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公开(公告)号：CN118706465A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410679059.1
申请日：2024-05-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01M13/04 , G01M13/021 , G01M13/00
Abstract: 本申请提供了一种总成功率损失的确定方法及装置，包括：按基准加油量在总成中添加润滑油；在给定效率测试工况下，采集总成对应的第一输入功率和第一输出功率；将总成内的润滑油倒掉，在给定效率测试工况下，采集总成对应的第二输入功率和第二输出功率；在给定效率测试工况下，分别对轴承和油封进行单体损失试验，确定轴承及油封摩擦损失；根据第一输入功率、第二输入功率和轴承及油封摩擦损失，确定搅油损失和齿轮啮合损失。本申请通过在添加以及不添加润滑油的情况下对总成进行给定效率工况的测试，确定总成中各部件的详细损失情况，实现总成运行低效部位的精准定位，为后续对总成的优化调整提供依据。
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公开(公告)号：CN118565844A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410609059.4
申请日：2024-05-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M17/007 , G01H17/00 , G01D21/02
Abstract: 本申请提供一种测试车辆质量的方法、装置、设备和可读存储介质，该方法包括，通过预布置的车辆传感器获取车辆测试数据，其中，所述车辆测试数据包括：驱动桥本体振动、输入转速、车内驾驶员内耳噪声和后排主位乘客内耳噪声中的至少一个；分析所述车辆测试数据，获取待测车辆在各种行驶状态下驱动桥阶次噪声和车辆总噪声的差值，其中，所述行驶状态包括：油门加速和滑行中的至少一种；结合专业工程师的主观评价以及根据所述差值得出的客观评价，确定所述待测车辆的质量检测结果。通过该方法可以达到准确的测试车辆质量的效果。
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公开(公告)号：CN115009006B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202210624384.9
申请日：2022-06-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，尤其涉及一种电驱断开机构和车辆，电驱断开机构包括固定轴套，所述固定轴套的一端能够与车辆的半轴固定连接；滑动轴套，所述滑动轴套穿设在所述固定轴套中，所述滑动轴套与所述固定轴套传动连接，且能够沿轴线方向相对所述固定轴套滑动；弹性件，所述弹性件设在所述滑动轴套上，所述弹性件的一端与所述固定轴套抵接，所述弹性件的另一端与所述滑动轴套抵接；驱动转轴，所述驱动转轴的一端能够与减速器的差速器半轴齿轮固定连接；离合器，所述离合器设置在所述驱动转轴与所述滑动轴套之间；电磁驱动组件，包括电磁铁和磁芯。本发明能够降低电机损坏的风险，提升车辆运行的安全性。
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公开(公告)号：CN117739101A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311669012.9
申请日：2023-12-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/023 , F16H57/037 , F16H48/40 , F16H48/42 , B60K17/16
Abstract: 本发明提供一种驱动桥主减速器总成及车辆，驱动桥主减速器总成的结构包括减速器壳体；差速器壳体，设置在所述减速器壳体的内部；从动锥齿轮，设置在所述减速器壳体的内部，所述从动锥齿轮与所述差速器壳体连接；以及辅助支撑件，安装于所述减速器壳体，所述辅助支撑件的第一端用于与所述从动锥齿轮的齿背侧抵接。该驱动桥主减速器总成及车辆能够解决如何提升从动锥齿轮的支撑刚性的问题。
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公开(公告)号：CN117705331A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311658216.2
申请日：2023-12-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01L3/26 , G01M17/007
Abstract: 本申请提供了用户的驾驶车辆总成效率确定方法、装置、设备及介质，包括：对不同地区工况下的多个实时车辆数据信息进行特征处理，确定出不同地区工况下的车辆特征信息；针对于每一地区工况，对该地区工况下的车辆特征信息中的多个输入扭矩特征信息以及多个输入转速特征信息进行分段测量，确定出该地区工况下驾驶车辆的输入功率；针对于每一地区工况，对该地区工况下的车辆特征信息中的多个输出扭矩特征信息以及多个输出转速特征信息进行分段测量，确定出该地区工况下驾驶车辆的输出功率；基于每个地区工况的驾驶车辆的输入功率以及输出功率，确定出在多个地区工况下驾驶车辆的总成效率。对扭矩和转速进行分段测量，提高了总成效率确定的准确性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117386798A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311707875.0
