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公开(公告)号：CN119527046A
公开(公告)日：2025-02-28
申请号：CN202411600024.0
申请日：2024-11-11
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种电动车辆能量回收方法、装置、存储介质、控制器及产品，所述方法包括：采集所述车辆的车辆控制信息、驾驶习惯信息和道路信息；对采集的所述车辆控制信息、驾驶习惯信息和道路信息进行预设处理，分别得到第一变量数学模型、第二变量数学模型和第三变量数学模型；基于所述第一变量数学模型、第二变量数学模型和第三变量数学模型，建立能量回收策略数学模型；通过优化算法对所述能量回收策略数学模型进行优化求解，得到所述电动车辆的预测最优能量回收策略；按照得到的所述预测最优能量回收策略，对所述电动车辆进行控制。本发明提供的方案能够确定当前最优的能量回收策略优化电池的寿命，提高整车的续航里程。
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公开(公告)号：CN119298754A
公开(公告)日：2025-01-10
申请号：CN202411484658.4
申请日：2024-10-23
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02P21/14 , H02P21/18 , H02P21/13 , H02P25/022 , H02P27/12
Abstract: 本申请提出永磁同步电机的控制方法、控制装置、控制系统及动力系统，通过启动过程采用高频注入模式，运转后采用磁链观测模式，且在高频注入模式确定电机运转运行磁链观测模式所需的电机的启动电流和初始位置角，使得电机的启动更加平滑。
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公开(公告)号：CN110884450B
公开(公告)日：2024-06-18
申请号：CN201911168819.8
申请日：2019-11-25
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: B60R16/033 , B60R16/02
Abstract: 本发明公开了一种电源控制电路及电动汽车。其中，该电源控制电路包括：车载电源模块，用于为第一主控模块和第二主控模块输入车载低压电源，其中，第一主控模块为主电机的驱动电路的控制模块，第二主控模块为辅电机的驱动电路的控制模块；第一主控模块，用于将第一低压电源分配至主电机的驱动电路的各个用电模块，其中，第一低压电源是由车载电源模块输入过来的电源；第二主控模块，用于将第二低压电源分配至辅电机的驱动电路的各个用电模块，其中，第二低压电源是由车载电源模块输入过来的电源。本发明解决了相关技术中电控单元多为多合一驱动器控制方式可靠性较低的技术问题。
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公开(公告)号：CN117793080A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311646133.1
申请日：2023-11-30
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供了一种车辆升级的方法及装置、电子设备、存储介质，所述方法包括：在所述车载远程终端检测到所述车载终端启动状态下针对所述电机控制器的升级事件时，获取所述电机控制器的升级代码数据，并激活所述整车控制器的CAN报文转发功能；所述车载远程终端基于所述CAN报文转发功能，将所述电机控制器的升级代码数据发送至所述整车控制器；所述整车控制器将所述升级代码数据转发至所述电机控制器进行升级。通过本发明实施例，实现了在行驶状态下进行车辆升级，且可以通过激活CAN报文转发功能使车载远程终端与电机控制器进行通信，以实现远程安全升级软件。
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公开(公告)号：CN116937759A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202310913812.4
申请日：2023-07-24
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车载充电电路和车辆，该车载充电电路包括：第一电流转换单元，第一电流转换单元的第一端用于输入市电信号，第一电流转换单元的第二端用于与车辆的低压蓄电池电连接，第一电流转换单元的第三端用于与车辆的高压动力电池电连接；第二电流转换单元，第二电流转换单元的第一端用于输入市电信号，第二电流转换单元的第二端用于与车辆的高压动力电池电连接。该车载充电电路通过第一电流转换单元和第二电流转换单元同时给高压电池供电，在发生故障的情况下，保证短时间内高压电池不会突然断开，确保整车安全。解决现有的车载充电方案存在安全隐患且功能简单，不能满足用户需求的问题。
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公开(公告)号：CN116879787A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310985382.7
