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公开(公告)号：CN103967630B
公开(公告)日：2018-04-27
申请号：CN201310611855.3
申请日：2013-11-26
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02D21/08
CPC classification number: F02D41/0007 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02M26/06 , Y02T10/144 , Y02T10/47
Abstract: 一种控制发动机的方法，包括：确定并比较EGR气体的实际供应量和目标供应量；感测EGR阀的打开比率，以控制供应至进气管线的实际供应量；如果实际供应量小于目标供应量并且如果EGR阀的打开比率处于最大，则将安装在使电动涡轮增压器旁通的旁通管线处的旁通阀的打开比率固定至最小打开比率；并且在所述旁通阀的打开比率被固定至最小打开比率的状态下控制所述EGR阀的打开比率。因此，能够更精确和稳定地供应EGR气体。
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公开(公告)号：CN107654314A
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201611196234.3
申请日：2016-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
Abstract: 一种发动机系统，其可以包括：发动机，其具有使供应至燃烧室的进气流动的进气管线；进气歧管；节气门，其设置在进气歧管的前部并控制供应至燃烧室的空气量；电动增压器，其设置在节气门处，并包括电动机和通过电动机操作的电动压缩机，以将经增压的空气供应至燃烧室；排放气体处理装置，其净化在燃烧室中产生的排放气体；以及排放气体再循环装置，其包括再循环管线、EGR冷却器和EGR阀，所述再循环管线从排放气体处理装置的下游部分分支出并汇合至电动压缩机的上游部分的进气管线，所述EGR冷却器安装在再循环管线处，所述EGR阀安装在再循环管线和进气管线汇合的部分处。
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公开(公告)号：CN107461267A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201611128919.4
申请日：2016-12-09
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D13/06 , F02M26/01 , F02M26/20 , F02M35/10222 , F02M35/10268 , F02M35/104 , Y02T10/18 , F02D13/0203 , F02D13/0207 , F02D13/0276 , F02D41/006 , F02D41/008
Abstract: 一种用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置和方法，所述用于控制具有可变气门致动器的发动机的装置包括：发动机，所述发动机包括多个汽缸、进气门和排气门，所述汽缸通过燃烧燃料产生驱动扭矩，所述进气门选择性地被打开从而通过进气歧管将空气和燃料供应至汽缸，而所述排气门选择性地被打开从而将汽缸中产生的废气排出至排气歧管；可变气门致动器，所述可变气门致动器设置在多个汽缸的至少一个汽缸中并且调节进气门或排气门的升程和打开持续时间；以及控制器，所述控制器根据发动机的驱动区域通过可变气门致动器使多个汽缸中的至少一个汽缸停用，并且通过停用汽缸将从汽缸中排出的废气再循环至进气歧管中。
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公开(公告)号：CN105649726A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：CN201510393751.9
申请日：2015-07-07
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D23/00 , F01N3/10 , F01N13/011 , F01N2240/36 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02M35/10163 , F02M35/10177 , Y02T10/14 , Y02T10/144
Abstract: 本申请公开了一种具有涡轮增压器的发动机系统，其可以包括：主排气管线，其从排气歧管的一侧分支，并且排放来自燃烧室的排放气体；辅助排气管线，其从排气歧管的另一侧分支，并且排放来自燃烧室的排放气体；第一催化装置，其设置在主排气管线中并且降低包含在排放气体中的有毒物质；涡轮增压器的涡轮，其设置在辅助排气管线中，并且通过排放气体的流动能量来运行；第二催化装置，其设置在涡轮的下游侧，并且降低包含在排放气体中的有毒物质；以及排气路径控制阀，其设置在主排气管线中，并且控制排放气体的路径。
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公开(公告)号：CN104747278A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201410502790.3
申请日：2014-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02D41/0007 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02D11/10 , F02D2041/001 , Y02T10/144
Abstract: 本发明公开一种用于具有涡轮增压器的发动机的控制装置及其方法，其可以包括通过控制器确定发动机的负载条件，根据发动机的负载条件通过控制器打开和闭合进气阀、节流阀和废气门阀，其中燃烧室通过燃烧燃料产生动力，进气阀调节流入所述燃烧室的空气/燃料混合气体，连续可变阀计时装置提前或延缓所述进气阀的打开/闭合时间，具有涡轮和压缩机的涡轮增压器压缩流入所述燃烧室的空气，节流阀调节供应至所述燃烧室的空气，废气门阀调节流入所述涡轮的排放气体，控制器根据所述发动机的负载区域控制所述进气阀、所述节流阀和所述废气门阀。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104696088A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201410502799.4
