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公开(公告)号：CN112628321A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202110001759.1
申请日：2021-01-04
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: F16D65/12 , F16D65/847 , C23C16/26
Abstract: 本发明涉及一种适用于高速动车组碳陶轴装制动盘盘体，该盘体包含平行相对设置的一对摩擦环和固定于该对摩擦环之间的支撑环，摩擦环与支撑环之间设置有沿径向均匀分布的抗剪结构，所述抗剪结构包含有抗剪沉槽和用于嵌入所述抗剪沉槽的凸台，摩擦环和支撑环为陶瓷基复合材料，三者通过真空熔硅浸渗反应化学粘接固定为一体。本发明制动盘盘体采用整体式盘体设计，盘面采用通风式结构，能够有效降低制动盘盘面温度，提高制动盘使命寿命和产品可靠性。此外，本发明还提出了具有上述盘体结构的碳陶轴装制动盘。
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公开(公告)号：CN111525753A
公开(公告)日：2020-08-11
申请号：CN202010396823.6
申请日：2020-05-12
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明线性涡流制动装置用制动磁极的制造工艺,步骤如下：在铁芯外围的沟槽里布置热缩扎带；铁芯外围绑上绝缘层，使热缩扎带被限位于铁芯的沟槽内；在绝缘层外绕制线圈；线圈的外围设置支撑层，焊接热缩扎带的焊接接口并将其转入铁芯的沟槽内；对固定扎带进行热缩，将线圈、绝缘层和支撑层固定在一起并保持在铁芯的外围；线圈一侧放置接线柱，线圈的线缆端部通过压接端子与接线柱电连接；将产品放入灌胶模具中进行真空灌胶，并进行固化。本发明是通过在铁芯外围的矩形沟槽来放置固定扎带，使铝扁线有更多的缠绕空间，提高槽满率，增加安匝数，制动力净增达0.2%。本发明方法制造的制动磁极可以满足新一代磁悬浮列车的要求。
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公开(公告)号：CN111409665A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010253775.5
申请日：2020-04-02
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种列车空气制动控制系统及其方法，包括救援开关、常用制动指令器、紧急制动按钮、直通制动系统和间接制动系统。直通制动系统和间接制动系统可根据救援开关、常用制动指令器、紧急制动按钮的制动指令信号同时工作。直通制动系统根据制动指令信号产生制动压力输出至基础制动产生摩擦制动力；间接制动系统根据制动指令信号控制列车管压力变化并产生对应的预控压力通过直通制动系统产生制动压力输出至基础制动产生摩擦制动力。本发明实现正常行车常用制动控制、救援时常用制动控制、紧急制动控制、有电被救援控制、无电被救援控制，为乘客提供了更高的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN111409614A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010289268.7
申请日：2020-04-14
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及一种轨道交通制动装置，包括制动机构和驻车机构；制动机构包括：制动电机、由制动电机驱动的蜗杆、与蜗杆正交啮合的蜗轮、由蜗轮驱动的制动丝杆、螺旋设置于该制动丝杆且可沿该制动丝杆轴向直线运动的用于对闸瓦组件输出制动力的制动螺母；驻车机构包括：驻车电机、由驻车电机驱动的驻车丝杆、螺旋设置于该驻车丝杆且可沿该驻车丝杆轴向直线运动的制动块，所述制动块用于在径向方向上夹持蜗杆，使蜗杆静止，保持制动力矩，实现列车的驻车制动。本制动装置驻车机构部分由独立的电机提供动力，经过锥齿轮副实现动力变向传递给驻车丝杆，带动制动块执行抱刹驻车操作。
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公开(公告)号：CN110435711A
公开(公告)日：2019-11-12
申请号：CN201910710637.2
申请日：2019-08-02
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明涉及轨道车辆制动压力控制装置，组成包括：微机控制器和制动压力调节机构，制动压力调节机构具有排气阀、保持阀和用于将制动压力反馈至微机控制器的压力传感器，以及受控于该微机控制器的保持电磁阀和排气电磁阀，总风分别连接保持电磁阀、排气电磁阀和保持阀的进气口，保持电磁阀的出气口连接排气阀和保持阀的第一压力口，排气电磁阀的出气口连接排气阀和保持阀的第二压力口，排气阀的排气口与大气连通，排气阀和保持阀的压力输出口连接制动管。通过保持电磁阀和排气电磁阀阀驱动排气阀和保持阀进行制动压力的充气、排气和保压，并且实现了闭环控制。本发明具有控制精度高、反应迅速、不受各阀性能变化或衰退的影响等特点。