申请日：2023-08-04
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: G01R31/392 , G01R31/36 , G01R31/382 , G01R31/385 , G01R31/3842 , G01R31/387 , G01R31/388 , G01R1/04 , G01R1/02
Abstract: 本发明公开了一种用于对电池荷电状态进行初始化的方法、装置及电动设备，其涉及电池管理技术领域。其中，所述方法包括：获取本次上电电流、最高单体电压、最低单体电压、休眠时间以及上次下电时存储的最大荷电状态值和最小荷电状态值；根据所述本次上电电流、所述最高单体电压、所述最低单体电压、所述休眠时间、所述最大荷电状态值以及所述最小荷电状态值对本次荷电状态初始信息进行初始化。本发明不仅可提高电池荷电状态初始值估算准确度，而且还可防止电池过充过放，延长电池使用寿命，提高了整个电池管理系统的可靠性和稳定性。
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公开(公告)号：CN115632557A
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202211425136.8
申请日：2022-11-14
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本申请涉及一种单电源隔离驱动的DCDC变换器及新能源车辆，其中，变换器包括：直流驱动电路，包括采样电路、主控芯片、单电源变压器隔离驱动电路及整流驱动电路，采样电路用于采集直流电压输出过程中的电路参数，主控芯片用于根据电路参数分别向单电源变压器隔离驱动电路发出第一驱动信号，以及向整流驱动电路发出第二驱动信号，单电源变压器隔离驱动电路利用第一驱动信号生成逆变驱动信号，整流驱动电路利用第二驱动信号生成整流驱动信号；直流输出电路，用于利用逆变驱动信号将直流电源逆变为交流电源，并利用整流驱动信号对交流电源进行整流，以输出稳定的目标直流电压。通过单电源变压器隔离驱动电路进行隔离驱动，降低了隔离驱动的复杂度。
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公开(公告)号：CN113904529A
公开(公告)日：2022-01-07
申请号：CN202111288685.0
申请日：2021-11-02
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新能源车电源控制电路与装置。该电路包括：新能源车的低压电源与滤波器相连，由滤波器对低压电源的电源信号进行滤波；滤波器与第一隔离电源、第二隔离电源以及第三隔离电源相连，其中，第一隔离电源与新能源车的驱动芯片相连，为驱动芯片供电，驱动芯片通过通断控制新能源车的电机转动或者停止转动，以带动新能源车移动；第二隔离电源和第三隔离电源与新能源车的除驱动芯片外的电子设备相连，为电子设备供电。本发明解决了电磁干扰噪声信号会耦合进低压控制系统，干扰自身电路正常工作的技术问题。
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公开(公告)号：CN113595541A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202110884807.6
申请日：2021-08-03
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H03K17/567
Abstract: 本申请涉及一种开关管控制装置及开关管设备，包括钳位电路、钳位电压控制电路和电压检测电路，电压检测电路可以将开关管第一端的电压反馈至钳位电压控制电路，当开关管关断时，钳位电压控制电路断开，由钳位电路提供第一击穿门槛值，当开关管导通时，钳位电压控制电路导通，由钳位电压控制电路提供和钳位电路第二击穿门槛值，第一击穿门槛值大于第二击穿门槛值，当开关管的第一端的电流达到击穿门槛值时，可通过钳位电路和钳位电压控制电流使电流进入开关管的控制端，抬高开关管的控制端的电压，使关断电流速度不会过快，从而将电压尖峰降低，避免损坏开关管，两级钳位门槛电压降低了误触发钳位的概率，提高了开关管的使用可靠性。
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公开(公告)号：CN112671077A
公开(公告)日：2021-04-16
申请号：CN202110057668.X
申请日：2021-01-15
Applicant: 珠海格力电器股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本发明公开了一种动力电池组的控制方法、电路和装置。其中，动力电池组包括多个单体电池组，每个单体电池组包括多个单体电池，该方法包括：检测每个单体电池组中每个单体电池的电压，得到每个单体电池组的多个电压；在每个单体电池组中，将电压大于多个电压的平均电压的单体电池确定为第一均衡电池，且将电压小于平均电压的单体电池确定为第二均衡电池；控制第一均衡电池放电，且控制第二均衡电池充电。本发明解决了无法消除动力电池组中的单体电池之间的差异性的技术问题。
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