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公开(公告)号：CN102348589A
公开(公告)日：2012-02-08
申请号：CN201080011728.4
申请日：2010-02-12
Applicant: 通用电气公司
IPC: B61L15/00
CPC classification number: B61L15/0081 , B61L15/0018
Abstract: 一种用于远程管理通过领头动力系统来控制的无人的动力系统上检测到的故障的方法，所述方法包括在无人的动力系统上检测到操作故障，通过可用无线通信系统而操作的无线通信协议将关于故障的信息传达到所述领头动力系统，以及传达重置消息到所述无人的动力系统以重置所述检测到的故障。还公开了存储在计算机可读媒体上并可使用处理器执行的计算机软件代码和系统，其用于远程处理通过领头动力系统来控制的无人的动力系统上检测到的故障。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101128350A
公开(公告)日：2008-02-20
申请号：CN200580048706.4
申请日：2005-09-23
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B60T7/128 , B60T7/16 , B60T13/665 , B60T17/228 , B60T2230/04 , B61L3/127
Abstract: 一种用于自动控制火车(38)刹车的系统(10)和方法。该方法包括在第一时间段施加第一程度刹车至火车；以及随后在该第一时间段之后的第二时间段施加第二程度刹车至该火车，使得该火车按照有效地限制该火车所经历的峰值减速度率的方式减慢。所述系统包括：传感器(36)，提供指示要求火车刹车的该火车的机车操作状态的信号；存储器(22)，存储刹车方案；以及处理器(18)，包括可执行逻辑用于响应于该信号访问存储在该存储器中的该刹车方案，以根据该方案自动地控制所述机车的刹车。
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公开(公告)号：CN102348589B
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201080011728.4
申请日：2010-02-12
Applicant: 通用电气公司
IPC: B61L15/00
CPC classification number: B61L15/0081 , B61L15/0018
Abstract: 一种用于远程管理通过领头动力系统来控制的无人的动力系统上检测到的故障的方法，所述方法包括在无人的动力系统上检测到操作故障，通过可用无线通信系统而操作的无线通信协议将关于故障的信息传达到所述领头动力系统，以及传达重置消息到所述无人的动力系统以重置所述检测到的故障。还公开了存储在计算机可读媒体上并可使用处理器执行的计算机软件代码和系统，其用于远程处理通过领头动力系统来控制的无人的动力系统上检测到的故障。
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公开(公告)号：CN101027211A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200580032262.5
申请日：2005-07-21
Applicant: 通用电气公司
Inventor： A·K·库马 , S·M·佩尔科夫斯基 , M·B·克雷林 , G·P·佩尔托宁 , J·基斯 , D·M·巴勒斯蒂 , W·道姆 , B·C·亨德里克森 , G·J·小赫斯 , G·R·谢菲尔 , D·F·沃尔夫 , L·M·希尔 , S·A·克尔纳
CPC classification number: B60L2200/26 , Y02T90/16
Abstract: 一种可在两个或者更多个不同配置下工作的机车(10)，配置中的改变是依照配置输入信号(35)的响应。一个机车配置由终端使用设备控制信号(13)的集合表示，这些控制信号由机车控制系统(22)按照操作输入值(27)的相应集合生成。对于给定的操作输入值集合，第一个终端使用设备控制信号集合在配置输入具有第一个值时生成，并且，第二个终端使用设备控制信号集合在配置输入具有第二个值时生成。配置输入变量对应于与机车位置相关的排放简档。与排放简档对应的机车排放参数被监视，并且存储在存储设备(例如，104)中。
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公开(公告)号：CN101128350B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN200580048706.4
申请日：2005-09-23
Applicant: 通用电气公司
CPC classification number: B60T7/128 , B60T7/16 , B60T13/665 , B60T17/228 , B60T2230/04 , B61L3/127
Abstract: 一种用于自动控制火车(38)刹车的系统(10)和方法。该方法包括在第一时间段施加第一程度刹车至火车；以及随后在该第一时间段之后的第二时间段施加第二程度刹车至该火车，使得该火车按照有效地限制该火车所经历的峰值减速度率的方式减慢。所述系统包括：传感器(36)，提供指示要求火车刹车的该火车的机车操作状态的信号；存储器(22)，存储刹车方案；以及处理器(18)，包括可执行逻辑用于响应于该信号访问存储在该存储器中的该刹车方案，以根据该方案自动地控制所述机车的刹车。
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公开(公告)号：CN101027211B
公开(公告)日：2010-11-03
申请号：CN200580032262.5
申请日：2005-07-21
Applicant: 通用电气公司
Inventor： A·K·库马 , S·M·佩尔科夫斯基 , M·B·克雷林 , G·P·佩尔托宁 , J·基斯 , D·M·巴勒斯蒂 , W·道姆 , B·C·亨德里克森 , G·J·小赫斯 , G·R·谢菲尔 , D·F·沃尔夫 , L·M·希尔 , S·A·克尔纳
CPC classification number: B60L2200/26 , Y02T90/16
Abstract: 一种可在两个或者更多个不同配置下工作的机车(10)，配置中的改变是依照配置输入信号(35)的响应。一个机车配置由终端使用设备控制信号(13)的集合表示，这些控制信号由机车控制系统(22)按照操作输入值(27)的相应集合生成。对于给定的操作输入值集合，第一个终端使用设备控制信号集合在配置输入具有第一个值时生成，并且，第二个终端使用设备控制信号集合在配置输入具有第二个值时生成。配置输入变量对应于与机车位置相关的排放简档。与排放简档对应的机车排放参数被监视，并且存储在存储设备(例如，104)中。
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