申请日：2023-12-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明涉及驱动桥润滑技术领域，尤其是涉及一种驱动桥润滑结构、驱动桥总成及车辆。驱动桥润滑结构包括：桥壳内盛装有润滑油，桥壳包括驱动桥侧盖；传动齿轮组包括第一锥齿轮和第二锥齿轮，第二锥齿轮背向第一锥齿轮的端面上设置有凸出的旋转部，驱动桥侧盖的内壁形成有朝向第二锥齿轮延伸的封闭部，以围成供油空间；旋转部与第二锥齿轮的径向呈角度设置，使得转动的第二锥齿轮形成低压区，以将润滑油吸入；转动的旋转部产生离心力，使得供油空间中的润滑油甩入出油通道。本发明利用第二锥齿轮带动旋转部转动，使得润滑油吸入供油空间而后经由出油通道甩至所需润滑的部位，以实现有效地对驱动桥进行润滑，提高驱动桥的工作效率且延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN116480751B
公开(公告)日：2023-09-01
申请号：CN202310737284.1
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种带断开模式的差速锁总成及具有其的车辆，带断开模式的差速锁总成包括：差速器外壳，差速器外壳的侧壁上设有避让通道；差速器内壳，差速器内壳设置于差速器外壳内，差速器内壳与差速器外壳间隙配合；结合齿圈，结合齿圈通过避让通道穿设于差速器外壳内；半轴齿轮组件，半轴齿轮组件设置于差速器外壳内。本申请将差速器内壳设置于差速器外壳内，并将结合齿圈通过避让通道穿设于差速器外壳内，同时将半轴齿轮组件设置于差速器外壳内，结合齿圈具有与差速器内壳和半轴齿轮组件相配合的锁止模式、断开模式与普通模式。这样设置有效地提高了差速锁总成的集成度，降低了差速锁总成机构的复杂性，使得差速锁总成的布置更加方便。
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公开(公告)号：CN116595676A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310601517.5
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种驱动桥齿轮错位量获取方法、存储介质、处理器及车辆。其中，该方法包括：获取第一空间信息，第一空间信息至少包括：主动轮错位量提取点的空间位置、从动轮错位量提取点的空间位置；获取有限元模型发生形变后的第二空间信息，第二空间信息至少包括：主动轮错位量提取点跟随主动轮轴位移后的空间位置、从动轮错位量提取点跟随从动轮轴位移后的空间位置；根据第一空间信息和第二空间信息确定齿轮错位量。本发明解决了现有技术中的驱动桥齿轮错位量测量方法效率低的技术问题。
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公开(公告)号：CN116576240A
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202310499988.X
申请日：2023-05-05
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H57/027 , F16H57/02 , F16H57/04
Abstract: 本发明提供了一种通气结构、传动装置及车辆，通气结构包括：壳体(1)，壳体(1)位于储存有油液的油腔的顶部，壳体(1)具有相邻设置的第一腔体(9)和第二腔体(10)，壳体(1)上还设置有第一通气道(12)和第二通气道(11)，第一通气道(12)的进口端与第一腔体(9)连通，第一通气道(12)的出口端朝向油腔延伸设置并与油腔连通，第二通气道(11)的进口端与第二腔体(10)连通，第二通气道(11)的出口端朝向油腔延伸设置并与油腔连通，第一腔体(9)与第二腔体(10)之间连通，壳体(1)的侧壁上还设置有与通气塞连接的外部通气道(4)，外部通气道(4)与第二腔体(10)连通。本申请解决了现有技术中的通气结构易漏油问题。
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公开(公告)号：CN116101046A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202310279911.1
申请日：2023-03-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆驱动方法和系统。其中，该方法包括：纵置混动系统，与车辆的前轮连接，其中，纵置混动系统的轴线与前轮的轴线垂直；发动机，与纵置混动系统连接；电驱桥，与车辆的后轮连接；供能装置，设置在前轮和后轮之间，其中，供能装置用于为纵置混动系统和/或电驱桥提供动力。本发明解决了相关技术中车辆在行驶过程中性能较低的技术问题。
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