申请日：2014-09-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B29/0475 , F01P3/02 , F02B29/0437 , F02B37/18 , F02B37/183 , F02B39/005 , F02M35/10163 , F02M35/108 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 一种具有铝涡轮机外壳的发动机系统，其可包括进气路线控制阀、第二进气线路、排气路线控制阀、涡轮增压器、涡轮机外壳、电子水泵和控制器；进气路线控制阀装在第一进气线路上，其将外部空气供应到进气歧管；第二进气线路绕过进气路线控制阀；排气路线控制阀装在第一排气线路上，从排气歧管排出的废气在第一排气线路上流动；涡轮增压器包括涡轮机和压缩机，涡轮机由经过第二排气线路的废气驱动，第二排气线路绕过排气路线控制阀；压缩机将在第二进气线路上流动的进气空气泵送；涡轮机外壳安装有涡轮机并且由铝合金制成；电子水泵将在涡轮机外壳中循环的冷却水泵送；控制器根据运行条件控制进气路线控制阀、排气路线控制阀和电子水泵。
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公开(公告)号：CN104653280A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201410326530.5
申请日：2014-07-10
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/22 , F01N3/20 , F02B29/04 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02D9/02 , F02D9/04 , Y02T10/144
Abstract: 公开了一种具有涡轮增压器的发动机，可以包括布置在第一进气管线上的进气路线控制阀，第一进气管线将外部空气供应至进气歧管；绕过进气路线控制阀的第二进气管线；从排气歧管排放的废气在其中流动的第一排气管线；绕过排气路线控制阀的第二排气管线，排气路线控制阀布置在第一排气管线上以便接合第一排气管线；由在第二排气管线中的废气操作的涡轮增压器，以便压缩在第二进气管线中的进气空气；以及布置在第一排气管线上的排气路线控制阀的下游侧的第一催化剂单元。第一催化剂单元可以包括布置在上游侧的第一砖状物和以到第一砖状物预定的距离布置在其下游侧的第二砖状物，并且第二排气管线在第一砖状物和第二砖状物之间的部分接合第一排气管线。
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公开(公告)号：CN104295377A
公开(公告)日：2015-01-21
申请号：CN201310606348.0
申请日：2013-11-25
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F02B37/164 , F02B29/04 , F02B37/127 , F02B37/18 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D2200/101 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及一种发动机系统，其可以包括第一进气管路，其连接至进气歧管且将外部空气提供给设置于汽缸体上的进气歧管；进气旁通阀，其设置于第一进气管路上；第二进气管路，其绕过所述进气旁通阀到达所述进气歧管；第一排气管路，废气从设置于所述汽缸体上的排气歧管中流经第一排气管路；排气旁通阀，其设置于第一排气管路上；第二排气管路，其连接至排气歧管并绕过排气旁通阀；涡轮增压器，其设置于第二进气管路和第二排气管路之间并且通过使废气经过第二排气管路以抽吸第二进气管路中流动的吸入空气来进行操作；以及控制部分，其依照驾驶条件控制进气旁通阀和排气旁通阀。
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公开(公告)号：CN104018934A
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN201310581062.1
申请日：2013-11-18
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B37/12
CPC classification number: F02M26/05 , F02B33/40 , F02B37/04 , F02B39/10 , F02M26/08 , F02M26/22 , F02M26/65 , Y02T10/121 , Y02T10/144
Abstract: 一种用于发动机的增压系统，包括：汽缸体，进气歧管，排气歧管，第三增压路径以及电动增压器，其中，所述汽缸体形成燃烧室；所述进气歧管连接到所述汽缸体以向其供应环境空气；所述排气歧管收集从所述燃烧室排出的排放气体并将所述排放气体引导至环境中；所述第三增压路径将所述进气歧管的入口连接到所述排气歧管；所述电动增压器通过所述第三增压路径将压缩的空气供应至所述排气歧管。发动机的反应性得到了提高并且所述发动机的稳定性得到了加强。
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公开(公告)号：CN103993952A
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201310631561.7
申请日：2013-12-02
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F02B37/00
Abstract: 一种排放气体燃烧系统，其通过利用电动CVVT装置而使排气正时提前。所述排放气体燃烧系统可以包括：空气供给通道，所述空气供给通道适于供空气经过以便供给至发动机；排气歧管，所述排气歧管适于将发动机的排放气体传输至排气通道；空气喷射通道，所述空气喷射通道适于将所述空气供给通道与所述排气歧管相连接，以将穿过所述空气供给通道的部分空气供给至所述排气歧管；以及气门，所述气门设置在空气喷射通道，以选择性地打开或者关闭所述空气喷射通道。混合在排放气体中的未燃烧的气体可以由于供给至排气歧管的空气而被燃烧。
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