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公开(公告)号：CN211314411U
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201922387167.9
申请日：2019-12-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种机械增压式EGR系统，包括发动机、EGR管路和进气通路，所述EGR管路上设置有第二压气机，所述第二压气机的转轴输入端通过离合机构与所述发动机的排气管上连接的涡轮机的转轴连接。本实用新型的机械增压式EGR系统，通过在传统的EGR系统的所述EGR管路上增加第二压气机，第二压气机与涡轮机通过离合机构相连，靠涡轮机驱动EGR系统，可以实现较高的EGR率，而且可以解决低速大扭矩不能产生EGR率的问题。
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公开(公告)号：CN222887059U
公开(公告)日：2025-05-20
申请号：CN202421703677.7
申请日：2024-07-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及增压器技术领域，特别涉及一种涡轮增压器及发动机。该涡轮增压器包括第一流道、第二流道和流量控制阀，第一流道设有第一入口和第一出口，第二流道设有第二入口和第二出口，第一入口用于与发动机的第一气缸连通，第二入口用于与发动机的第二气缸和废气再循环系统的入口连通，流量控制阀用于调控第一出口和第二出口的流通面积。当发动机在中高转速工况运行且EGR率需求较低的情况下，流量控制阀控制第一出口的流通面积减小，第二出口的流通面积增大，可以有效降低第二流道的排气压力，进而减小EGR的入口处的压力降低，减小驱动压差，降低EGR率，EGR系统的进气量减少，从而有效减少泵气损失，改善涡轮增压器的运行效率。
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公开(公告)号：CN222782682U
公开(公告)日：2025-04-22
申请号：CN202421474405.4
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及涡轮增压器的技术领域，尤其涉及一种非对称双流道增压器及车辆，其中，非对称双流道增压器，包括蜗壳、涡轮、第一流道和第二流道；蜗壳内具有容纳腔，涡轮转动设置在容纳腔内，第一流道和第二流道分别与蜗壳相连通，第一流道的截面面积大于第二流道的截面面积；蜗壳上设置有导流通道，导流通道的一端与第二流道相连通，另一端与容纳腔相连通。本申请在发动机运行在中高转速以及EGR阀部分开度工况时，第二流道中的一部分排气可以通过导流通道直接进入到容纳腔内，从而驱动涡轮做功，这样不仅可以有效降低了第二流道的排气压力，减少第二流道发生堵塞，降低发动机泵气的损失，改善燃油消耗率。
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公开(公告)号：CN220979636U
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202322744095.5
申请日：2023-10-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种排气管、排气系统及发动机，排气管包括：排气总管，排气总管用于输出气体；一端与排气总管连通的排气歧管，排气歧管的另一端用于连通发动机的气缸，排气歧管的个数与气缸的个数相等，均为多个，且一一对应设置；单向止回结构，单向止回结构可拆卸安装在排气总管与排气歧管的气流交汇处的至少一者内。本实用新型提供的排气管，由于排气总管与排气歧管的气流交汇处的至少一者内可拆卸安装有单向止回结构，因此，有效防止了气体回流，减小了发动机各气缸排气干扰的作用。
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公开(公告)号：CN217653298U
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202220755998.6
申请日：2022-04-02
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种单向阀，单向阀包括：阀体，具有沿其轴向延伸的流通腔，流通腔包括进口段、喉口段以及出口段，进口段包括渐缩段，出口段包括渐扩段，喉口段的两端分别与渐缩段和渐扩段相连接，在进口段指向出口段的方向上，渐缩段的横截面尺寸逐渐减小，渐扩段的横截面尺寸逐渐增大；阀芯，沿阀体的轴向方向可移动地穿设于喉口段，阀芯具有与喉口段相贴合的密封位置以及与喉口段相分离的打开位置。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的单向阀的阀片容易发生断裂而失效的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN217440184U
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202220705404.0
申请日：2022-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种EGR系统，包括：发动机；EGR管路，连通发动机的排气口和进气口；排气管路，连通发动机的排气口和大气，排气管路上并联设置有第一涡轮机和第二涡轮机，排气管路上还设置有位于第二涡轮机与发动机之间的第一控制阀；第一压气机，第一压气机的进气端与排气管路连通，第一压气机的排气端与EGR管路连通；储能装置，储能装置具有与第二涡轮机配合的充电状态以及与第一压气机配合的供电状态。应用本实用新型的技术方案能够有效地解决相关技术中的EGR系统的能量损失较大的问题。
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公开(公告)号：CN213235268U
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202021300539.6
申请日：2020-07-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种EGR系统，包括发动机气缸、进气管、排气管和涡轮增压器，所述进气管和排气管与所述发动机气缸连通，所述涡轮增压器包括同轴连接的压气机和涡轮机，所述排气管与EGR管路的入口、所述涡轮机的连通管路的入口位置设置有流量控制阀，所述涡轮增压器设置在所述排气管的一端。本实用新型的EGR系统，实现了较高的EGR率。
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公开(公告)号：CN207554224U
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201721505604.7
申请日：2017-11-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/23
Abstract: 本实用新型涉及发动机装置技术领域，具体公开一种增压EGR系统，包括发动机，发动机包括至少一个气缸以及分别与每个气缸连接的进气歧管和排气歧管；第一涡轮增压器，第一涡轮增压器分别与进气歧管和排气歧管连接，第一涡轮增压器能够将新鲜空气增压进入进气歧管；第二涡轮增压器，第二涡轮增压器分别与进气歧管和排气歧管连接，第二涡轮增压器能够将排气歧管排出的废气增压进入进气歧管。通过设置第二涡轮增压器，利用发动机排气歧管排出的废气进行驱动，将部分废气增压进入进气歧管，能够提高EGR率，解决了现有技术中EGR率需要依赖于增压器的自身性能，并且达不到较高EGR率的问题。
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公开(公告)号：CN216975059U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202122919963.X
申请日：2021-11-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Inventor： 刘俊龙
Abstract: 本实用新型涉及一种高效的EGR系统及车辆，属于发动机废气处理领域，其包括第一增压系统，第一增压系统包括第一涡轮机和第一压气机，第一涡轮机的进气端与排气管连通，第一涡轮机的动力输出端与第一压气机连接，第一压气机连通大气，且第一压气机的出气端连通进气管；第二增压系统，第二增压系统包括第二涡轮机、驱动组件和第二压气机，第二涡轮机的进气端与排气管的出气端连通，第二涡轮机的动力输出端可带动驱动组件，第二压气机与驱动组件的输出端连接，EGR阀连通于第二压气机的出气端，并连通进气管。本实用新型具有废气能量回收并用于增大驱动压差进而提升EGR率，以达到改善发动机排放和油耗的效果。
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公开(公告)号：CN216975058U
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202220739223.X
申请日：2022-04-01
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型提供了一种发动机，包括：发动机本体具有多个气缸；多个气缸的进气口与进气通道的多个出气口对应连通；排气通道，多个气缸的出气口与排气通道的多个进气口对应连通；尾气通道与排气通道连通，设置有尾气处理装置；主EGR循环模块包括主循环通道以及设置在主循环通道上的主调节阀，主循环通道的一端与排气通道相连通，主循环通道的另一端与进气通道相连通；辅助EGR循环模块，包括辅助循环通道以及设置在辅助循环通道上的辅助调节阀，辅助循环通道的一端与尾气处理装置的出气口相连通，辅助循环通道的另一端与气缸的进气口相连通。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的发动机的EGR率无法满足使用需求的问题。
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