度图像、所述土壤亮度指数灰度图像和所述第一主成分灰度图像合成彩色合成图像；(4)对所述彩色合成图像进行主成分变换并提取第一主成分生成新的第一主成分灰度图像；(5)对所述新的第一主成分灰度图像进行阈值分割，得到崩塌体中裸地的二值图像，从而提取出崩塌体中裸地的信息。本发明能准确将崩滑体中裸地信息提取出来，且提取的精度高、提取的速度快，并能够有效地消除地形阴影、植被及其它地物的影响。
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公开(公告)号：CN101994279A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010514286.7
申请日：2010-10-19
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路两构筑物之间短路基过渡段结构，它包括过渡段路基，该过渡段路基铺设于两构筑物之间，两构筑物的间距≤60m，所述过渡段路基包括基床表层，该基床表层以下部分的过渡段路基填筑同一种材料，该材料为掺有重量百分比为3％～5％水泥的级配碎石。本发明的优点在于：当高速铁路两构筑物之间的距离≤60m时，采用本设计方案，两构筑物之间采用性能更好的掺有重量百分比为3％～5％水泥的级配碎石，不仅能抵抗构筑物距离过近带来的动响应叠加，且可实现构筑物之间的刚度和沉降平稳过渡。
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公开(公告)号：CN101974877A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201010512824.9
申请日：2010-10-18
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
CPC classification number: Y02A30/68
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路软岩改良土路基结构，其包括由基床表层、基床底层和路基本体构成的路堤，所述路堤两侧的边坡设有边坡防护层，所述路基本体和所述基床底层之间设有隔水层，所述路基本体的底面也设有隔水层，所述隔水层包括复合土工膜以及设于所述复合土工膜上面和下面的中粗砂层，每层所述中粗砂层的厚度为4～6cm，且所述中粗砂层中的细粒含量小于5％。该高速铁路软岩改良土路基结构防、排水措施全面、效果良好，整体沉降稳定，可以满足高速铁路路基的工后沉降和长期稳定性要求。
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公开(公告)号：CN101974874A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201010530833.0
申请日：2010-11-03
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种刚性结构物过渡段碾压方法，其包括：(1)铺设待碾压层；(2)距离所述结构物的侧壁预定距离内的待碾压层采用小型机具进行碾压，剩余的待碾压层采用大型机具进行碾压；以及(3)将所述待碾压层压实后，重复步骤(1)～(2)以进行下一层碾压。其中，所述步骤(2)具体包括：距离所述结构物的侧壁0.5m以内的待碾压层采用5t以下压路机进行静压或弱振碾压，剩余的待碾压层采用18t以上压路机进行碾压。该方法可以在保证碾压质量的同时，提高施工效率。
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