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公开(公告)号：CN112578300A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011379215.0
申请日：2020-11-30
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: G01R31/389 , G01R31/385 , G01R27/02 , G01R27/08
Abstract: 本发明公开了一种动力电池的绝缘电阻的检测装置、方法和汽车，该装置包括：控制单元，控制不平衡电桥形成单元与动力电池的正极和动力电池的负极中的一个电极的连通或断开，并控制开关单元选择并接通所述一个电极；不平衡电桥形成单元，在自身与所述一个电极连通的情况下，与采样单元和开关单元之间，形成不平衡电桥；开关单元，选择并接通所述一个电极；采样单元，对选择并接通的所述一个电极与地之间的电压进行采样，得到采样电压；控制单元，根据采样电压，确定动力电池的正极对地的电阻、以及动力电池的负极对地的电阻。该方案，通过采用非平衡电桥法测量的正负母线对地的绝缘电阻，能够提高检测准确性。
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公开(公告)号：CN112467844A
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN202011376553.9
申请日：2020-11-30
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池均衡系统的控制装置、方法和汽车，电池均衡系统，包括：蓄电池、开关单元、变压器、选择单元和电池组；开关单元，设置在蓄电池与变压器的初级绕组之间；选择单元，设置在变压器的次级绕组与电池组之间；电池均衡系统的控制装置，包括：检测单元和控制单元；其中，检测单元，被配置为检测电池组中是否有任一单体电池的能量超出设定能量范围；控制单元，被配置为在电池组中有任一单体电池的能量超出设定能量范围的情况下，控制开关单元的开关，并控制选择单元在电池组中选择该单体电池，以实现该单体电池与蓄电池之间的能量均衡。该方案，通过减少变压器数量，以降低成本。
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公开(公告)号：CN112046425A
公开(公告)日：2020-12-08
申请号：CN202010934951.1
申请日：2020-09-08
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种电动车辆的通信架构及电动车辆，包括：电动车辆的状态分为空闲模式和运行模式，空闲模式时，电动车辆处于停车状态；运行模式时，电动车辆处于运行状态；电动车辆采用CAN通信，电动车辆的控制，包括：整车控制器控制部分和调试端控制部分；整车控制器控制部分，用于对电动车辆的各个控制单元进行控制和监测；调试端控制部分，用于对电动车辆的各个控制单元进行调试控制和监测；在空闲模式时，通过调试终端对各个控制单元进行调试控制和监测；在运行模式时，通过调试监测程序对各个控制单元进行监测；调试端的CAN通信状态，包括：运行状态和待机状态；调试端的CAN通信状态根据电动车辆所处状态确定。本发明方案能降低CAN总线负载率。
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公开(公告)号：CN112039392A
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN202010920989.3
申请日：2020-09-04
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种电机控制方法、装置、设备及计算机可读介质。该方法包括：检测待控制电机的第一电压，第一电压用于表示待控制电机的运行状态；在检测到第一电压大于电压阈值的情况下，构造与第一电压的电压矢量对应的目标电压标量，电压阈值为待控制电机进入弱磁状态的临界电压；利用目标电压标量控制待控制电机运行。本申请解决了磁链观测角度不准确的问题，确保了同步磁阻电机在高速弱磁区运行的高鲁棒性，能够使同步磁阻电机在高速弱磁阶段稳定运行。
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公开(公告)号：CN109713974B
公开(公告)日：2020-06-12
申请号：CN201810902893.7
申请日：2018-08-09
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02P21/22
Abstract: 本发明公开了一种控制电机工作的方法，在电机工作过程中，实时采集电机工作参数，根据工作参数绘制曲线图，根据曲线图计算得到所需调节定子电流数值，随着电机转速提高，根据不同转速范围，分阶段调节定子电流，以控制电机工作，使电机在任意速度下以最小功率输入获得最大功率输出。本发明根据函数曲线图最优分配DQ轴电流，使电机在任意转速下都能高效运行，采用最优弱磁控制方法，组合定子电流的d、q轴电流约束定子电流，最大程度地挖掘电机效率，在任何速度范围扩大转矩，使磁阻电机的转矩被线性控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110932567A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911036291.9