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公开(公告)号：CN109878489A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910284554.1
申请日：2019-04-10
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明公开了一种动车组回送或救援用指令转换控制电路，电子控制单元连接有继电器D，电路1上设有模式旋钮，被救援触点通过本车司机室主控的常开触点连接到电子控制单元上,救援触点通过本车司机室主控的常闭触点连接到电子控制单元的电源正极上，救援触点串联有电磁阀A，正常触点串联有继电器A，电路2上设有继电器A的常闭触点和继电器B的常开触点，电路2串联有电磁阀B，电路3为紧急制动指令线，电路3上串联有继电器B和继电器C的常开触点，电路4为紧急制动环线，电路4上串联有继电器C、继电器A的常开触点和继电器D的常开触点。本发明实现了单管制动车组与双管制动车组间的相互救援功能。
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公开(公告)号：CN109374317A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811055102.8
申请日：2018-09-10
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种轨道交通车辆抱死或抱死隐患故障在线检测装置及方法，该方法包括：一个数据采集步骤，依次获取新的测量数据，包括轴脉冲频率和轴脉冲波形数据；存储最近一段时间内的速度波形数据；根据所采集的轴脉冲频率及轮径、齿数、齿轮比等车辆固有特性，计算速度值、减速度等参数；根据车辆的停车状态，将当前车辆速度值存储至非易失性存储或扩展存储；根据车辆抱死状态，将当前车辆速度波形存储至非易失性存储或扩展存储；使所述的数据采集步骤，再次获取新的测量数据。较车辆对抱死故障的检测，该装置检测的周期更短、条件更为灵敏，能够一定程度的提前检测速度异常隐患。
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公开(公告)号：CN109340093A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811047642.1
申请日：2018-09-05
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明公开了一种轨道列车空压机的启停控制装置及其方法，装置包括空压机主控制BCU和空压机从控制BCU，所述空压机主控制BCU和空压机从控制BCU分别控制一个继电器A，所述继电器A用于切除空压机同步电路，所述空压机主控制BCU和空压机从控制BCU分别控制A点的闭合与断开，控制两辆空压机车接触器A的得失电状态，从而控制空压机的启停。本发明实现了基于硬线的空压机主从控制，可以在无法采用基于网络的主从控制时利用基于硬线电路实现空压机的主从启停控制以满足车辆需求。
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公开(公告)号：CN109001492A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810629861.4
申请日：2018-06-19
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
IPC: G01P21/02
Abstract: 本发明涉及一种列车轴速度传感器故障诊断方法，针对列车一节车的4个轴速度传感器速度信号，提取不随工况变化的平稳特征量，应用主元分析方法进行异常检测，得到表征故障的统计量Q值；对统计量Q值进行规整，继而得到表征速度信号的故障判别矩阵，根据故障模式进行故障诊断，得到对应的故障类型，为司机及维修人员提供相应的维修指导依据，提高列车运行可靠性。
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公开(公告)号：CN106364333B
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201610891396.2
申请日：2016-10-12
Applicant: 南京中车浦镇海泰制动设备有限公司
Abstract: 本发明公开了轨道交通车辆的制动控制装置及其电空混合制动控制方法，列车制动管理单元接收列车管理单元指令计算电制动与摩擦制动分别需要发挥制动力的百分比信号；局部网段制动管理单元收集列车制动管理单元传递的百分比信号、并向牵引控制单元传递电制动力百分比信号，同时根据牵引控制单元传递的最大可用电制动力值和实际施加的电制动力值，重新计算本地摩擦制动控制单元所需要发挥的摩擦制动力百分比信号；牵引控制单元，根据电制动百分比信号施加电制动力；本地摩擦制动控制单元，根据摩擦制动百分比信号施加摩擦制动力。本发明能够减少制动力不足而导致制动距离过长的风险并且具有较好的经济性。
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