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    混合能量功率管理系统和方法
    53.
    发明公开
    混合能量功率管理系统和方法 有权

    公开(公告)号：CN101678779A

    公开(公告)日：2010-03-24

    申请号：CN200880020974.9

    申请日：2008-02-25

    Applicant: 通用电气公司

    Inventor： A·K·库马

    IPC: B60L15/20 ,  B60L11/18 ,  B60L11/12

    CPC classification number: B60L15/2045 ,  B60L11/12 ,  B60L11/1801 ,  B60L2200/26 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7283 ,  Y10S903/903

    Abstract: 提供了一种供与多个混合能量内燃电传动交通工具之一一起使用的能量管理系统。该能量管理系统包括用于提供多个交通工具之一沿着多条路线之一在增量位置处的位置信息的位置识别装置。更加具体地，该能量管理系统包括用于存储每一个交通工具沿着每条路线在增量位置处的牵引和/或辅助能量需求的历史数据的数据库，以及被耦合到位置识别装置和数据库的能量管理处理器。该能量管理系统检索每一个交通工具沿着每条路线在增量位置处的历史数据以估计所述多个交通工具之一沿着多条路线之一在每一个增量位置处的预期牵引和/或辅助能量需求。

    机车动态制动栅格单元的配置
    57.
    发明公开
    机车动态制动栅格单元的配置 失效

    公开(公告)号：CN1830695A

    公开(公告)日：2006-09-13

    申请号：CN200510103814.9

    申请日：2005-07-23

    Applicant: 通用电气公司

    Inventor： G·A·马什 ,  T·C·布朗 ,  A·K·库马

    IPC: B60L7/02

    CPC classification number: B60L7/00 ,  B60L2200/26 ,  B61C17/04

    Abstract: 在具有动态制动能力的机车中，提供一种用于维持通往电阻栅格(200)的气流通路的方法(500)，所述电阻栅格分布在电阻栅格外壳(202)内部，并且外壳(202)有外壳出口(216)和外壳入口(214)，其中所述方法(500)包括：产生进入外壳入口(214)的输入气流(234)；通过使输入气流(234)与电阻栅格(200)相关联而生成加热的输入气流(234)，这样输入气流(234)吸收电阻栅格(200)产生的热量；将加热的输入气流(234)导向外壳出口(216)，从而产生加热的输出气流(406)；对加热的输出气流(406)的至少一部分进行再导引，使之与外壳入口(214)的结构部分热关联，从而使得外壳入口(214)的结构部分的温度升高到预定温度之上，以减少雪对外壳入口(214)的阻塞；并且使得再导引的加热的输出气流(406)与抽入电阻栅格外壳(202)的周围空气进行再循环。

    机车装置
    58.
    发明公开
    机车装置 失效

    公开(公告)号：CN1800603A

    公开(公告)日：2006-07-12

    申请号：CN200510092397.2

    申请日：2005-07-23

    Applicant: 通用电气公司

    Inventor： G·A·马什 ,  A·K·库马

    IPC: F01P11/20 ,  F02M35/104 ,  F02D29/02

    CPC classification number: B60K11/02 ,  B61C5/02 ,  F01B23/02 ,  F01B31/02 ,  F01P7/16 ,  F01P11/16 ,  F01P11/20 ,  F01P2007/146 ,  F02B29/0437 ,  F02M31/16

    Abstract: 本发明涉及机车装置。在一种用于在低的环境温度条件下运行的铁路机车(102，502)中，所述机车(102，502)具有发动机(108，508)，其包括使用冷却剂液体的冷却系统(104，504)，冷却剂液体容纳系统(104，504)被设置，其包括容纳箱(510)；入口(516)，其与发动机冷却系统(104，504)的出口流体流动连通，同时与所述容纳箱(510)的内部(514)流体流动连通；入口阀，其用于控制通过所述入口(516)的冷却剂液体的流量；出口入口与所述箱的所述内部(514)流体流动连通，其用于从所述容纳箱(510)排出冷却剂液体；出口阀(518)，其用于控制来自所述容纳箱(510)的冷却剂液体的流量，传感器(112)，其用于监视指示发动机冷却系统(104，504)中的冷却剂液体温度的参数，产生指示所述冷却剂液体温度的信号；以及控制装置(110)，其用于接收指示所述冷却剂液体温度的信息，与所述入口阀通信，用于当所述冷却剂液体温度下降到低于预定水平时，控制所述入口阀的操作和所述冷却剂液体到所述箱(510)的流量。

    机车组配置控制
    59.
    发明公开
    机车组配置控制 无效

    公开(公告)号：CN1740020A

    公开(公告)日：2006-03-01

    申请号：CN200510109806.5

    申请日：2005-07-23

    Applicant: 通用电气公司

    Inventor： A·K·库马

    IPC: B61L23/00 ,  H04L29/00 ,  B61C17/12

    CPC classification number: B61C17/12 ,  B61L15/0081

    Abstract: 本发明提供了一种铁路列车(200，400)，其中包括第一机车(202)，第一机车(202)具有第一机车电子处理器(216)、与第一机车处理器(216)进行电通信的第一机车通信设备(214)、与第一机车处理器(216)进行电通信的第一机车操作员界面(218)。铁路列车(200，400)还包括第二机车(204)，第二机车(204)具有第二机车电子处理器(216)、与第二机车处理器(216)以及第一机车通信设备(214)进行电通信的第二机车通信设备(214)、与第二机车处理器(216)进行电通信以监控第二机车(204)的操作并产生指示所监控操作的信号的第二机车传感器(222)、与第二机车处理器(216)进行电通信以控制第二机车(204)的操作的第二机车控制器设备(220)，第二机车处理器(216)接收指示第二机车(204)操作的信号、确定第二机车(204)的操作故障、发送指示故障的信号到第二机车通信设备(214)以进一步通过第一机车通信传送设备(214)和第一机车处理器(216)传送到第一机车操作员界面(218)，通过从第一机车界面(218)控制第二机车控制器设备(220)，其中第二机车(204)的操作故障被传送到第一机车操作员界面(218)，第一机车(202)中的操作人员响应故障可实现对第二机车(204)操作的控制动作。

    铁路列车磨擦管理与控制系统及方法
    60.
    发明公开
    铁路列车磨擦管理与控制系统及方法 失效

    公开(公告)号：CN1576064A

    公开(公告)日：2005-02-09

    申请号：CN200410045152.X

    申请日：2004-04-16

    Applicant: 通用电气公司

    Inventor： A·K·库马 ,  V·M·帕勒卡 ,  A·加马里斯 ,  C·-H·E·卢 ,  J·波利

    IPC: B60B39/02

    CPC classification number: Y02T10/86

    Abstract: 一种摩擦管理的系统和方法，用于管理和控制将摩擦改良剂(612)施加在车轮和车轮所通过的铁轨(710)之间的接触区域上，以选择性地改良接触区域的摩擦系数。该系统包括一个检测与列车运行有关的参数(602)的传感器(610)、一个响应传感器(610)并根据参数控制将摩擦改良剂(612)施加在铁轨上的控制器(606)、一个响应控制器(606)将摩擦改良剂(612)喷撒在车轮和铁轨接触区域的喷撒器(610)。本发明还包括一种列车摩擦管理方法，用于管理和控制将摩擦改良剂(612)喷撒在车轮和车轮所通过的铁轨之间的接触区域上，以选择性地改良接触区域的摩擦系数。该方法包括检测与列车运行有关的参数(602)，并根据该参数将摩擦改良剂(612)喷撒在车轮与铁轨相接触的区域。

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