申请日：2019-10-29
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种主电机驱动器，所述驱动器包括驱动器壳体，所述驱动器壳体合围形成容纳腔，所述容纳腔内包括母线电容、IGBT功率模块、滤波板、母线铜排和针状散热流道，所述母线电容通过螺钉连接所述IGBT功率模块，所述滤波板通过螺钉连接所述母线铜排。本发明提供了一种主电机驱动器及新能源车，通过母线电容输出引脚与IGBT功率模块直连，滤波板直接固定在母线铜排上使得该驱动器布局紧凑，连接线束少，功率密度更高；驱动器内部直接集成了针状散热流道，散热更加高效，散热均匀性更好，系统散热可靠性更高。驱动器内部合理的元器件布局及集成的高效针状散热流道使得该驱动器驱动器连接线缆少，功率密度高，散热均匀高效，可靠性高。
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公开(公告)号：CN110920411A
公开(公告)日：2020-03-27
申请号：CN201911036756.0
申请日：2019-10-29
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种多功能驱动器及新能源车，驱动器包括驱动器壳体，驱动器壳体内部设有多个功能模块，功能模块通过分离式安装在驱动器壳体内，驱动器壳体内设有上腔体和下腔体，上腔体和下腔体之间设有散热板，散热板上包括多个散热流道，上腔体的顶层安装有集成主控模块，集成主控模块上包括有电机控制模块、油泵控制模块和气泵控制模块。本发明将驱动器内部的功能模块采用分离式安装，功能模块的控制电路集成在一个集成主控模块上，并将集成了多个散热流道的散热板安装于驱动器的中间，提升了驱动器的抗电磁干扰能力、散热性能，提升驱动器的可靠性，同时使驱动器内部的各个功能模块布置更加灵活，方便组装和维护。
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公开(公告)号：CN110816274A
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201911121987.1
申请日：2019-11-15
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种供电控制装置、汽车及其供电控制方法，该装置包括：开关单元，设置在汽车的第一供电电源与汽车的用电单元之间；控制单元，用于确定汽车的第一供电电源是否断电；若第一供电电源未断电，则控制开关单元呈开通状态，以通过第一供电电源供电；若第一供电电源断电，则控制开关单元呈关断状态，并控制汽车的主电机由电动机状态转换为发电机状态，还控制主电机在发电机状态发电所得电量为储能单元充电；储能单元，用于在主电机在发电机状态发电所得电量达到设定供电电量的情况下，至少向汽车的用电单元中的部分单元供电。该方案，可以解决高压电源输出异常时辅助转向油泵电机掉电无法工作而影响系统可靠性的问题，提升系统可靠性。
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公开(公告)号：CN108900130B
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201810857737.3
申请日：2018-07-31
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02P21/18
Abstract: 本发明提供一种电机位置角处理方法、装置及电机驱动器，所述方法包括：信号获取步骤，用于获取位置传感器当前检测到的所述电机位置角的检测角度信号以及上次进行所述位置角处理得到的第一估算角度信号；运算处理步骤，用于对获取的所述检测角度信号和所述第一估算角度信号进行预设运算处理，以得到第一处理信号；角度估算步骤，用于对得到的所述第一处理信号进行预设调节处理，以得到当前的第二估算角度信号。本发明提供的方案能够消除电机位置角的角度的突变，从而抑制扭矩的突变，以此可消除抖动的产生。
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公开(公告)号：CN109193566B
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201811020277.5
申请日：2018-09-03
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电机的故障停机方法、装置、存储介质及电机，该方法包括：确定所述电机在以设定转速运行过程中电机控制器出现故障的当前故障原因；根据所述当前故障原因控制所述电机按所述当前停机方式停机，以实现所述电机在所述当前故障原因下的安全停机。本发明的方案，可以解决永磁电机在高速运转过程中控制器出现故障需要停机时若直接关断IGBT则存在IGBT被击穿的风险导致停机安全性差的问题，达到提升停机安全性的效果。
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